por solmatik » 29 Abr 2010, 22:35
Calidad precio o precio calidad, aceite de verano o para Alemania..........¿?¿?
El grado SAE en un mineral multigrado por ejemplo un 15w40, 20w40, viene determinado en que estos aceites han sido creados en un principio como SAE 20 ó SAE 15 respectivamente, a estos aceites se les añaden polimeros que se estiran si aumenta la temperatura y se contraen si baja, siendo . Un aceite como el que utilizan en Sudamerica monogrado en algunos vehiculos con temperaturas ambiente por debajo de 20ºC es un aceite muy viscoso que apenas fluye con el consiguiente problema, de ahí la necesidad de crear multigrados. No quiere decir que este aceite a temperatura de trabajo del motor se convierta en SAE 40 un 15w40, logicamente al calentar el aceite éste siempre se vuelve más liquido, lo del SAE 40 en caliente quiere decir que este aceite 15w40 se comporta como lo haria un SAE 40 monogrado a alta temperatura. Estos polimeros con el tiempo cristalizan y el aceite pierde sus propiedades multigrado. Creo que 10.000km es aguantarlo demasiado, a no ser que el coche haga el 90% de sus viejes por autovia y trayectos largos de varios cientos de kms.
Un aceite 0w40 ó 5w40 en el caso particular de un sintetico posee el mayor abanico o rango de grado SAE con lo cual no hay problema, se comporta como un grado 40 a alta temperatura y fluye mucho, mucho, mucho mejor, muchisimo mejor que un simple mineral en el momento del arranque que representa el momento de mayor desgaste del motor, un aceite mineral no protege en el arranque. El sintetico es creado en laboratotio totalmente y es creado a diferencia del mineral como grado SAE 40 el cual tiene la capacidad intrinseca de comportortarse como lo haria un SAE 0 ó 5 a baja temperatura.
Razón teneis cuando decís que un sintetico se puede utilizar con temperaturas invernales de caracter siberiano, donde un multigrado mineral sencillamente no vale para nada, pero esto es solo una de las cosas que tiene a favor el utilizar sinteticos, no es la única, hablamos entonces de protección a alta temperatura, durabilidad, que por cierto es absurdo cambiar un sintetico y más aún si es sintetico 100% con 10.000km, por decir que es hasta perjudicial, pues el aceite sintetico no está en su mejor forma cuando es nuevo, sino que necesita de unos cuantos miles de kms para que nos podamos beneficiar de sus propiedades, con ello no se debe cambiar antes de 15.000 ó 20.000-25.000 si es sintetico 100% "pata negra", es más en un diesel puede aguantar incluso 100.000km, solo se cambia por el filtro que tiene una capacidad limitada y cuando estuviera lleno de impurezas su valvula By-pass se abriria dejando pasar toda la suciedad. Todos los fabricantes al dia de hoy aconsejan sinteticos, es más ya deberia de haber suprimido el esquema de temperaturas y SAE de los manuales por que actualmente no sirve de mucho al utilizar aceites 5w40,0w40,5w20,5w30,0w30.
Entonces espero que lo tengais más claro: Tipos de productos de lubricación de automovil de mayor a menor calidad:
SINTETICO 100%, SINTETICO, SEMISINTETICO O BASE SINTETICA, MINERAL MULTIGRADO
El grado SAE, el adecuado a la calidad elegida y lo preescrito por el fabricante, que siempre recomendaria el producto calidad-precio minimo de la epoca de fabricación del coche, pero han pasado muchos años desde que salio el w124, así los buscadores de aceite recomiendan el producto más logico de utilizar hoy día, atendiendo a calidad-precio. Así nos pueden aconsejar poner un SEMI 10w40 y como alternativa un 5w40 sintetico, depende del bolsillo del cliente, tened en cuenta que los sinteticos del año 1985 no son los mismos de hoy, que aparte de ser más baratos son perfectamente compatibles con gomas y elastómeros de retenes.
La calidad, de la cual se encarga un organismo en America, el API, el cual esta en desuso y en Europa se siguen las normas ACEA, más especificas y con pruebas más severas. Puede con esto que un aceite mineral ofrezca un comportamiento de lubricación en una determinada pruebe similar o mejor a veces que un sintetico, pero en general el sintetico tendra un mayor rendimiento en general. Sometidos a estas pruebas podemos encontrar aceites sinteticos que cumplan las mismas normas de calidad API que un mineral, el mineral puede ser API SL y el sintetico igual. El API esta en deshuso aquí en Europa,solo se menciona en los envases como forma de marketing pues hay quien aún lo tiene en cuenta, además para obtener la certificación API se debe pagar un canon y luego en el envase va reflejado el famoso "Donut" del API, si solo va puesto de forma normal no está certificado por API, y esto es en el 98% de los casos hoy.
Entonces solo a tener en cuenta las normas ACEA, siendo la apropiada y más baja que vamos a encontrar la ACEA A3 para gasolina y B3 para diesel que está siendo sustituida paulatinamente por la B4, e incluso nos encontraremos con las nuevas C3 que contempla a los vehiculos con filtro de particulas y que estos solo pueden utilizar esta C3. Vosotros cualquiera de ellas. Los unicos que no debeis poner son los ACEA A1/B1 y A5/B5 que son para motores que requieran aceites de baja viscosidad, no confundir con bajo grado SAE.
El apreciar sensitivamente que un aceite hace bien su trabajo es muy discutible, solo se podria saber al cabo de 200.000km ó más abriendo el motor y viendo las partes críticas, puedes poner el mineral más barato y quizás no tener ni un solo problema y poner el sintetico más caro y tenerlos todos.
Cambiar un mineral con 7.000 u 8.000 creo que es suficiente, un semisintetico hasta 10.000km y no pasa nada por 1000 o 2000 arriba o abajo, esto es relativo, más bien serian modo de trabajo, horas de trabajo y a qué régimen,etc...
En general y teniendo en cuenta el precio un buen semisintetico 10w40 229.1 sería lo ideal hoy, si quereis más calidad y cambios más extensos los sinteticos 5w40, 0w40.
