MBPEDIA (Todos los Mercedes-Benz de la historia en mbfaq)

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 13 Sep 2013 22:54

MERCEDES SL SHOOTING BRAKE CONCEPT (Coupetorino 2013)

Año: 2013

El Estudio de Diseño italiano "StudioTorino" junto con seis de sus pupilos han presentado un trabajo en el que presentan su visión particular de lo que sería un Mercedes-Benz SL Shooting Brake que recibe el nombre de Coupetorino 2013. Este diseño es el sucesor del Coupetorino 2008, un proyecto similar que se desarrolló de la misma forma con el Instituto de Arte y Diseño Aplicado (IAAD - Istituto di Arte e Design Applicata) y el Centro de Diseño de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Desing Center).

El Coupetorino 2013 es un proyecto académico sin fines de lucro de cuya elaboración es responsable el IAAD, cuyo comienzo tuvo lugar en septiembre de 2012 con seis estudiantes (Bruno Arena, Michele Bavaro, Riccardo Luigi Cascone, Stefano Manini, Darío Pellegrino y Cristiano Zanot) y un objetivo, transformar el último y emblemático Mercedes-Benz SL en un Coupé exclusivo.

El proyecto pretendía el diseño de una edición o serie especial limitada del SL. Así el Coupetorino era un proyecto de estudio y trabajo realista para los estudiantes en el que se debía integrar la viabilidad técnica y económica de la producción. El Jefe de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz Steffen Koehl realizó tres conferencias previas a los estudiantes y se puso a su disposición durante todo el proyecto de elaboración manteniendo una comunicación constante por vía telemática con ellos.

El resultado se presentó en un vehículo a escala 1/4 el 27 de mayo de 2013 en el Centro de Diseño de Mercedes-Benz en Como (Italia) recibiendo excelentes críticas. Tenga sentido o no para Mercedes-Benz este Concept, solo el tiempo lo dirá pero es digno de alabanza el empeño, ilusión y cariño que le han puesto estos noveles diseñadores a tan magnífica realización sobre el gran icono de la marca.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Sab 14 Sep 2013 14:46

COUPETORINO 2008

Año: 2008

En el evento "Torino World Desing Capital 2008" se presentó este proyecto de vehículo sin ánimo de lucro. Todos los trabajos se realizaron en el Studio Torino cuyos trabajos van dirigidos a la realización de proyectos viables (tanto estilística como técnicamente) de vehículos exclusivos off-set (fuera de serie) que mantienen la identidad del vehículo original. En este caso el objeto de estudio y trabajo se realiza sobre uno de los iconos de Mercedes-Benz, la Clase SL R230 Mk.II. Partiendo de su diseño original se transformó el SL en un impresionante coupé.

Entre las diversas posibilidades de diseño el estilo elegido en el Studio Torino coordinado con el Istituto di Arte e Design Applicata (IAAD), el profesor Peter Pfeiffer y el Centro de Diseño de Mercedes en Como era claramente italiano.

El proyecto consta de un vehículo a escala 1:4 modelado por Alfredo Stola y una exposición fotográfica en la que se presenta todas las fases de desarrollo del vehículo desde su concepción hasta su realización.

En el proyecto se muestra con detalle tanto la metodología constructiva del vehículo como todo lo relacionado con su aerodinámica y viabilidad con el objetivo de crear un prototipo real, funcional y con fiabilidad similar a la de los vehículos fabricados en serie.

El Coupetorino fue presentado el 12 de diciembre de 2008 en la Première de la exposición "Bespoke Coachwork" realizada en Turín.

El estilo

En cuanto al estilo, este se logró gracias al trabajo del Studio Torino, el Istituto di Arte e Desing Applicata (IAAD) y el estudiante Piotr Degler Jablonski como parte de su proyecto final de carrera, siendo jefe de coordinación y supervisión estilística Alfredo Stola.

El tema de trabajo se encontraba perfectamente delimitado: proyectar un vehículo coupé fuera de serie a partir de las trazas originales del Mercedes-Benz Clase SL R230 Mk.II en el que se mantuviera las señas de identidad del original y se añadiera un toque de estilismo italiano. La investigación tomó dos caminos diferentes en un inicio tras la realización de varios diseños, el primero iba dirigido hacia la realización de un Fast-backs y el segundo un coupé tradicional.

El 9 de julio de 2008 en el Centro de Diseño de Mercedes en Como tuvo lugar una reunión informal y cordial entre el profesor Peter Pfeiffer, el Dr. Michele Paganetti y Alfredo Stola. En esta reunión el Studio Torino da las directrices definitivas básicas del vehículo que se va a crear: un coupé tradicional a la italiana.

Para el "Torino World Design Capital 2008 " Mercedes-Benz facilita una modelo a escala 1:4 del SL, elemento indispensable sobre el que el que se configuró el Coupetorino 2008.

El modelo fue creado de forma artesanal (a mano). De hecho, la parte posterior está completamente rediseñada y se modeló personalmente por Alfredo Stola con la colaboración en su diseño del estudiante en prácticas Piotr Degler Jablonski.

La puesta en escena al público del Coupetorino 2008 tuvo lugar el 12 de diciembre de 2008 en la exposición "Bespoke Coachwork" en La Galería de Turín. La exposición del trabajo constó de una amplia galería de fotografías de todos los diseños y etapas de desarro y una maqueta monocromática del vehículo a escala 1:4 carente de ruedas realizada en bronce sobre un soporte transparente, como si de una escultura se tratase.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 17 Sep 2013 19:16

SIMULADOR DE CONDUCCIÓN MERCEDES-BENZ DE SINDELFINGEN

Octubre de 2010

El simulador de conducción de Mercedes-Benz permite probar nuevos modelos antes incluso de la construcción del primer prototipo, y optimizar sus innovadores sistemas de seguridad. Este simulador se distingue de otros por su elevado dinamismo transversal.

Las ventanas dirigidas hacia la calle del edificio 64 estuvieron cubiertas durante algún tiempo para proteger el interior de miradas indiscretas. El molinete en la valla que rodea el recinto del Mercedes-Benz Technology Center (MTC) era y sigue siendo una barrera infranqueable para personas ajenas, y los visitantes autorizados tienen que entregar sus móviles, cámaras y ordenadores portátiles en la esclusa de seguridad de la puerta 16. El motivo es evidente: detrás de las fachadas del complejo de Sindelfingen se configura el futuro, es donde Mercedes esconde el simulador de conducción más moderno del mundo.

Después de pasar tres controles electrónicos de acceso se llega a la nave que alberga un engendro negro apoyado sobre pilares. A pesar de tener varios pisos de altura, parece pequeño en comparación con el pabellón. El observador se siente en un mundo irreal. Enormes carriles de acero, cables anchos como brazos, elementos amortiguadores del tamaño de una persona: todo parece sobredimensionado, nada resulta familiar, salvo la pasarela que sale de una de las paredes de la nave a una altura considerable: al igual que en los aeropuertos, este elemento asume en el edificio 64 las funciones de puente de acceso: es la única vía que conduce a la cúpula, el santuario del simulador de conducción.

Las enormes dimensiones de la cúpula se aprecian una vez que el observador ha llegado a su interior: la estructura redonda de fibra de carbono tiene más de siete metros de diámetro. Las paredes convexas asumen la función de una pantalla y ocho proyectores suspendidos del techo hacen de la cúpula una sala de cine a 360º. Un programa especial recrea con su ayuda cualquier escenario imaginable de conducción con alto brillo y sin transiciones visibles entre las imágenes de los proyectores: desde el denso tráfico urbano y cruces con escasa visibilidad hasta carreteras secundarias o autopistas de varios carriles: basta con pulsar un botón para variar el entorno, el clima y la luminosidad.

Las escenas generadas por ordenador son escenario de un roadmovie interactivo, con el conductor al volante de un automóvil auténtico como protagonista. Los técnicos instalaron en su presentación un Clase C de serie adaptado para los ensayos: se trata de uno de los modelos disponibles en el simulador. La berlina de color plata estaba sujeta en el centro del piso de la cúpula.

Al volante del Clase C, el mundo virtual y el vehículo se fusionan en una simulación perfecta: si bien el Clase C no se movía ni un milímetro de su posición, los sentidos del conductor perciben un recorrido a velocidad de autopista. El conductor pisa el acelerador y la aguja del velocímetro se estabiliza en torno a los 120 km/h. El cuentarrevoluciones, el indicador del depósito de gasolina, las flechas indicadoras de los intermitentes y el sonido correspondiente: todo funciona como en un automóvil en el tráfico real. En conformidad con la velocidad visualizada, el conductor ve sucederse los quitamiedos virtuales y las salidas de la autopista a través de las ventanillas laterales. Y también el ruido del motor es equiparable al de un automóvil en marcha. No proviene de delante, sino de los altavoces, y está dirigido al puesto del conductor. El Clase C utilizado en el simulador carece de motor y caja de cambios: en el lugar donde normalmente trabajan los pistones se han instalado complejos sistemas electrónicos. Entre otros, un motor eléctrico que reproduce con absoluta fidelidad las fuerzas de reposición del volante. No obstante, la ilusión no se vuelve perfecta hasta que entran en acción los sofisticados mecanismos cinemáticos del simulador de conducción, seis cilindros con accionamiento eléctrico y una carrera de desplazamiento de un metro y medio suben y bajan la cúpula, la vuelcan o la giran a una velocidad máxima de 1,25 metros por segundo. La armoniosa interacción de las patas telescópicas del llamado hexápodo permite percibir a bordo las fuerzas centrífugas y los movimientos de guiñada, cabeceo y balanceo.

Un cambio rápido de carril a velocidad de autopista: las manos sujetan con seguridad el volante. Se tiene la impresión de que se comprimen brevemente los muelles y amortiguadores del lado izquierdo del vehículo. Las fuerzas resultantes oprimen el tórax y los muslos contra los apoyos laterales del asiento del conductor.

Dentro de la cúpula, la estructura parece realizar sólo suaves desplazamientos. Desde las ventanas de la sala de control dirigidas hacia el interior de la nave se aprecia la realidad de un gigante hiperactivo de alta tecnología: la dinámica maniobra de cambio de carril provoca movimientos vertiginosos en la estructura del simulador de conducción con una velocidad de hasta 10 metros por segundo, desplazando la cúpula varios metros hacía la izquierda y hacia la derecha antes de volver a la posición original. Este elevado dinamismo demuestra el carácter exclusivo de la herramienta de Mercedes-Benz. En el simulador de conducción de Berlín, inaugurado por Mercedes-Ben en mayo de 1985, no era posible simular con la misma precisión cambios dobles de carril, maniobras rápidas para evitar un obstáculo o recorridos extremos en la pista de eslalon.

Los cimientos de hormigón desacoplados de la estructura del edificio y 300 toneladas de carriles de acero constituyen una base sólida para las funciones del simulador. La nivelación con una precisión de una décima de milímetro de las vigas de hormigón de 25 metros de longitud ha exigido dos meses de trabajo de un especialista. Entre los carriles están tendidas las vías de suministro del simulador. Dos cadenas portacables, una de ellas tan grande como la cadena de un camión oruga, albergan docenas de conducciones: no sólo cables eléctricos, sino también mangueras de agua para la refrigeración de diferentes componentes. Por encima se deslizan carros de color rojo, sobre los que se montan las seis patas telescópicas con accionamiento eléctrico de la cúpula. El colchón de aire que permite el movimiento de la estructura de más de 20 toneladas de peso es tan fino como un cabello humano. El carro es accionado por un motor lineal, más potente que dos unidades del tren suspendido neumático Transrapid.

El moderno sistema de generación de imágenes y la posibilidad de realizar movimientos transversales de máximo dinamismo son algunos de los atributos del nuevo simulador de conducción de Mercedes-Benz que superan claramente a su antecesor de Berlín y que hacen de esta herramienta de desarrollo lo más modernos de su tipo en el mundo.

Con su ayuda, los ingenieros de desarrollo que trabajan en los edificios vecinos del MTC pueden visualizar el futuro de la automoción. Para ello basta con un prototipo digital: una colección de datos matemáticos que permite conducir ya hoy un automóvil que saldrá al mercado hasta dentro de cinco, seis o más años. Con el simulador de conducción pueden compararse distintas versiones del tren de rodaje en un circuito virtual de maniobrabilidad. De esa manera, mucho antes de la construcción de los primeros prototipos, los especialistas han recorrido ya muchos kilómetros de pruebas con modelos digitales de los muelles, los amortiguadores, los ejes o la dirección en una realidad virtual. El simulador de conducción ayuda además a optimizar componentes antes de su fabricación en serie.

El avanzado sistema de generación de imágenes y la técnicas informática correspondiente hacen del simulador también una importante herramienta para el desarrollo de futuros sistemas de faros, como el caso del ejemplo IHC+.

Intelligent Headlight Control+ es una luz de carretera parcial adaptativa que reconoce la presencia de otros vehículos con ayuda de una cámara y adapta automáticamente la distribución de la luz de los faros al tráfico real. En vez de varias el alcance del faro, un diafragma integrado en el faro suprime secciones parciales del cono luminoso mientras se conserva el alcance máximo a la derecha y a la izquierda del vehículo circulando en el mismo sentido o en sentido contrario. En consecuencia, mejora claramente la visibilidad.

Los profesionales del motor no son los únicos que conducen por mundos virtuales con el simulador. Para el desarrollo de la llamada Human Machine Interface (interfaz hombre-máquina), por ejemplo, se invita a un máximo de 200 conductores, en su mayoría clientes de Mercedes-Benz, a probar en la práctica y a evaluar los futuros sistemas. El simulador de Berlín ha ayudado a optimizar el acreditado servofreno de emergencia. En Sindelfingen se ha perfeccionando un innovador sistema de asistencia para mejorar la seguridad en cruces.

Fran-Benz