MBPEDIA (Todos los Mercedes-Benz de la historia en mbfaq)

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 17 Oct 2013 17:31

Fran-Benz escribió:
Mercedes-Benz CL 500
Año: 2000
La ciencia ficción comienza a hacerse realidad.

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Me acuerdo de pequeño que al ver las películas de ciencia ficción salían que los coches irían flotando por una vía, reconocerían a su dueño, velarían por el confort y la seguridad de sus ocupantes, y se podrían dirigir por el pensamiento. Cuando uno se monta en este vehículo se descubre que esto comienza a hacerse realidad.

Nada más abrir la puerta percibes como el aroma de la piel y de sus maderas de excelsa calidad son un reclamo inevitable para entrar en su lujoso interior. Una vez que pones en funcionamiento su sofisticado motor V8 con más de 300 CV tienes que poner mucha atención para percibir su maravillosa sonoridad. Programas su climatización y en poco tiempo ya vas a tu temperatura ideal. Ya te sientes como en casa, como si estuvieras en tu sillón preferido. El Mercedes te traslada a un futuro que si bien hoy ya es realidad en muchos automóviles en aquellos momentos comenzaba a percibirse más cercano.

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El Mercedes-Benz CL supuso un importante paso adelante con respecto al anterior Mercedes-Benz Coupé derivado de la Clase S (modelo año 92). Parece que pasaron una gran cantidad de años. En cuanto al diseño es radicalmente diferente, su agresividad y diseño afilado hacen desaparecer de un plumazo la sensación de pesadez del modelo anterior. Mires por donde lo mires, el vehículo en cuanto a diseño es una mezcla de forma homogenea y soberbia deportividad y dinamismo en toda su extensión.

El peso y la aerodinámica en carrocería y bastidor fueron dos puntos muy mimados en el proceso de diseño del vehículo puesto que lo que se pretendía era un aumento considerable de la rigidez estructural con un menor peso del vehículo que repercutiera en una disminución significativa de los consumos. Así pues, a parte de la mecánica uno de los aspectos que contribuyen a la reducción del consumo en más de un 20% es la masa del vehículo, mientras que conforme el vehículo va adquiriendo velocidad la aerodinámica va adquiriendo un papel más importante. Los materiales utilizados eran extraordinariamente nobles tanto en las zonas de deformación programada como en aquellas partes de la carrocería que no se encuentran expuestas a algún tipo de torsión. El acero de alta resistencia se usa de forma masiva en columnas de techo, largueros, travesaños; el aluminio en el capó delantero, techo, pasos de rueda traseros; el magnesio en el interior de las puertas y el plástico en los parachoques y tapa del maletero. El resultado es una reducción de la masa en 300 kilos respecto al CL anterior. El coeficiente aerodinámico tras largas horas de trabajo en el túnel de viento se dejó en un bajísimo Cx de 0,28 para la época, récord en su categoría.

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Otro de los aspectos impresionantes de este vehículo es que es un auténtico escaparate tecnológico. La suspensión es una evolución de la Airmatic de la Clase S coetánea. Gobernada mediante un sistema electrohidráulico, se adopta al estilo de conducción o al estado de la carretera, pasando de un tarado suave y primando el confort ante una conducción relajada, a otro enérgico cuando elevamos el ritmo en beneficio de la eficacia. Frente a unas suspensiones convencionales, su mayor virtud es corregir y limitar los movimientos de la carrocería antes de que se produzcan, como por ejemplo a la hora de frenar, acelerar o iniciar un viraje. Mediante interruptores en la consola central se puede optar por dos niveles de altura de la carrocería. El primer más alto está dirigido para salvar con solvencia situaciones de rampas complicadas o accesos de garajes dificultosos. El segundo (denominado modo sport) rebaja la altura del vehículo, endurece la suspensión y permite reducir considerablemente los movimientos bruscos de la carrocería del coche cuando tenemos transferencias de masas por paso en curva, frenada o aceleración, incluso hasta se actúa en este caso en la convergencia del tren delantero para dotarle de mayor agilidad. Este modo sport conlleva un cambio también en las leyes de gestión del cambio automático, ya que permite apurar mucho más las marchas. Este modo solo funciona hasta una velocidad máxima de 140 km/h.

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La mecánica que equipa este vehículo se trata de un sofisticado V8 que incluía en opción la desconexión de cilindros (sistema ZAS) que permitían reducir las emisiones contaminantes y disminuir los consumos. Esta desconexión se produce solo en situaciones de velocidades de crucero estabilizadas en las que la merma de potencia no es apreciable. El paso de un modo a otro es totalmente transparente para el conductor, no se nota nada. La culata es de tres válvulas por cilindro por una sencilla razón, si bien con respecto a una de cuatro conlleva una potencia estimada en torno a 20 CV esta permite ganar en elasticidad y suavidad de funcionamiento.

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David_C · Mensaje por **David_C** » Sab 19 Oct 2013 02:29

Gracias por los grandes aportes, crack.

montecarlo · Mensaje por **montecarlo** » Dom 20 Oct 2013 00:57

Gracias,magnifico aporte.

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mié 23 Oct 2013 10:36

Mercedes-Benz C63 AMG FolienCenter-NRW

Año: 2013

En esta nueva interpretación realizada sobre la base del Mercedes-Benz C 63 AMG Estate se ha intentado dar respuesta a la mayor parte de las demandas técnicas y estéticas que sobre este vehículo existen en el plano de las personalizaciones. Esto llevó a dos casas a plantearse este reto: el especialista Folien - NRW como responsable del plano estético y la casa SR-Performance de Hilden del plano técnico.

El C 63 AMG Estate en su configuración original extrae 457 CV de su motor de 6,2 litros. Si bien esto es más que suficiente, esta mecánica es susceptible de sufrir potenciaciones sin que se plantee ningún tipo de problema de fiabilidad. Así se le ha dotado de un nuevo filtro de aire BMC, nuevo sistema de catalización de gases Milltek de competición y una reprogramación completa del software del motor. Los técnicos de SR han logrado aumentar el rendimiento del motor hasta la friolera de 540 CV y el par máximo hasta los 665 Nm. En el tema de suspensiones se ha montado el kit Bilstein B16 PSS 10. Las llantas son unas impresionantes BBS CH-R que aumentan poderosamente la energía que desprende el vehículo. Las llantas son unas 8.5x19 pulgadas con cubiertas Continental Sport Contact 5 de medidas 235/35 R 19 en el tren delantero, y unas llantas 9,5x10 pulgadas con cubiertas de 265/30 R 19 en el tren trasero.

El responsable del trabajo estético es la empresa FolienCenter -NRW. Al vehículo se le ha dotado de una pintura especial que solo ofrece en catálogo la empresa PWF denominada " Matt Gold Bond metálico ". Solo pueden utilizar esta pintura los socios de la casa PWF. El techo. rieles de portaequipajes y manetas de las puertas se encuentran acabado en negro brillante que contrasta de forma significativa con el color principal. La línea del vehículo con estos contrastes sufre una importante modernización. El color negro clásico también se utiliza en esta reconstrucción en los retrovisores, parrilla delantera (estrella inclusive) y las cubiertas que se encuentran alrededor de los faros antiniebla.

FolienCenter -NRW GmbH
Landstraße 57
42781 Haan
Alemania
Tel : . 0049 21 29/365 95 06
Email: info@foliencenter.de
http://www.foliencenter.de

SR Performance GmbH
Marie -Curie -Str . 8
40721 Hilden
Alemania
Tel : . 0.049 21 03 / 90 70 353
Email: info@sr-performance.com
http://www.sr - performance.com

Fran-Benz

franciscogm1991 · Mensaje por **franciscogm1991** » Mié 23 Oct 2013 14:03

Increible el reportaje del cl500, creo que es la mejor informacion que he visto nunca sobre este vehiculo

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 24 Oct 2013 12:40

Mercedes-Benz C63 510 Mulgari

Año: 2013

Mulgari es una casa del sur de Inglaterra dedicada a la customización integral de vehículos. La mayor parte de sus creaciones son auténticas maravillas rodantes realizadas sobre la base de los vehículos más exclusivos del mundo. Uno de los vehículos que ha tenido el privilegio de caer en las manos de estos grandísimos artístas es el Mercedes-Benz C 63 AMG. Inspirándose claramente en el nombre del Edition 507 han bautizado a esta bella criatura como Mercedes-Benz C 63 AMG 510 haciendo alusión directa a la potencia que han logrado conseguir de su ya excelso motor.

En el plano técnico de su mecánica podrían haber dejado el motor de serie tal cual, pero queriendo optimizar aun más su rendimiento y transformar al C 63 AMG de un avión a reacción en un auténtico cohete han logrado aumentar la potencia del motor V8 hasta 510 CV oficiales aunque por ahí se habla de puntas de 517 reales. El par motor pasa a 705 Nm que deja bastante atrás los elevadísimos momentos de fuerza de torsión que sobre el cigüeñal ejerce concretamente el Black Series (620 Nm). Las modificaciones del motor se han centrado en los siguientes aspectos:

* Sistema de admisión con un nuevo filtro de aire deportivo que permite la entrada de un caudal de aire mucho mayor.
* Reprogramación de la centralita de gestión de todas las funciones del motor.
* Nuevo sistema completo de escape del que se hace destacar especialmente el sistema de válvula activa que modifica la sonoridad del motor a voluntad del piloto.

Al sistema de limitación electrónico de velocidad se le ha tarado un poquito más arriba de la política habitual de las casas automovilísticas germanas, concretamente en los 275 km/h. Sin él, el vehículo es capaz de rebasar los 300 km/h sin ningún tipo de problemas aunque requeriría algún que otro aditamento aerodinámico más efectivo para asegurar un efecto suelo mayor que le dotara de mayor seguridad dinámica en estas circunstancias. Para esta limitación se ha realizado un interesante trabajo aerodinámico que resalta por su discreción, alta efectividad y adaptación a las trazas básicas del estilo de las líneas maestras de la carrocería del C 63 AMG. Con solo dos aditamentos aerodinámicos fabricados en fibra de carbono se asegura una conducción segura a velocidades de crucero estabilizadas hasta los 275 km/h. La presión que ejerce la fuerza del aire a esas velocidades es más que suficiente. Estos dos elementos son:

* Un splitter o labio inferior en el paragolpes delantero.
* Alerón en la tapa del maletero.

Todo ello viene acompañado con un reforzamiento del sistema de frenado mediante la adopción de un nuevo líquido de frenos utilizado en alta competición junto con pinzas y nuevos discos de freno más resistentes al fading gracias a la adopción en la fabricación de estos elementos de mejores materiales que los ya excelentes de serie.

El color rojo vivo de la unidad de presentación junto con las llantas en acabado negro brillante y el respeto a los cromados originales homogeinizan el carácter deportivo y elegante del vehículo en todas sus partes.

El precio de la transformación es de 7.995 libras esterlinas, impuestos incluídos, lo que al cambio corresponde a unos 9.442 euros.

Mulgari Automotive Ltd.
Unit 8, Manor Farm Shurlock Row, West Berkshire RG10 0PY
tlf: +44(0)1189 321670
email: info@mulgari.com

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 25 Oct 2013 10:25

Mercedes-Benz CLA V25 Vaeth

Año: 2013

¿Es posible perfeccionar un Mercedes como el CLA 250 tan supereficiente tanto en el plano mecánico como aerodinámico? Sí, y de ello se ha encargado el prestigioso preparador alemán Vaeth Automobiltechnik de Hoesbach. El objetivo ha sido optimizar la aerodinámica de por si brillante del CLA con un Cx de 0,23 y el rendimiento de su brillante mecánica sobrealimentada.

Las modificaciones en el plano mecánico se han realizado a nivel de los conductos en la admisión del vehículo, en la adopción de un filtro de aire especialmente desarrollado para este modelo y una reprogramación de la gestión electrónica de la ECU. A ello hay que añadir un enfriador del carburante que permite que este entre más denso en la cámara de combustión con lo que la eficiencia se incrementa. Esto garantiza una mejor combustión, menor consumo de combustible, una temperatura más baja de la cámara de combustión y más potencia. El precio de todas estas modificaciones no es baladí, asciende a unos 4590,40 euros. EL aumento de potencia nos lleva hasta los 265 CV y el par motor máximo hasta unos impresionantes 420 Nm. El ejercicio de aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en unos escasos 5,9 segundos y la velocidad máxima se sitúa en los 250 km/h autolimitada electrónicamente.

Vaeth ofrece una segunda opción de potenciación más moderada hasta los 245 CV dejando el par máximo en los 390 Nm por un precio de 940,10 euros.

Otro componente impotante de Vaeth es el sistema de escape de acero inoxidable en acabado superbrillante cuyas preciosas salidas ovales tienen unas dimensiones de (radios máximo y mínimo) 110x90 mm. No solo la estética ha sido tan cuidada sino que la acústica ha sido otra de las premisas más importantes en su cuidadosa elaboración. Esta mejora estética y acústica exige 1.249,50 euros de inversión adicional.

En cuanto a suspensión se ofrecen dos opciones. La primera permite rebajar la altura del vehículo de 20 a 65 milímetro mediante la instalación de unos muelles deportivos. Ello viene acompañado por unos amortiguadores cuya dureza es adaptable en el momento de su instalación y ofrecen un comportamiento formidable del vehículo en cualquier situación. El equilibrio entre manejabilidad/seguridad/confort tanto por las vías públicas de conducción habitual como en circuito es perfecto. Esta optimización exige un desembolso de 3.546,20 euros.

La alternativamente , es una opción menos costoso en la que se adopta un tren de rodaje deportivo que rebaja la altura del vehículo en 30 mm por un precio de 452,20 euros.

El aumento de las prestaciones del vehículo debe venir acompañado de una optimización del sistema de frenos que se centra en dos puntos de alto interés. Incorporación de unas nuevas conducciones en todo el sistema con tubos de acero flexible y un líquido de frenos para vehículo de competición "Castrol SRF". Todo ello por un precio de 464,10 euros en el que se incluye un certificado de ITV de validación del sistema. A ello debemos añadir la posibilidad de adquirir hasta unos discos de freno delanteros de 360 mm de diámetro con pinzas de freno Vaëth de 6 pistones con pastillas de frenos.

Las llantas de aleación ligera de alta gama Vaeth adoptadas consta de tres piezas con radios de titanio en color. En el eje delantero sus dimensiones son de 8,0 x 20 " con cubiertas 225/30 ZR20 cuyo precio es de de 2.970,24 €. En el tren trasero las llantas son de 9,5 x 20 " con cubiertas de 265/25 ZR20 por un precio de 3.027,36 €. A ello debemos añadir que esta monta conlleva cuatro sensores RDK.

El camino seguido para optimizar la aerodinámica ha sido el de reducir el efecto de elevación de ambos ejes a las elevadas velocidades de crucero que el vehículo puede llevarnos. Para ello se ha adoptado un spoiler delantero ligerísimo en fibra de carbono que no solo hace que se pegue más al asfalto el eje delantero a elevadas velocidades sino que además le dota de un fuerte carácter deportivo. Su precio es de 1.416.10 euros. En el eje trasero se garantiza la presión mediante un spoiler en la tapa del maletero también en fibra de carbono que cuesta 333,20 euros.

Para el interior, Vaeth ofrece volante deportivo de cuero (1.297,10 €), disponible opcionalmente también con aplicaciones con carbono o madera preciosa. Además, Vaeth ofrece una ampliación del velocímetro hasta los 300 km/h (1.535,10 € ) y un juego de esteras muy resistentes al desgaste, realizadas en terciopelo negro de alta calidad, con el logotipo en color plata de Vaeth (226,10 €). Hay que destacar también la disponibilidad de pedales de aluminio para el acelerador, freno y embrague.

Todos los precios incluyen el IVA en origen.

VAETH Automobiltechnik GmbH
Aschaffenburger Str. 75
D-63768 Hoesbach
Germany
Tel. +49 (6021) 45 47 40
Fax: +49 (6021) 45 47 426
web: http://www.vaeth.com
email: info@vaeth.com

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 29 Oct 2013 12:46

Brabus Rocket Speed Run

Año: 2006

La espectacular realización de Brabus sobre la base del bello y estilizado Mercedes-Benz CLS denomina Brabus Rocket se convirtió en el año 2006 en el sedán más rápido del mundo. Una prueba en la pista de Nardo de este vehículo valorado en 348 000 € desbanco el del anterior Brabus E V12 Biturbo que alcanzó una velocidad punta de 350,2 km/h. El récord que estableció concretamente el Brabus Rocket fue de 365,7 km/h.

El motor V12 biturbo fue introducido en el CLS con una precisión quirúrgica. Brabus aumentó la cilindrada del motor hasta los 6 233 cc para lo cual tuvo que diseñar un cigüeñal especial, aumentar el diámetro interior de los cilindros y realizar unos nuevos pistones forjados. A ello se suman una serie de modificaciones internas muy profundas entre las que cabe destacar:

Primero: Adopción de dos turbocompresor de mayores dimensiones.
Segundo: Un nuevo intercooler más eficiente.
Tercero: Un nuevo sistema de escape de altísimo rendimiento con cuatro tubos de escape y nuevo sistema de depuración de gases con nuevos catalizadores metálicos de contrapresión más baja.
Cuarto: Nueva unidad de gestión electrónica del motor que tenía la misión de armonizar el funcionamiento de todos y cada uno de los nuevos elementos instalados con dos finalidades básicas: conseguir la mayor potencia posible y cumplir la norma de limitación de emisiones Euro IV.

Esta conversión de motor esta disponible para todos los modelos Mercedes-Benz 600 y 65. El motor Biturbo Brabus S V12 S fue el más poderoso jamás probado en el TÜV: 730 CV/537 kW a 5100 rpm. El par máximo obtenido fue de 1320 Nm, pero se limitó en los 1100 Nm disponibles desde las 2100 rpm. Además se limitó electrónicamente la velocidad máxima de 365,4 km/h para las vías públicas en los 350 km/h. Los ejercicios de aceleración quedaron establecidos de la siguiente forma: 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, 0-200 km/h en 10,5 segundos y el 0-300 km/h en 29,5 segundos.

Para transmitir toda la potencia al tren trasero de una forma eficaz se instaló una caja automática de velocidades de cinco velocidades y un diferencia autoblocante Brabus. La responsabilidad de la lubricación tanto del motor Brabus Rocket y de la transmisión corre a cargo del socio tecnológico de Brabus, ARAL, para garantizar un funcionamiento óptimo y seguro del vehículo bajo cualquier circunstancia.

El enorme rendimiento del motor y la capacidad de frenada del vehículo requieren el uso de unas llantas específicas BRABUS Monoblock VI o S de 19 pulgadas de diámetro. Las cubiertas seleccionadas fueron las del socio tecnológico de BRABUS Yokohama concretamente su modelo ADVAN de alto rendimiento. Las combinaciones de llanta/neumático en cada eje son: llanta 8,5J x 19 con cubierta 255/35 ZR 19 en el delantero y llanta 10J x 19 con cuberta 285/30 ZR 19 en el trasero.

Específicamente para el Rocket los diseñadores de Brabus desarrollaron el paragolpes delantero con grandes entradas de aire que garantizaban un gran flujo de aire para el radiador y los refrigeradores de aceite. Para todos los nuevos elementos Brabus adoptados para la carrocería se decidió su incorporación no solo por criterios estilísticos sino también funcionales desde el punto de vista aerodinámico puesto que se trabajó su eficacia en túnel de viento. No solo se reduce la elevación del eje delantero a velocidades elevadas sino que también se contribuye a reducir el coeficiente aerodinámico. En el eje trasero el alerón en la tapa del maletero en forma de arco contribuye junto al faldón delantero no solo a la sustentación sino también a la estabilidad direccional concreta del eje trasero.

Brabus integró tanto en los laterales del vehículo como en el faldón trasero luces LED. Una vez que se pulsa la llave o se tira de las manillas de las puertas se activan las cinco luces LED laterales de ambos lados y las de la parte trasera que dirigen su haz luminoso hacia el suelo. Esto permite aumentar la luminosidad en lugares oscuros junto a las luces de cortesía que ya el vehículo lleva de serie en su configuración estándar.

En el paragolpes trasero Brabus destacan las espectaculares cuatro salidas de escape de alto rendimiento. Todo ello fusionado con un gran difusor perfectamente integrado que incrementa el efecto suelo gracias a su gran eficacia y desde un plano estético dota al diseño del vehículo de una agresividad sin igual.

En el interior también existen varias posibilidades personalización entre las que destacan la utilización del cuero Brabus Mastik y la Alcántara suave y transpirable en tantas configuraciones como el demandante más exigente pida. Destacar los volantes ergonómicos y deportivos Brabus así como la escala de velocidad en el velocímetro hasta los 400 km/h.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 31 Oct 2013 19:26

Mercedes-Benz 560 Carat Cullinan

Año: 1986

Esta personalización se encuentra realizada sobre el bastión de Mercedes-Benz en el año 1986, su 560 SEL. Para diferenciarlo exteriormente nos tenemos que fijar en los dos paragolpes (delantero y trasero) diferentes a los estándar y en una placa identificativa “Carat Cullinan” situada sobre el faro trasero derecho en la tapa del maletero.

En cuanto a los paragolpes destaca en el delantero los dos alojamientos para faros antinieblas y un deflector en su base. En el de atrás también destaca el remate en forma de deflector en su base. En cualquier caso se trata de dos modificaciones muy discretas aunque hay que decir que le sientan de maravilla al diseño. No había previstas llantas de aleación ligera. Salían de la planta de esta empresa con las llantas de aleación y monta de neumáticos estándar. En el tema de la mecánica y las suspensiones tampoco se realizaban modificaciones significativas salvo aquellas relacionadas por la adaptación al sobrepeso por el equipamiento extra instalado.

Donde si tenemos que detenernos muchísimo es en el interior. La mano artesanal de la casa belga Duchatelet y su gran experiencia en espectaculares realizaciones sobre Rolls Royce se nota en los impresionantes 560 SEL en que trabajaron. El trabajo es de matrícula de honor a nivel estético, materiales empleados, ajustes y equipamiento tecnológico de la época.

Vamos a centrarnos en el estudio técnico en primer lugar sobre las unidades en que trabajó Duchatelet del Mercedes-Benz 560 SEL. Debemos de distinguir desde el plano mecánico cuatro versiones diferentes según el mercado al que iba dirigido. Para Europa teníamos tres versiones (catalizada, no catalizada y el modelo ECE) y para las especificaciones de EEUU una.

VERSIONES EUROPEAS

CATALIZADA

Datos básicos del modelo

Marca: Mercedes-Benz.
Producción: De octubre de 1985 a agosto 1987.
País de origen: Alemania.
Modelo: Clase S Serie 126 (1979-1992).
Submodelo: Clase S SEL V126 Mk.II (1985-1992).
Segmento: F (premium de lujo).
Tipo de carrocería: Sedan.
Puertas: 4.
Tracción: Trasera (RWD).

Motor

Modelo: Daimler-Benz M 117 E 56 (117.968).
Tipo: Explosión de 4 tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de inyección: Indirecta.
Aspiración: Atmosférico.
Válvulas por cilindro: 2.
Modelo de inyección: Bosch KE-Jetronic SOHC.
Número de cilindros: 8.
Dispoción: V.
Cilindrada (cm3): 5547.
Diámetro (mm): 96,5.
Carrera (mm): 94,8.
Potencia máxima (CV/rpm): 242/4800.
Par motor máximo (Nm/rpm): 390/3500.
Capacidad del sistema de lubricación (l): 7,5.
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 13.
Capacidad del tanque de combustible (l): 90.

Transmisión

Tipo de caja de cambios: Automático.
Embrague: Convertidor de par.
Número de relaciones: 4.
Relaciones del cambio: 1ª: 3,680:1 ; 2ª: 2,410:1 ; 3ª: 1,440:1 ;4ª: 1,000:1; R: 5,140:1
Velocidades máximas teóricas (km/h): 1ª: 66; 2ª: 101; 3ª: 170; 4ª: 244.
Desarrollo del cambio (km/h/1000rpm): 1ª: 12.8; 2ª: 19.5; 3ª: 32.6; 4ª: 47.
Relación del grupo final: 2,65.

Sistema de frenos:

Delanteros:
- Tipo: Disco ventilados.
- Diámetro: 300 mm.
Traseros:
- Tipo: Disco macizos.
- Diámetro: 279 mm.

Neumáticos:

- Medida: 215/65 VR 15
- Sección (mm): 215.
- Factor medida lateral: 65.
- Código de velocidad V (km/h): 240.
- Tipo: Radial.
- Llanta: De 15".

Dimensiones y capacidades:

Carrocería:

Largo (mm): 5160.
Ancho(mm): 1820.
Alto (mm): 1446.
Batalla (mm): 3070.
Vía delantera (mm): 1555.
Vía trasera (mm): 1527.
Diámetro de giro (m): 12,3.
Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,33.

Habitáculo:

Espacio para las piernas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1064.
- 2ª fila de asientos (mm): 1006.

Espacio a la altura de los hombros:
- 1ª fila de asientos (mm): 1428.
- 2ª fila de asientos (mm): 1416.

Espacio desde banqueta a techo:
- 1ª fila de asientos (mm): 948.
- 2ª fila de asientos (mm): 930.

Espacio a nivel de caderas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1432.
- 2ª fila de asientos (mm): 1468.

Volumen total del habitáculo de pasajeros (l): 2760,9.
Volumen del maletero VDA (l): 505.

Pesos

Tara (kg): 1810.
Peso máximo autorizado (kg): 2270.
Carga máxima (kg): 460.
Carga máxima remolcable sin freno (kg): 750.
Carga máxima remolcable con freno (kg): 1500.

Prestaciones

Oficiales:

Aceleración 0-100 km/h (s): 7,6.
Velocidad máxima (km/h): 228.

Obtenidas en conducción:

Velocidad máxima (km/h): 237.

Aceleración:

0-10 km/h (s): 0,6.
0-20 km/h (s): 1.
0-30 km/h (s): 1,6.
0-40 km/h (s): 2,3.
0-50 km/h (s): 2,9.
0-60 km/h (s): 3,5.
0-70 km/h (s): 4,7.
0-80 km/h (s): 5,6.
0-90 km/h (s): 6,7.
0-100 km/h (s): 7,1.
0-110 km/h (s) 7,8.
0-120 km/h (s): 10.
0-130 km/h (s): 11,8.
0-140 km/h (s): 13,7.
0-150 km/h (s): 15,8.
0-160 km/h (s): 18.
0-170 km/h (s): 25,2.
0-180 km/h (s): 29,9.
0-190 km/h (s): 29,1.
0-200 km/h (s): 35,4.
0-210 km/h (s): 42,1.
0-220 km/h (s): 64,4.
0-230 km/h (s): 97.

Tiempo transcurrido en una distancia acelerando desde parado:

0- 1/4 milla (s): 15,9.
Velocidad de salida en 1/4 milla (km/): 141.
0- 1km (s): 29.

Adelantamientos:

60-100 km/h (s): 4,3.
80-120 km/h (s): 6,2.
100-180 km/h (s): 22,1.

Consumos

Oficiales (ECE):

- 90 km/h (l/100km - km/l): 11,4/8,8.
- 120 km/h (l/100km - km/l): 13,9/7,2.
- Ciudad (l/100km - km/l): 18/5,6.
- Combinado (l/100km - km/l): 14,4/6,9.

Reales:

A velocidad estabilizada en ausencia de aceleraciones, frenadas y en llano:

50 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,5/8,7.
60 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,3/8,8.
70 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,3/8,8.
80 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,5/8,7.
90 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,7/8,5.
100 km/h (l/100 km)/(km/l): 12/8,3.
120 km/h (l/100 km)/(km/l): 12,7/7,9.
140 km/h (l/100 km)/(km/l): 13,5/7,4.
160 km/h (l/100 km)/(km/l): 14,5/6,9.
180 km/h (l/100 km)/(km/l): 15,7/6,4.
200 km/h (l/100 km)/(km/l): 17,3/5,8.
220 km/h (l/100 km-km/l): 19,4/5,2.

En condiciones de conducción Europea habitual:

- Extraurbano (l/100 km)/(km/l): 12,5-16/6,3-8.
- Ciudad (l/100 km)/(km/l): 22,1-28,2/3,6-4,5.
- Autovía/Autopista (l/100 km)/(km/l): 13,9-16,9/5,9-7,2.
- Combinado (l/100 km)/(km/l): 18,2/5,5.

Autonomías:

- Extraurbano (km por tanque): 565-720.
- Ciudad (km por tanque): 320-410.
- Autopista/Autovía (km por tanque): 530-650.
- Combinado: (km por tanque): 493.

NO CATALIZADA

Datos básicos del modelo

Marca: Mercedes-Benz.
Producción: De septiembre de 1985 a agosto 1987.
País de origen: Alemania.
Modelo: Clase S Serie 126 (1979-1992).
Submodelo: Clase S SEL V126 Mk.II (1985-1992).
Segmento: F (premium de lujo).
Tipo de carrocería: Sedan.
Puertas: 4.
Tracción: Trasera (RWD).

Motor

Modelo: Daimler-Benz M 117 E 56 (117.968).
Tipo: Explosión de 4 tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de inyección: Indirecta.
Aspiración: Atmosférico.
Válvulas por cilindro: 2.
Modelo de inyección: Bosch KE-Jetronic SOHC.
Número de cilindros: 8.
Dispoción: V.
Cilindrada (cm3): 5547.
Diámetro (mm): 96,5.
Carrera (mm): 94,8.
Compresión: 9:1.
Potencia máxima (CV/rpm): 272/5000.
Par motor máximo (Nm/rpm): 430/3750.

Capacidad del sistema de lubricación (l): 7,5.
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 13.
Capacidad del tanque de combustible (l): 90.

Transmisión

Tipo de caja de cambios: Automático.
Embrague: Convertidor de par.
Número de relaciones: 4.
Relaciones del cambio: 1ª: 3,680:1 ; 2ª: 2,410:1 ; 3ª: 1,440:1 ;4ª: 1,000:1; R: 5,140:1
Velocidades máximas teóricas (km/h): 1ª: 69; 2ª: 105; 3ª: 176; 4ª: 254.
Desarrollo del cambio (km/h/1000rpm): 1ª: 12.8; 2ª: 19.5; 3ª: 32.6; 4ª: 47.
Relación del grupo final: 2,65.

Sistema de frenos:

Delanteros:
- Tipo: Disco ventilados.
- Diámetro: 300 mm.
Traseros:
- Tipo: Disco macizos.
- Diámetro: 279 mm.

Neumáticos:

- Medida: 215/65 VR 15
- Sección (mm): 215.
- Factor medida lateral: 65.
- Código de velocidad V (km/h): 240.
- Tipo: Radial.
- Llanta: De 15".

Dimensiones y capacidades:

Carrocería:

Largo (mm): 5160.
Ancho(mm): 1820.
Alto (mm): 1441.
Batalla (mm): 3070.
Vía delantera (mm): 1555.
Vía trasera (mm): 1527.
Diámetro de giro (m): 12,3.
Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,33.

Habitáculo:

Espacio para las piernas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1064.
- 2ª fila de asientos (mm): 1006.

Espacio a la altura de los hombros:
- 1ª fila de asientos (mm): 1428.
- 2ª fila de asientos (mm): 1416.

Espacio desde banqueta a techo:
- 1ª fila de asientos (mm): 948.
- 2ª fila de asientos (mm): 930.

Espacio a nivel de caderas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1432.
- 2ª fila de asientos (mm): 1468.

Volumen total del habitáculo de pasajeros (l): 2760,9.
Volumen del maletero VDA (l): 505.

Pesos

Tara (kg): 1810.
Peso máximo autorizado (kg): 2270.
Carga máxima (kg): 460.
Carga máxima remolcable sin freno (kg): 750.
Carga máxima remolcable con freno (kg): 1500.

Prestaciones

Oficiales:

Aceleración 0-100 km/h (s): 6,9.
Velocidad máxima (km/h): 238.

Obtenidas en conducción:

Velocidad máxima (km/h): 245.

Aceleración:

0-10 km/h (s): 0,5.
0-20 km/h (s): 1.
0-30 km/h (s): 1,5.
0-40 km/h (s): 2,1.
0-50 km/h (s): 2,6.
0-60 km/h (s): 3,2.
0-70 km/h (s): 4,3.
0-80 km/h (s): 5,2.
0-90 km/h (s): 6,1.
0-100 km/h (s): 7,1.
0-110 km/h (s) 8,8.
0-120 km/h (s): 10,5.
0-130 km/h (s): 12,2.
0-140 km/h (s): 13,9.
0-150 km/h (s): 15,8.
0-160 km/h (s): 18.
0-170 km/h (s): 20,6.
0-180 km/h (s): 24,8.
0-190 km/h (s): 29,1.
0-200 km/h (s): 34,1.
0-210 km/h (s): 40,2.
0-220 km/h (s): 48,3.
0-230 km/h (s): 61,1.
0-240 km/h (s): 96,4.

Tiempo transcurrido en una distancia acelerando desde parado:

0- 1/4 milla (s): 15,3.
Velocidad de salida en 1/4 milla (km/): 147.
0- 1km (s): 27,7.

Adelantamientos:

60-100 km/h (s): 3,9.
80-120 km/h (s): 6,3.
100-180 km/h (s): 17,8.

Consumos

Oficiales (ECE):

- 90 km/h (l/100km - km/l): 10,6/9,4.
- 120 km/h (l/100km - km/l): 12,9/7,8.
- Ciudad (l/100km - km/l): 17,1/5,8.
- Combinado (l/100km - km/l): 13,5/7,4.

Reales:

A velocidad estabilizada en ausencia de aceleraciones, frenadas y en llano:

50 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,8/8,5.
60 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,6/8,6.
70 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,6/8,6.
80 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,8/8,5.
90 km/h (l/100 km)/(km/l): 12/8,3.
100 km/h (l/100 km)/(km/l): 12,3/8,1.
120 km/h (l/100 km)/(km/l): 13/7,7.
140 km/h (l/100 km)/(km/l): 13,8/7,2.
160 km/h (l/100 km)/(km/l): 14,7/6,8.
180 km/h (l/100 km)/(km/l): 15,8/6,3.
200 km/h (l/100 km)/(km/l): 17,2/5,8.
220 km/h (l/100 km-km/l): 19,1/5,2.

En condiciones de conducción Europea habitual:

- Extraurbano (l/100 km)/(km/l): 12,8-16,3/6,1-7,8.
- Ciudad (l/100 km)/(km/l): 23-29,3/3,4-4,4.
- Autovía/Autopista (l/100 km)/(km/l): 14,1-17,3/5,8-7,1.
- Combinado (l/100 km)/(km/l): 18,8/5,3.

Autonomías:

- Extraurbano (km por tanque): 550-705.
- Ciudad (km por tanque): 305-390.
- Autopista/Autovía (km por tanque): 520-635.
- Combinado: (km por tanque): 478.

MODELO ECE

Datos básicos del modelo

Marca: Mercedes-Benz.
Producción: De octubre de 1985 a septiembre 1987.
País de origen: Alemania.
Modelo: Clase S Serie 126 (1979-1992).
Submodelo: Clase S SEL V126 Mk.II (1985-1992).
Segmento: F (premium de lujo).
Tipo de carrocería: Sedan.
Puertas: 4.
Tracción: Trasera (RWD).

Motor

Modelo: Daimler-Benz M 117 E 56 (117.968).
Tipo: Explosión de 4 tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de inyección: Indirecta.
Aspiración: Atmosférico.
Válvulas por cilindro: 2.
Modelo de inyección: Bosch KE-Jetronic SOHC.
Número de cilindros: 8.
Dispoción: V.
Cilindrada (cm3): 5547.
Diámetro (mm): 96,5.
Carrera (mm): 94,8.
Compresión: 10:1.
Potencia máxima (CV/rpm): 300/5000.
Par motor máximo (Nm/rpm): 450/3750.
Capacidad del sistema de lubricación (l): 7,5.
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 13.
Capacidad del tanque de combustible (l): 90.

Transmisión

Modelo de caja de cambios: Daimler-Benz W4A028.
Tipo de caja de cambios: Automático.
Embrague: Convertidor de par.
Número de relaciones: 4.
Relaciones del cambio: 1ª: 3,680:1 ; 2ª: 2,410:1 ; 3ª: 1,440:1 ;4ª: 1,000:1; R: 5,140:1
Velocidades máximas teóricas (km/h): 1ª: 66; 2ª: 113; 3ª: 177; 4ª: 254.
Desarrollo del cambio (km/h/1000rpm): 1ª: 12.1; 2ª: 20,9; 3ª: 32.7; 4ª: 47.
Relación del grupo final: 2,65.

Sistema de frenos:

Delanteros:
- Tipo: Disco ventilados.
- Diámetro: 300 mm.
Traseros:
- Tipo: Disco macizos.
- Diámetro: 279 mm.

Neumáticos:

- Medida: 215/65 VR 15
- Sección (mm): 215.
- Factor medida lateral: 65.
- Código de velocidad V (km/h): 240.
- Tipo: Radial.
- Llanta: De 15".

Dimensiones y capacidades:

Carrocería:

Largo (mm): 5160.
Ancho(mm): 1820.
Alto (mm): 1446.
Batalla (mm): 3070.
Vía delantera (mm): 1555.
Vía trasera (mm): 1527.
Diámetro de giro (m): 12,3.
Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,33.

Habitáculo:

Espacio para las piernas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1064.
- 2ª fila de asientos (mm): 1006.

Espacio a la altura de los hombros:
- 1ª fila de asientos (mm): 1428.
- 2ª fila de asientos (mm): 1416.

Espacio desde banqueta a techo:
- 1ª fila de asientos (mm): 948.
- 2ª fila de asientos (mm): 930.

Espacio a nivel de caderas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1432.
- 2ª fila de asientos (mm): 1468.

Volumen total del habitáculo de pasajeros (l): 2760,9.
Volumen del maletero VDA (l): 505.

Pesos

Tara (kg): 1810.
Peso máximo autorizado (kg): 2270.
Carga máxima (kg): 460.
Carga máxima remolcable sin freno (kg): 750.
Carga máxima remolcable con freno (kg): 1500.

Prestaciones

Oficiales:

Aceleración 0-100 km/h (s): 6,8.
Velocidad máxima (km/h): 250.

Obtenidas en conducción:

Velocidad máxima (km/h): 254.

Aceleración:

0-10 km/h (s): 0,5.
0-20 km/h (s): 0,9.
0-30 km/h (s): 1,4.
0-40 km/h (s): 2.
0-50 km/h (s): 2,4.
0-60 km/h (s): 3.
0-70 km/h (s): 4.
0-80 km/h (s): 4,9.
0-90 km/h (s): 5,8.
0-100 km/h (s): 6.7.
0-110 km/h (s) 7,7.
0-120 km/h (s): 9,6.
0-130 km/h (s): 11,2.
0-140 km/h (s): 12,9.
0-150 km/h (s): 14,6.
0-160 km/h (s): 16.5.
0-170 km/h (s): 18,7.
0-180 km/h (s): 22,5.
0-190 km/h (s): 26,4.
0-200 km/h (s): 30,7.
0-210 km/h (s): 35,8.
0-220 km/h (s): 42.
0-230 km/h (s): 50,4.
0-240 km/h (s): 63,8.
0-250 km/h (s): 101,9.

Tiempo transcurrido en una distancia acelerando desde parado:

0- 1/4 milla (s): 14,9.
Velocidad de salida en 1/4 milla (km/): 151.
0- 1km (s): 27.

Adelantamientos:

60-100 km/h (s): 3,8.
80-120 km/h (s): 4,7.
100-180 km/h (s): 15,8.

Consumos

Oficiales (ECE):

- 90 km/h (l/100km - km/l): 10,5/9,5.
- 120 km/h (l/100km - km/l): 12,7/7,9.
- Ciudad (l/100km - km/l): 16,8/6.
- Combinado (l/100km - km/l): 13,3/7,5.

Reales:

A velocidad estabilizada en ausencia de aceleraciones, frenadas y en llano:

50 km/h (l/100 km)/(km/l): 12/8,3.
60 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,8/8,5.
70 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,8/8,5.
80 km/h (l/100 km)/(km/l): 12/8,3.
90 km/h (l/100 km)/(km/l): 12,2/8,2.
100 km/h (l/100 km)/(km/l): 12,5/8.
120 km/h (l/100 km)/(km/l): 13,1/7,6.
140 km/h (l/100 km)/(km/l): 14/7,1.
160 km/h (l/100 km)/(km/l): 14,9/6,7.
180 km/h (l/100 km)/(km/l): 15,9/6,3.
200 km/h (l/100 km)/(km/l): 17,2/5,8.
220 km/h (l/100 km-km/l): 18,9/5,3.
240 km/h (l/100 km-km/l): 21,2/4,7.

En condiciones de conducción Europea habitual:

- Extraurbano (l/100 km)/(km/l): 1-16,6/6,7-7.
- Ciudad (l/100 km)/(km/l): 23-29,4/3,4-4,3.
- Autovía/Autopista (l/100 km)/(km/l): 14,2-17,4/5,8-7.
- Combinado (l/100 km)/(km/l): 19/5,3.

Autonomías:

- Extraurbano (km por tanque): 545-695.
- Ciudad (km por tanque): 305-390.
- Autopista/Autovía (km por tanque): 520-630.
- Combinado: (km por tanque): 474.

VERSIÓN USA

Datos básicos del modelo

Marca: Mercedes-Benz.
País de origen: Alemania.
Modelo: Clase S Serie 126 (1979-1992).
Submodelo: Clase S SEL V126 Mk.II (1985-1992).
Segmento: F (premium de lujo).
Tipo de carrocería: Sedan.
Puertas: 4.
Tracción: Trasera (RWD).

Motor

Modelo: Daimler-Benz M 117 E 56 (117.968).
Tipo: Explosión de 4 tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de inyección: Indirecta.
Aspiración: Atmosférico.
Válvulas por cilindro: 2.
Modelo de inyección: Bosch KE-Jetronic SOHC.
Control de emisiones: Catalizador de 3 vías y sonda Lambda.
Número de cilindros: 8.
Dispoción: V.
Cilindrada: 5547 cm3.
Potencia máxima (CV/rpm): 241/4800.
Par motor máximo (Nm/rpm): 389/ 3500.
Capacidad del sistema de lubricación (l): 7.5.
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 13.
Capacidad del tanque de combustible (l): 90.

Transmisión

Tipo de caja de cambios: Automático.
Embrague: Convertidor de par.
Número de relaciones: 4.
Relaciones del cambio: 1ª: 3,680:1 ; 2ª: 2,410:1 ; 3ª: 1,440:1 ;4ª: 1,000:1; R: 5,140:1
Velocidades máximas teóricas (km/h): 1ª: 71; 2ª: 109; 3ª: 182; 4ª: 262.
Desarrollo del cambio (km/h/1000rpm): 1ª: 13.7; 2ª: 20.9; 3ª: 35; 4ª: 50.4.
Relación del grupo final: 2,47.

Sistema de frenos:

Delanteros:
- Tipo: Disco ventilados.
- Diámetro: 300 mm.
Traseros:
- Tipo: Disco macizos.
- Diámetro: 279 mm.

Neumáticos:

- Medida: 215/65 VR 15
- Sección (mm): 215.
- Factor medida lateral: 65.
- Código de velocidad V (km/h): 240.
- Tipo: Radial.
- Llanta: De 15".

Dimensiones y capacidades:

Carrocería:

Largo (mm): 5286.
Ancho(mm): 1820.
Alto (mm): 1410.
Batalla (mm): 3070.
Vía delantera (mm): 1555.
Vía trasera (mm): 1527.
Diámetro de giro (m): 12,37.
Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,33.

Habitáculo:

Espacio para las piernas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1064.
- 2ª fila de asientos (mm): 1006.

Espacio a la altura de los hombros:
- 1ª fila de asientos (mm): 1428.
- 2ª fila de asientos (mm): 1416.

Espacio desde banqueta a techo:
- 1ª fila de asientos (mm): 948.
- 2ª fila de asientos (mm): 930.

Espacio a nivel de caderas:
- 1ª fila de asientos (mm): 1432.
- 2ª fila de asientos (mm): 1468.

Volumen total del habitáculo de pasajeros (l): 2760,9.
Volumen del maletero SAE (l): 430.
Volumen del maletero VDA (l): 505.

Pesos

Tara (kg): 1870.
Peso máximo autorizado (kg): 2270.
Carga máxima (kg): 400.

Prestaciones

Oficiales:

Aceleración 0-100 km/h (s): 8,3.
Velocidad máxima (km/h): 235.

Obtenidas en conducción:

Aceleración:

0-10 km/h (s): 0,6.
0-20 km/h (s): 1,1.
0-30 km/h (s): 1,7.
0-40 km/h (s): 2,5.
0-50 km/h (s): 3,1.
0-60 km/h (s): 3,8.
0-70 km/h (s): 4,6.
0-80 km/h (s): 6.
0-90 km/h (s): 7,1.
0-100 km/h (s): 8,3.
0-110 km/h (s) 10,3.
0-120 km/h (s): 12,4.
0-130 km/h (s): 14,6.
0-140 km/h (s): 16,9.
0-150 km/h (s): 19,3.
0-160 km/h (s): 22,1.
0-170 km/h (s): 25,2.
0-180 km/h (s): 29,1.
0-190 km/h (s): 36,1.
0-200 km/h (s): 44,4.
0-210 km/h (s): 55,4.
0-220 km/h (s): 72,9.
0-230 km/h (s): 122,2.

Tiempo transcurrido en una distancia acelerando desde parado:

0- 1/4 milla (s): 16,2.
Velocidad de salida en 1/4 milla (km/): 137.
0- 1km (s): 29,4.

Adelantamientos:

60-100 km/h (s): 4,5.
80-120 km/h (s): 6,5.
100-180 km/h (s): 20,8.

Consumos

Oficiales (EPA):

- Urbano (l/100km - km/l): 14/6.
- Extraurbano (l/100km - km/l): 16/6,8.
- Combinado (l/100km - km/l): 15/6,4.

Reales:

A velocidad estabilizada en ausencia de aceleraciones, frenadas y en llano:

80 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,1/9.
90 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,3/8,8.
100 km/h (l/100 km)/(km/l): 11,6/8,6.
120 km/h (l/100 km)/(km/l): 12,2/8,2.
140 km/h (l/100 km)/(km/l): 13,1/7,6.
160 km/h (l/100 km)/(km/l): 14/7,1.
180 km/h (l/100 km)/(km/l): 15,1/6,6.
200 km/h (l/100 km)/(km/l): 16,6/6.
220 km/h (l/100 km-km/l): 18,5/5,4.

En condiciones de conducción Europea habitual:

- Extraurbano (l/100 km)/(km/l): 12,2-15,6/6,4-8,2.
- Ciudad (l/100 km)/(km/l): 21.6-27.6/3,6-4,6.
- Autovía/Autopista (l/100 km)/(km/l): 13,4-16,4/6,1-7,4.
- Combinado (l/100 km)/(km/l): 17,9/5,6.

Autonomías:

- Extraurbano (km por tanque): 575-735.
- Ciudad (km por tanque): 325-415.
- Autopista/Autovía (km por tanque): 550-670.
- Combinado: (km por tanque): 504.

Si analizamos a todos los Mercedes-Benz 560 Carat Cullinan todas las características del comportamiento dinámico típico de los 560 SEL son aplicables. El 560 SEL a parte de muy largo era muy pesado y a poco que el equipamiento extra fuera algo generoso era bastante sencillo pasar de las dos toneladas. Ni que decir tiene que los Carat Cullinan en su gran mayoría traspasaba este volumen. Si ya de por sí este Mercedes adolecía de grandes movimientos en su carrocería y hacía notar sus dimensiones y peso en carreteras viradas o de montaña los Cullinan mucho más. Es por ello que la mayor parte de Cullinan que se conservan se vean con las suspensiones y conjuntos de llanta/neumático alterados. Prácticamente cualquier imagen de un Cullinan que podáis encontrar lo veréis con suspensión rebajada y llantas con neumáticos de perfil bajo. Si bien pueda parecer que se pierde mucho confort en realidad no tanto porque salvo en países como en América donde esta mejora por los dueños carece de sentido por su tipo de vías, se agradece mucho en países como el nuestro y algunos europeos donde los viajes a las estaciones invernales así lo exigen. Otro opción altamente recomendable era el control antipatinamiento puesto que la entrega de los 560 SEL era bastante abrupta en algunos intervalos de revoluciones. Así que las unidades con esta opción tienen un valor añadido a parte de exclusivo (por ser Cullinan) importante.

La insonorización de las unidades Cullinan es mejor que las estándar puesto que las capas de tejidos utilizadas en su interior ayudan a amortiguar los sonidos mecánicos más que los aerodinámicos. El 560 SEL adolecía de ruidos aerodinámicos cuando se traspasaba la barrera de los 150-160 kilómetros hora. La sonoridad queda establecida en los siguientes intervalos que vienen determinados en función de los desarrollos del cambio de cada versión:

A ralentí (dB): 49,5-49,1.
A 60 km/h (dB): 55,8-56,4.
A 90 km/h (dB): 63,6-63,9.
A 120 km/h (dB): 66-66,4.
A 140 km/h (dB): 71,9-72,3.
Al máximo (dB): 78,1-78,5.

La distancias de frenado eran susceptibles de variación en función del peso de las unidades Cullinan. Los intervalos quedan establecidos de la siguiente forma:

A 60 km/h (m): 15,2-15,8.
A 100 km/h (m): 43-44.
A 120 km/h (m): 60-62.

Tapizado de interior

Para el revestimiento interior del habitáculo del Carat Cullinan se necesitan un mínimo 15 piezas de piel. Los sitios a tapizar son: el forro del techo, el tablero de instrumentos, paneles interiores de parabrisas y puertas, los parasoles, los apoyabrazos, los apoyacodos de las puertas, el cobertor situado entre el asiento trasero y el cristal de atrás tras los reposacabezas y los asientos.

Todo ello contribuye sobremanera a una mejor insonorización del habitáculo.

Salpicadero

La parte superior del salpicadero esta revestida en cuero vuelto con la finalidad de evitar reflexiones que puedan interferir en la conducción. Los colores del cuero siempre guardará armonía con el color del automóvil.

En el panel de instrumentación hay que destacar que es totalmente artesanal con serigrafía realizada a mano. Existía la opción de relojes digitales que mediante iodos luminosos iban indicando velocidad, revoluciones, temperaturas y niveles.

Volante

Se vuelve a trabajar en el volante original en su periferia dejándolo con las misma sección transversal tras haberse tapizado en cuero.

Asientos

Se mejora el confort puesto que se rediseña un nuevo respaldo que recoge mejor la espalda. Se les dota de mesas plegables para los ocupantes de atrás. Se tapizan en cuero.

Cobertor trasero entre asiento y ventana

Se modifica y se tapiza en cuero en su totalidad.

Pomo del cambio

Se realiza de forma artesanal en madera de nogal. Su estética es más refinada y más agradable al tacto que el original.

Consola central

La consola central se encuentra realizada en cuero y madera de nogal. Adopta la forma de un comodísimo apoyabrazos que contiene en su interior un elegante hueco para almacenamiento de objetos. Lo más espectacular es que cuando se abre aparece un escritorio realizado en madera de nogal pequeño dotado de bloc de notas y bolígrafo.

Cromo

Largas tiras de cromo en los estribos de las puertas y bajo ellas en la carrocería y tapa del maletero.

Identificación Cuchatelet Carat

La firma de DUCHATELET CARAT aparece en los cuatro estribos de las puertas, en la discreta insignia de la tapa del maletero antes mecionada.

Esteras y reposapies

En la unidad de las fotos se encuentran protegidas las esteras originales en color blanco por otras negras. En realidad se trata de esteras en piel de cordero con más de medio palmo de grosor que permite ir cómodamente descalzo a sus ocupantes sintiendo el agradable tacto de esta suave piel. Los reposapiés traseros también están tapizado en piel de cordero.

Marquetería

Tanto en puertas como en salpicadero en madera de nogal.

Alojamiento central del salpicadero

Se utiliza para la colocación del teléfono o copas, según demande el cliente.

El programa CULLINAN podía ir más lejos que todo esto. Existía la posibilidad de marquetería adicional en madera de nogal en más partes, cortinas, tragaluz en las ventanas traseras, instalación de teléfono, equipo Hi-Fi, instalación de televisión y video VHS, reloj en la consola central, asiento trasero modificado con instalación de video y una consola central con mesa plegable y nevera...

Los arreglos de CARAT DUCHATELET se hacen en función de color interior y de la carrocería de origen y ofrecía una amplia y variada gama de tonalidades diseñadas al gusto de aquellos clientes que quería hacer sus coches aun más exclusivos si cabe.

Los precios de los trabajos que se podían realizar eran en el año 1986 los siguientes:

- Transformación completa Cullinan luxe: 56020,45 €.
- Hueco refrigerado entre los asientos delanteros: 3235,62 €.
- Televisión en el salpicadero: 5206,15 €.

- Video portátil sistema VHS-NTSC: 5857,75 €.
- Bar en madera de raíz de nogal: 1640,80 €.
- Apoyabrazos trasero central con bar: 700,96 €.
- Copas de cristal: 84,12 €.
- Equipo de radio con compact-disc: 3224,40 €.
- Teléfono: 757,03 €.
- Sustitución del frontal por el del 560 SEC: 8551,67 €.

- Alarma ultrasónica adicional con control digital de la marca Alpine: 700,96 €.
- Pintura opcional en toda la carrocería: 6145,99 €.

La dirección de la empresa donde se realizaron estas unidades era:

S.A. Carrosserie DU CHATELET
Quai du Roi Albert, 114
4020 LIEGE (Belgium)

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Lun 09 Dic 2013 19:30

MES DE DICIEMBRE DEL AÑO 2013

MBPEDIA

Índice de enlaces directos actualizado:
1885: Daimler Riding Car.
1889: Nace la baronesa Mercédès Adrienne Manuela Ramona von Weigl.
1898: Benz Break de 12 plazas.
1899: Benz Break de 8 plazas.
1923: Benz Teardrop.
1937: Mercedes-Benz 320 Ambulancia.
1955: Konrad Adenauer fue tentado por el lado oscuro de la fuerza.
1965: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet Papa Móvil.
1977: El primer familiar Mercedes-Benz.
1981: Mercedes-Benz NAFA Concept.
1986: Mercedes-Benz 560 Carat Cullinan.
1988: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16v.
1988: Mercedes-Benz SGS Biarritz.
1989: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution I.
1989: Mercedes-Benz SL EX Aero-look.
1990: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
1990: Mercedes-Benz 190 E Elektro.
1990: Mercedes-Benz S 500 SEL V126 de Nelson Mandela.
1991: Primeras impresiones Mercedes-Benz Clase S W 140.
1993: Mercedes-Benz Coupé Vision.
1994: Mercedes-Benz C EX.
1995: Mercedes-Benz VRC.
1996: Mercedes-Benz AA Vision.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Classic.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Motorsport.
1996: Mercedes-Benz E EX.
1996: Mercedes-Benz SLK EX Ground-Effect.
1998: Mercedes-Benz S EX Special.
1999: Mercedes-Benz E EX Classic.
1999: Mercedes-Benz EX Motorsport.
1999: Sistema ZAS.
2000: Mercedes-Benz C EX Classic.
2000: Mercedes-Benz C EX Motorsport.
2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Safety Car.
2000: Mercedes-Benz NECAR 5.
2001: Brabus C 3.8 S.
2001: Carlsson CLK RS.
2001: Mercedes-Benz CL 500.
2002: Mercedes-Benz C 30 CDI AMG Sportcoupé.
2002: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
2002: Mercedes-Benz E EX Classic.
2002: Mercedes-Benz E EX Motorsport.
2002: Mercedes-Benz ML EX Highway.
2002: Mercedes-Benz ML EX Off-Road.
2002: Mercedes-Benz ML Inspiration.
2002: Mercedes-Benz ML 430 Papamóvil.
2002: Mercedes-Benz SL 350.
2002: Mercedes-Benz SL EX SLR.
2002: Mercedes-Benz Vaneo.
2002: Sistema Pre-Safe.
2003: Carlsson CM55 R.
2003: Carlsson CLK RS.
2003: Mercedes-Benz CLK EX DTM.
2003: Mercedes-Benz E 55 AMG.
2003: Mercedes-Benz SL 55 KLEEMANN Xtreme.
2004: KLEEMANN CL 60.
2004: KLEEMANN E 55 K3.
2004: Mercedes-Benz SLK EX C.
2004: Mercedes-Benz SLK EX P.
2004: Mercedes-Benz SLK EX R.
2004: Mercedes-Benz Compact Sports Tourer "Visión B".
2004: Mercedes-Benz Grand Sports Tourer Visión R.
2005: Carlsson CK55.
2005: Kleemann E50K CC.
2005: Kleemann SLK S8.
2005: Mercedes-Benz Bionic.
2005: Mercedes-Benz CLK 320 CDI Cabrio.
2005: Mercedes-Benz CLK DTM AMG.
2005: Mercedes-Benz SLK 320 CDI Triturbo Concept Car.
2005: Mercedes-Benz SLR Brabus.
2005: Mercedes-Benz Vision SL 400 CDI.
2005: Kleemann ML 50K S8.
2005: Kleemann S50 S3.
2005: Programa de personalización de Brabus para el Clase B.
2006: Brabus Rocket Coche Patrulla.
2006: Brabus Rocket Speed Run.
2006: Intelligent Lighting System.
2006: Kleemann C20K.
2006: Kleemann SLK20K.
2006: Mercedes-Benz Mojave Runner.
2006: Mercedes-Benz Recy.
2006: Mercedes-Benz S 500 Station Wagon.
2007: Asma Desing S-Eagle I.
2007: Brabus B63 S.
2007: Mercedes-Benz C EX Classic.
2007: Mercedes-Benz C EX Motorsport.
2007: Carlsson Aigner CK 65 Eau Rouge.
2007: Mercedes-Benz 300 SL Gulwing Bo Zoland.
2007: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2007: Mercedes-Benz G 500 Papamóvil.
2007: Mercedes-Benz CL 600 Biturbo FAB Desing.
2007: Mercedes-Benz Clase CL Wald C 216.
2007: Mercedes-Benz E Executive.
2007: Mercedes-Benz E Sport.
2007: Mercedes-Benz SLR Project Kahn.
2008: Coupetorino 2008.
2008: Mercedes-Benz C63 AMG EX.
2008: Carlsson Aigner CL65 RS Blanchimont.
2008: Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY.
2008: Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Widow.
2008: Kicherer ML 42 ICE.
2008: Mercedes-Benz Clase S Bitono de ART.
2008: Mercedes-Benz SL EX SLR.
2008: Mercedes-Benz SL R230 Prior-Design "Warrior".
2008: Mercedes-Benz Fascination Concept.
2009: Kicherer E 500.
2009: Kicherer SL Evo II R230.
2009: Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 de Lorinser.
2009: Mercedes Benz C-Class Executive SE.
2009: Mercedes-Benz CL 45 Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz CLS Grand Edition.
2009: Mercedes-Benz CLS Mec Desing.
2009: Mercedes-Benz CLS White Label Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz C Special Edition.
2009: Mercedes-Benz GLK con Kit Aero Lorinser.
2009: Mercedes.Benz GLK 280 V6 Lorinser.
2009: Mercedes-Benz ML 500 Uranium 24 Parotech.
2009: Mercedes-Benz ML EX.
2009: Mercedes-Benz SL Maxx Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz SLS AMG Desert Gold.
2009: Piecha Desing Mercedes-Benz SL Avalange RS.
2010: Mercedes-Benz A E-CELL.
2010: Mercedes-Benz SLK 2LOOK Edition.
2010: Brabus E V12 Coupé.
2010: Mercedes-Benz C 63 AMG 520 DR Edition.
2010: Mercedes-Benz C63 AMG Vorsteiner Aero Package.
2010: Mercedes-Benz CL 500 AG Excalibur.
2010: Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY.
2010: Mercedes-Benz E63 AMG Estate GWA.
2010: Mercedes-Benz E 63 AMG Vorsteiner V6E.
2010: Mercedes-Benz E Coupé EX.
2010: Mercedes-Benz C207 con sistema de escape Expression Motorsport.
2010: Mercedes-Benz S550 Monster de Mec Desing.
2010: Mercedes-Benz Clase S W 211 Lorinser.
2010: Mercedes-Benz SLS Panamericana.
2010: RENNtech C74 Koncept.
2010: Simulador de conducción Mercedes-Benz de Sindelfingen.
2010: Walk Black Bison Edition Package para el Clase S.
2010: Wald W211 WAGON SPORTS LINE Black Bison.
2010: Mercedes-Benz Vito E-CELL.
2011: Mercedes-Benz C 63 AMG White Storm de Romeo Ferraris.
2011: Mercedes-Benz CL 500 y 600 Väth.
2011: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Wheelsandmore.
2011: Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical Concept.
2011: Merceces-Benz Sprinter 316 CDI: "Incubadora móvil".
2012: Aerokit C63 RBS II.
2012: Carlsson CGL 45 Royale Last Edition.
2012: Inden Design Mercedes-Benz SLS Flyer.
2012: Lorinser S70 6.0 Biturbo V12.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series Väth.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Estate Edo Competition.
2012: Mercedes-Benz CL Prior Desing.
2012: Mercedes-Benz CL Gran Edition.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG German Special Customs.
2012: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2012: Kicherer SLS 6.3 Supercharged GT.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E A207.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E C207.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Stratos.
2012: Mercedes-Benz CLS by Misha Desings.
2012: Mercedes-Benz CLS Vitt.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG GAD.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Yachting de Kicherer.
2012: Mercedes-Benz E Estate SCP.
2012: Mercedes-Benz E Estate Wald Black Vision.
2012: Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet de Piecha Designs.
2012: Mercedes-Benz S 600 Guard de Topcar.
2012: Mercedes-Benz S 65 AMG V12 CFC-Sundern DESIGN WORLD.
2012: Mercedes-Benz SL 500 R231 Wheelsandmore.
2012: Mercedes-Benz SL 63 AMG Seven-11 Wheelsandmore.
2013: Coupetorino 2013.
2013: HAMANN SPYRIDON.
2013: INDEN Design Mercedes-Benz SLS AMG “Borrasca”.
2013: Brabus D3.
2013: Mercedes-Benz 190 EX.
2013: Mercedes-Benz A45 AMG McChip-dkr.
2013: Mercedes-Benz A EX.
2013: Mercedes-Benz C63 AMG 510 Mulgari.
2013: Mercedes-Benz C63 AMG FolienCenter-NRW.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Expression Motorsport.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Prior Design.
2013: Mercedes-Benz CLA 250 GT-R de Piecha Desings.
2013: Mercedes-Benz CLA V25 Vaeth.
2013: Mercedes-Benz E Coupe PD850 Black Edition Prior Design.
2013: Mercedes-Benz E EX.
2013: Mercedes-Benz Prior Desing Black Edition.
2013: Mercedes-Benz G 65 AMG 6x6 (comienzo de producción civil y origen militar).
2013: Mercedes-Benz SLR CUT48 Carwrapping.
2013: Mercedes-Benz Viano Viano Whiteppeper de A.R.T.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Lun 09 Dic 2013 19:34

Entrada nº 183

Mercedes-Benz 500 SE W126 de Nelson Mandela

Año: 1990

Acceso al tema.

Mercedes-Benz S 500 SE W126 de Nelson Mandela.

Año: 1990

Es 1990 , la noticia de la inminente liberación de Nelson Mandela corre como la pólvora por toda Sudáfrica. Para los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en East London este futuro acontecer no pasa desapercibido puesto que gran parte de su plantilla está compuesta por trabajadores de raza negra. Muy pronto comenzó a extenderse una iniciativa interna de todos sus trabajadores a la que se unieron como una piña, hacer un regalo a Nelson. Para ello nada mejor que el mejor posible que se podía ofrecer de las manos de estos profesionales, un impresionante Mercedes-Benz S500 W126.

Esta iniciativa se fraguó de la siguiente forma. La planta de East London de Mercedes-Benz fue la primera de la industria automotriz de Sudáfrica en reconocer formalmente la germinación de las primeros brotes de una gran planta, la primera organización sindical de trabajadores negros que se consolidaría más tarde como NUMSA (Sindicato Nacional de Trabajadores Metalúrgicos de Sudáfrica). Cuando la liberación de Nelson Mandela se anunció de forma oficial, los altos dirigentes de NUMSA trataron de encontrar una manera de honrarlo. Decidieron construir un vehículo de la gama más alta de Mercedes-Benz durante el tiempo libre de los trabajadores sin ningún ánimo de lucro. Mercedes-Benz donó las partes y los trabajadores pusieron el resto; su esfuerzo, esmero y talento echando horas extraordinarias no remuneradas. El coche se construyó en tan sólo cuatro días.

El nacimiento del Mercedes-Benz de Nelson Mandela.

En el chasis se inscribión la bandera de Sudáfrica al corriente en aquel tiempo y el nombre de Nelson Mandela. Todos los que participaron en su construcción estaban de acuerdo en una cosa:

"Este fue el mejor Mercedes-Benz Clase S jamás construido en la planta".

El vehículo era una Mercedes-Benz S 500 SEL V126 Mk.II del año 1990. Las características técnicas de este vehículo son:

Ficha básica de identificación

Periodo de producción: De marzo de 1989 a diciembre de 1991.
Marca: Mercedes-Benz.
Modelo: Clase S Serie 126.
Submodelo: Serie 2 construida del 1985 al 1992.
Segmento de mercado: F (premium).
Carrocería: Sedán.
Número de puertas: 4.
Tracción: Trasera (RWD).

Motor

Modelo: Daimler-Benz M117 E 50.
Tipo: De explosión de cuatro tiempos.
Combustible: Gasolina.
Sistema de aspiración: Atmosférico.
Número de válvulas por cilindro: 2.
Inyección: Bosch KE-Jetronic.
Sistemas control de emisiones: Catalizador de tres vías y sonda Lambda.
Disposición y número de cilindros: V8.
Cilindrada (cm3): 4973.
Cotas de los cilindros diámetro (mm) x carrera (mm): 96.5 x 85.
Relación de compresión: 10:1.
Potencia (CV/kW): 252 CV/185 kW a 5200 rpm.
Par máximo (Nm): 390 a 3750 rpm.
Depósito de combustible (l): 90.
Cárter (l): 7,5.
Sistema de refrigeración (l): 13.

Transmisión

Caja de cambios: Daimler-Benz W4A028
Tipo de transmisión: Automática.
Número de relaciones: 4.
Relaciones de cambio:
----1ª: 3.871 (8.67).
----2ª: 2.247 (5.03).
----3ª: 1.436 (3.22).
----4ª: 1 (2.24).
----R: 5.586.
Desarrollos (km/h x 1000 rpm):
----1ª: 14.1.
----2ª: 24.2.
----3ª: 37.9.
----4ª: 54.5.
----R: 5.586.
Velocidades máximas teóricas por relación (km/h):
----1ª: 79.
----2ª: 136.
----3ª: 212.
----4ª: 305.
Relación del grupo final: 1.96.
Factor de conversión: 2.24.
Frenos delanteros: De disco ventilados de 300 mm de diámetro.
Frenos traseros: De disco macizos de 279 mm de diámetro.
Neumáticos: 205/65 VR 15

Prestaciones

Datos oficiales:
Velocidad máxima oficial (km/h): 230.
Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 7.5.

Datos obtenidos:
Velocidad máxima (km/h): 236.
Aceleración:
0-10 km/h (s): 0.6.
0-20 km/h (s): 1.1.
0-30 km/h (s): 1.7.
0-40 km/h (s): 2.3.
0-50 km/h (s): 3.
0-60 km/h (s): 3.6.
0-70 km/h (s): 4.3.
0-80 km/h (s): 5.6.
0-90 km/h (s): 6.7.
0-100 km/h (s): 7.9.
0-110 km/h (s): 9.1.
0-120 km/h (s): 10.4.
0-130 km/h (s): 11.9.
0-140 km/h (s): 14.3.
0-150 km/h (s): 16.6.
0-160 km/h (s): 19.2.
0-170 km/h (s): 22.
0-180 km/h (s): 25.2.
0-190 km/h (s): 29.1.
0-200 km/h (s): 34.
0-210 km/h (s): 41.
0-220 km/h (s): 60.2.
0-230 km/h (s): 109.1.

Ejercicio del kilómetro con salida parada (s): 28.1.

Adelantamiento:
60-100 km/h (s): 4.3.
80-120 km/h (s): 4.9.
100-180 km/h (s): 17.4.

Consumos:

Oficiales:
A 90 km/h (l/100 km - km/l): 9.4-10.6.
A 120 km/h (l/100 km - km/l): 11.7-8.5.
Urbano (l/100 km - km/l): 16.2-6.2.
Combinado (l/100 km - km/l): 12.4-8.

En circunstancias normales de utilización por vías europeas:
Interurbano (l/100 km - km/l): 11.1-14.1/7.1-9.
Ciudad (l/100 km - km/l): 19.5-25/4-5.1 .
Autopista/autovías (l/100 km - km/l): 12.1-14.7/6.8-8.3.
Combinado (l/100 km - km/l): 16.2/ 6.2.

Dimensiones y capacidades

Chasis:
Longitud (mm): 5020.
Ancho (mm): 1820.
Alto (mm): 1437.
Batalla (mm): 2930.
Vía delantera (mm): 1555.
Vía trasera (mm): 1527.
Diámetro de giro (m): 11.8.
Coeficiente aerodinámica (Cx): 0.33.

Habitáculo:
Espacio para las piernas:
1ª fila (mm): 1064.
2ª fila (mm): 1006.
Anchura a nivel de los hombros:
1ª fila (mm): 1428.
2ª fila (mm): 1416.
Altura de la banqueta al techo:
1ª fila (mm): 979.
2ª fila (mm): 943.
Anchura a nivel de las caderas:
1ª fila (mm): 1432.
2ª fila (mm): 1468.
Capacidad del maletero (dm3): 505.
Capacidad total del habitáculo según normativa EPA (m3): 2,834.

Pesos

Tara (kg): 1670.
Carga máxima autorizada (kg): 520.
Peso máximo autorizado (kg): 2190.
Carga remolcable máxima sin freno (kg): 750.
Carga remolcable máxima con freno )kg): 1900.

La entrega.

El coche fue presentado y entregado a Nelson el 22 de julio de 1990 en el Estadio Dukasha Sisa de Mdantsane, cerca de East London.

EL empleado de Mercedes-Benz, Philip Groom, recuerda perfectamente las palabras de Nelson al entregarle el coche y el nervioso que estaba ante su presencia y la de 30000 personas testigos del evento.

El coche dió lugar a que se fraguase una gran mistad entre Nelson Mandela y Mercedes Benz Sudáfrica . En 1998, cuando el entonces presidente de DaimlerChrysler AG el profesor Jurgen Shrempp anunció una inversión de mil millones de rand en la planta sudáfricana, Nelson Mandela estaba a su lado . En dicho acto un nuevo Clase S fue dado a Nelson y el S 500 rojo se retiró y se expuso en el lugar más importante de la exposición de la colección de Mercedes-Benz en East London.

Hoy, este coche se puede ver en el Museo del Apartheid en Johannesburgo destacando el lugar que ocupo en la vida de Mandela y luciendo una placa de matrícula brillante personalizada con el número y letras: 999 NRM GP. NRM hace alusión a Nelson Rolihlahla Mandela.

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Dom 15 Dic 2013 18:06

Entrada nº 184

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY

Año: 2008

Acceso al tema.

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 19 Dic 2013 17:05

Entrada nº 185

Mercedes-Benz 320 Ambulancia

Año: 1937

Acceso al tema.

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 27 Dic 2013 15:25

Mercedes-Benz A 45 AMG Mcchip-DKR

Año: 2013

Los ingenieros de la casa Mcchip-DKR han lanzado un programa de personalización para el Mercedes-Benz A 45 AMG en el que plasma una su visión particular de lo que debe ser este modelo.

El objetivo principal y sobre el que se han detenido con más detalle es en el motor de 2 litros y 4 cilindros sobrealimentado de AMG que ofrece una potencia de 360 CV (265 kW) y un par máximo de 450 Nm. Se ofrecen tres posibilidades de potenciación:

Etapa 1: Modificación del software de gestión del motor para aumentar la potencia hasta los 400 CV (294 kW) y el par hasta los 535 Nm.

Etapa 2: Se ha configurado un nuevo sistema de catalizadores deportivos y modificación de la gestión del motor que aumenta la potencia hasta los 420 CV (309 kW) manteniendo el mismo par máximo de 535 Nm de la Etapa 1.

Etapa 3: Se incluye las modificaciones de las dos etapas anteriores más mejoras en el sistema de sobrealimentación (turbocompresores) llevando la potencia hasta unos estratosféricos 450 CV (331 kW) y un par máximo de 550 Nm.

En la suspensión se monta unos nuevos resortes helicoidales KV junto con unas llantas de aleación ligera mbDesing KV1. Las cubiertas son unas Dunlop Sport Maxx cuyas medidas en ambos trenes son de 235/35 ZR19.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Lun 30 Dic 2013 15:34

Mercedes-Benz 190 E Elektro W201

Año: 1990

Hoy miramos a los híbridos de Toyota, seguidos por los de otras marcas que van a la zaga, como los vehículos a batir en cuanto a tecnología relacionada con la máxima eficiencia energética. Parece que siempre los japoneses han estado ahí, en la punta de lanza de la investigación en lo que a sistemas de propulsión eléctrica pura e híbrida se refiere. Pues os sorprendería saber que mucha de esta tecnología ya fué trabajada en la década de los 80 y 90 por numerosos fabricantes pero hubo uno que destacó por sus modelos, que podrían haberse producido en serie sin problemas y que en algunas de sus versiones de propulsión eléctrica pura estaban cerca de la autonomía de muchos eléctricos de hoy en día. Esta marca fue Mercedes-Benz y uno de los pioneros fue el Mercedes-Benz 190 Elektro W201 y poco después el Mercedes-Benz Clase C W202 que comenzó a barajar tanto la posibilidad de movilidad con tecnología híbrida en sus diferentes variantes (en serie y paralelo) como la eléctrica pura. Estos vehículos sentaron los bases del camino tecnológico a seguir hace ya más 20 años.

Así pues nos encontramos con que el bello e intemporal Mercedes-Benz 190 W201 no solo es conocido por montar sus fiables motores de gasolina y diesel sino también por tener una versión totalmente eléctrica. Con esta variante Mercedes-Benz demuestra ya a comienzos de la década de los 90 del siglo pasado que esta versión alternativa es una de las tendencias de futuro en el mundo de la automoción.

¿Por qué Mercedes-Benz selecciono al Mercedes-Benz 190 y no otro de su gama de berlinas? Por cuatro razones:

- Por ser la berlina con mayor éxito comercial y que mejor acceso tiene en toda su gama de vehículos.
- Por la gran fama de vehículo robusto, fiable, bien hecho y confortable que alcanzó en aquellos momentos. Ello se vio corroborado por la gran cantidad de unidades que se destinaron para uso de los taxistas.
- Por su gran versatilidad y funcionalidad.
- Por abrirle el 190 a Mercedes-Benz las puertas de un sector de población de menor edad al que venía siendo habitual y que siente mucha atracción hacia los nuevos retos tecnológicos del futuro.

La aventura de la electrificación motriz del Mercedes-Benz 190 W201 comienza en el año 1987 cuando se comienza a barajar la posibilidad de la construcción de vehículos con una motorización alternativa a la gama de motores de combustión interna. Todo comienza con la fabricación de varias unidades del 190 con los estándares de fabricación habituales de Mercedes-Benz. Las unidades construidas de las que se tiene constancia fotográfica todas pertenecen a la segunda serie reestilizada (Mk.II) con protecciones laterales del color de la carrocería y paragolpes parcialmente pintados también de la misma forma.

En un principio este proyecto se llevó ocultamente sin que se le diera salida a la prensa. Pero de repente sucedieron dos hechos que fueron el detonante que hizo a Mercedes-Benz replantearse la vuelta al proyecto y presentarlo en sociedad. Estos son:

- La presentación en el año 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) de vehículos con base automotriz eléctrica montada en unidades del Golf, Polo y Audi 100.
- Los franceses empezaron también a calentar motores (Renault y PSA).

Edzard Reuter tomo cartas en el asunto y puso el proyecto activo de nuevo. Solo había que quitar la capota de las unidades ya realizadas y ponerlas expuestas a la visión del público en ferias y salones de gran repercusión mediática. Así en el año 1990 se inició una nueva campaña en la empresa denominada "Daimler-Benz Aktiengesellschaft" en al que presentó en la Feria de la Innovación de Hannover un flamante Mercedes-Benz 190 Elektro W201 de color rojo como "vehículo experimental eléctrico del 1990". Poco después haría su aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 1991.

Las características ténicas más relevantes de este vehículo presentado era la presencia de dos motores eléctricos que proporcionaban juntas una potencia máxima de 42 PS (31kW), una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 80 km. La tara del vehículo era de 1400 kg. El funcionamiento de las baterías de cloruro sódico y niquel se encontraba en un intervalo de temperaturas situado entre los 270º - 300º C.

El vehículo siguió operando como mero vehículo experimental mientras iba esperirando poco a poco el tiempo de comercialización del 190 durante los años 1991 y 1992. Pero otro nuevo pequeño impulso haría revitalizarse de nuevo en la historia a este eléctrico y no caer en el olvido temporalmente. Se rumoreaba la existencia de un proyecto de coche eléctrico en BMW denominado E1. Si bien este hecho no hizo que se llevara a la producción al 190 aunque fuera en pequeñas series si que se sabe que aunque no se produjo un listado oficial de precios ofreciéndolo al público si se podía pedir bajo pedidos muy especiales a ciertos clientes y ciertas instituciones estatales alemanas.

Pero para la gloria del 190 la historia del eléctrico aun va más allá del periodo de comercialización de sus homónimos de motor de combustión interna. El 10/02/1992 el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de Alemania comenzó el programa de investigación denominado "Rügen e-móvil", en la isla de Rügen. El objetivo básico de este proyecto era ver la viabilidad de estos vehículos en un futuro a medio plazo y analizar la resistencia de los mismos ante un uso intensivo rutinario. Se facilitaron unos 60 vehículos de varios fabricantes de los que 20 eran Mercedes-Benz, de los que 10 unidades correspondía a la berlina 190 y otras 10 al MB 100D en versión furgón y camioneta. Los vehículos son utilizados de una manera particularmente intensa y se devuelven de Rügen con un kilometraje practicado anual de entorno a unos 100.000 kilómetros. Los 190 que se facilitaron para la investigación tenían diferentes combinaciones de motores eléctricos síncrono junto con baterías de niquel-cadmio y asíncrono con baterías de niquel y cloruro sódico. Siete de las unidades venían equipadas con las baterías de niquel y cloruro sódico y llegaban a obtener una velocidad máxima de 110 km/h y su peso era de 1400 kg como se ha señalado anteriormente. La autonomía de los vehículos con baterías de niquel-cadmio era de 40 kilómetros y contaban las tres unidades con una caja de cambios manual convencional.

Todos los vehículos tenían varios aspectos en común:

- Contaban con dos motores eléctricos colocados en el vano motor y en el maletero interconectadas que podían llegar a alcanzar picos de corriente de 400 A.
- Todos los vehículos eran cargados en estaciones de recarga con energía aportada por paneles solares para ver la viabilidad del proyecto con lo que se comenzó a denominar medio ambiente sostenible.

La última versión más perfeccionada del 190 fue la que se presentó en el año 1992 que montaba la batería que se empezó a denominar ZEBRA (nombre que procede de Zero-Emission Battery) que no era ni más ni menos que la de clururo sódico y niquel que montó la versión primigenia más perfeccionada y un nuevo motor eléctrico asincrónico. En la batería ZEBRA hay que destacar que su temperatura interna de funcionamiento va desde los 270ºC hasta los 350°C haciendo de ella una batería caliente. Pero no tiene efecto memora y ofrece una capacidad energética de 120 Wh/kg. Se compone de materiales "renovables", que como hemos señalado anteriormente eran sal (NaCl), nickel (cuando la batería esta descargada) y hierro mantenidos al vacío en un contenedor sellado.Tiene la gran ventaja de ser 100 % reciclable. Estas baterías y motor se montaron en los Clase C W 202 y solo se tiene constancia fotográfica de una unidad del 190 en color blanco y un dibujo esquemática muy ilustrativo de la versión. Aunque no se tienen datos concretos del 190 esta misma tecnología situada en el Clase C W202 proporcioba 48 CV (35 kW) y las autonomías superaban los 100 km por poco.

Por último para hacernos una idea de lo evolucionado del tipo de baterías que montaba este 190 es interesante establecer una tabla comparativa de las diferentes que existen y algunas características de las mismas. Aquí se ve la certeza y la gran visión de futuro que tuvo Mercedes-Benz en su investigación de los eléctricos con las baterías ZEBRA.

Batería de Plomo

Densidad energética (Wh/kg): 30 - 50.
Nº de ciclos de vida: 400 - 1200.
Tº de funcionamiento (ºC): -20º a 60º.
Aplicación: Bicicletas eléctricas, cochecitos...

Batería de Niquel-Zinc

Densidad energética (Wh/kg): 60 - 85.
Nº de ciclos de vida: 1000.
Tº de funcionamiento (ºC): -20º a 60º.
Aplicación: Cámaras, bicis y vehículos eléctricos ligeros.

Batería Niquel-Cadmio

Densidad energética (Wh/kg): 45 - 80.
Nº de ciclos de vida: 2000.
Tº de funcionamiento (ºC): -40º a 60º.
Aplicación: Tres Mercedes-Benz 190 W201 del programa "Rügen e-móvil", Peugeot 106, Partner, Kangoo...

Batería NI-Mh (Niquel- Metal hidruro)

Densidad energética (Wh/kg): 60 - 120.
Nº de ciclos de vida: 1500.
Tº de funcionamiento (ºC): -20º a 60º.
Aplicación: Vehículos híbridos.

Batería Zebra

Densidad energética (Wh/kg): 100 - 140.
Nº de ciclos de vida: > 1000.
Tº de funcionamiento (ºC): 270º - 350º.
Aplicación: Vehículos eléctricos e híbridos.

Batería Ión-Litio

Densidad energética (Wh/kg): 110 - 160.
Nº de ciclos de vida: 500 - 1000.
Tº de funcionamiento (ºC): -20º a 60º.
Aplicación: Teléfonos móviles, ordenadores portátiles...

Batería Li-Po (Litio-Polímero)

Densidad energética (Wh/kg): 100 - 130.
Tº de funcionamiento (ºC): 0º a 60º.
Aplicación: Prototipos.

La última vez que se expuso en una gran cita del automóvil fue en el Salón del Automóvil de Detroit o NAIAS (North American International Auto Show) del año 2011 junto a sendos Mercedes-Benz Clase A E-Cell y Mercedes-Benz Clase B E-Cell.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 03 Ene 2014 17:08

Benz Break de 8 plazas

Año: 1899

El término "Break" hace alusión a un tipo de carruaje abierto y ligero. Luego el segundo término al número de plazas o su disposición. En este caso concreto al número de plazas del vehículo en cuestión. Entre los vehículos a los que se hacía referencia a la forma de distribuirse los pasajeros no encontramos los casos de los Benz Vis-à-Vis (los ocupantes se situaban unos frente a otros) o el Benz Dos-à-Dos (los ocupantes se situaban dándose la espalda). Así en el caso de nuestro Benz Break 8 plazas nos encontramos con la siguiente distribución de los pasajeros:

- Tres pasajeros situados en una banqueta lateral izquierda dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Tres pasajeros situados en una banqueta lateral derecha dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Dos pasajeros (piloto y copiloto) situados de frente y a espaldas de los pasajeros ocupantes de las banquetas laterales.

Esta distribución permitía un grado de sociabilidad importante entre el pasaje situado en las banquetas laterales, lo que hacía más ameno cualquier viaje. Sin embargo al conductor y copiloto les era muy difícil la comunicación con el pasaje de atrás por lo que su actividad se centraba única y exclusivamente a la labor de la conducción y comunicación con su copiloto sin perder de vista su actividad. Por otra parte la gran sonoridad que el motor emitía junto con el aire dificultaba aun más la posible comunicación salvo que alguno de los pasajeros se levantará y si dirigiera directamente a uno de los ocupantes de adelante para comunicar directamente alguna eventualidad. Si la climatología además era adversa, tenemos otro variable que aun hacía más complicado y peligroso cualquier intento de comunicación del conductor. En cualquier caso respecto al Benz Vis-á-Vis este vehículo tenía la ventaja de que al conductor no le entorpecía para su vista ninguna banqueta por delante para divisar y tener controlado perfectamente todo lo que fuera relevante en la vía y entorno para su conducción y la seguridad.

En cuanto a la motorización de este vehículo posee peculiaridades técnicas comunes a otros vehículos lo que les hace ser hermanos dentro de la propia compañía (es el caso de los Break, Dos-à-Dos y el Mylord). La más importante es la referente a su motor cuya configuración boxer era denominada en la compañía como "Benz Contra-Motoren" o lo que es lo mismo "Motores Benz Contra". El motor de este vehículo es de cuatro tiempos que consta de dos cilindros en disposición boxer (Motor Benz Contra). El diámetro y carrera por cilindro es de 120 x 120 mm (motor cuadrado) y su cilindrada es de 2000 cc. La potencia máxima que desarrollaba este motor es de 8 a 10 CV a 920 rpm. El motor se encontraba situado atrás.

Las ruedas eran con radios de madera y se tenía la posibilidad de que la cubierta pudiera ser de goma maciza o neumático con cámara que si bien proporcionaba comodidad por su efecto amortiguador sobre los caminos no asfaltados de la época los reventones eran muy frecuentes. Por cierto, recuerdo cuando mi abuelo me comentaba como los niños quitaban trozos de las ruedas macizas para utilizarlos como gomas de borrar. La responsabilidad de la motricidad era de las ruedas traseras. La forma de transmitirse la potencia del motor a las ruedas traseras se realizaba a través de una caja de cambios de tres velocidades más una marcha atrás la cual trasmitía a un correa conectada al contraeje la fuerza y este a su vez mediante cadenas directamente a las ruedas traseras. La velocidad máxima que se podía alcanzar era de 30 km/h.

El precio del vehículo era de 6500 marcos sin equipamiento extra. Se inició su producción en el año 1899 y finalizó en el 1901.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 03 Ene 2014 19:49

Benz Break de 12 plazas

Año: 1898

El término "Break" hace alusión a un tipo de carruaje abierto y ligero. Luego el segundo término al número de plazas o su disposición. En este caso concreto al número de plazas del vehículo en cuestión. Entre los vehículos a los que se hacía referencia a la forma de distribuirse los pasajeros no encontramos los casos de los Benz Vis-à-Vis (los ocupantes se situaban unos frente a otros) o el Benz Dos-à-Dos (los ocupantes se situaban dándose la espalda). Así en el caso de nuestro Benz Break 12 plazas nos encontramos con la siguiente distribución de los pasajeros:

- Cuatro pasajeros situados en una banqueta lateral izquierda dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Cuatro pasajeros situados en una banqueta lateral derecha dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Dos pasajeros (piloto y copiloto) situados de frente y a espaldas de los pasajeros ocupantes de las banquetas laterales.

Esta distribución permitía un grado de sociabilidad importante entre el pasaje situado en las banquetas laterales, lo que hacía más ameno cualquier viaje. Sin embargo al conductor y copiloto les era muy difícil la comunicación con el pasaje de atrás por lo que su actividad se centraba única y exclusivamente a la labor de la conducción y comunicación con su copiloto sin perder de vista su actividad. Por otra parte la gran sonoridad que el motor emitía junto con el aire dificultaba aun más la posible comunicación salvo que alguno de los pasajeros se levantará y si dirigiera directamente a uno de los ocupantes de adelante para comunicar directamente alguna eventualidad. Si la climatología además era adversa, tenemos otro variable que aun hacía más complicado y peligroso cualquier intento de comunicación del conductor. En cualquier caso respecto al Benz Vis-á-Vis este vehículo tenía la ventaja de que al conductor no le entorpecía para su vista ninguna banqueta por delante para divisar y tener controlado perfectamente todo lo que fuera relevante en la vía y entorno para su conducción y la seguridad.

En cuanto a la motorización de este vehículo posee peculiaridades técnicas comunes a otros vehículos lo que les hace ser hermanos dentro de la propia compañía (es el caso de los Break, Dos-à-Dos y el Mylord). La más importante es la referente a su motor cuya configuración boxer era denominada en la compañía como "Benz Contra-Motoren" o lo que es lo mismo "Motores Benz Contra". El motor de este vehículo es de cuatro tiempos que consta de dos cilindros en disposición boxer (Motor Benz Contra). El diámetro y carrera por cilindro es de 75 x 100 mm y su cilindrada es de 1767 cc. La relación de compresión es de 6.5:1. El número de cojinetes en el cigüeñal es de tres. La potencia máxima que alcanzaba era de 45 CV a un régimen de 3600 rpm. El par máximo es de 11 mkg a 1800 rpm. Posee dos válvulas por cilindro accionadas por una árbol de levas lateral. El motor se encuentra situado atrás.

Las ruedas eran con radios de madera y se tenía la posibilidad de que la cubierta pudiera ser de goma maciza o neumático con cámara que si bien proporcionaba comodidad por su efecto amortiguador sobre los caminos no asfaltados de la época los reventones eran muy frecuentes. Por cierto, recuerdo cuando mi abuelo me comentaba como los niños quitaban trozos de las ruedas macizas para utilizarlos como gomas de borrar. La responsabilidad de la motricidad era de las ruedas traseras. La forma de transmitirse la potencia del motor a las ruedas traseras se realizaba a través de una caja de cambios de tres velocidades más una marcha atrás la cual trasmitía a un correa conectada al contraeje la fuerza y este a su vez mediante cadenas directamente a las ruedas traseras.

En cuanto a sus dimensiones y peso:

- Longitud (mm): 3250.
- Ancho (mm): 1750.
- Altura (mm): 1800.
- Tara (kg): 1050 kg.

El precio del vehículo era de 6500 marcos sin equipamiento extra. Se inició su producción en el año 1898 y finalizó en el 1900.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Lun 06 Ene 2014 17:10

Inden Design Mercedes-Benz SLS AMG Flyer

Año: Septiembre del 2012

El Mercedes-Benz SLS AMG es uno de los vehículos con el que sueñan todos los preparadores. Lo estudian y analizan al detalle y quieren perfeccionar lo que parece que no lo puede ser más. En esta preparación Joachim Inden de Inden Design admite que aun puede llegarse más lejos con el Mercedes-Benz SLS AMG y que es fácil poder hacerlo pero con cierta moderación, discreción y cuidado para no romper el equilibrio general del coche en todos sus aspectos dándole el toque de personal de Inden Design.

El motor V8 de 6,2 litros de 571 CV (420 kW) y un par máximo de 650 Nm sufre una nueva potenciación. Ahora se suministran una buena cantidad de caballos suplementarios mediante la modificación del software de gestión del motor de la ECU y un nuevo sistema de escape a nivel de colectores y catalizadores. La potencia extra que se obtiene es de 52 CV(38 kW) llegando ahora a un total de 623 CV (458 kW).

A esta preparación se le dota de un nuevo conjunto llanta-neumático. Las llantas son de la casa Inden de 10,5 x 20" que van con unas cubiertas delanteras de 265/30-20 y traseras de 295/30-20.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Lun 06 Ene 2014 23:13

Benz Break de 12 plazas

Año: 1898

El término "Break" hace alusión a un tipo de carruaje abierto y ligero. Luego el segundo término al número de plazas o su disposición. En este caso concreto al número de plazas del vehículo en cuestión. Entre los vehículos a los que se hacía referencia a la forma de distribuirse los pasajeros no encontramos los casos de los Benz Vis-à-Vis (los ocupantes se situaban unos frente a otros) o el Benz Dos-à-Dos (los ocupantes se situaban dándose la espalda). Así en el caso de nuestro Benz Break 12 plazas nos encontramos con la siguiente distribución de los pasajeros:

- Cinco pasajeros situados en una banqueta lateral izquierda dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Cinco pasajeros situados en una banqueta lateral derecha dirigidos hacia el interior del vehículo.
- Dos pasajeros (piloto y copiloto) situados de frente y a espaldas de los pasajeros ocupantes de las banquetas laterales.

Esta distribución permitía un grado de sociabilidad importante entre el pasaje situado en las banquetas laterales, lo que hacía más ameno cualquier viaje. Sin embargo al conductor y copiloto les era muy difícil la comunicación con el pasaje de atrás por lo que su actividad se centraba única y exclusivamente a la labor de la conducción y comunicación con su copiloto sin perder de vista su actividad. Por otra parte la gran sonoridad que el motor emitía junto con el aire dificultaba aun más la posible comunicación salvo que alguno de los pasajeros se levantará y si dirigiera directamente a uno de los ocupantes de adelante para comunicar directamente alguna eventualidad. Si la climatología además era adversa, tenemos otro variable que aun hacía más complicado y peligroso cualquier intento de comunicación del conductor. En cualquier caso respecto al Benz Vis-á-Vis este vehículo tenía la ventaja de que al conductor no le entorpecía para su vista ninguna banqueta por delante para divisar y tener controlado perfectamente todo lo que fuera relevante en la vía y entorno para su conducción y la seguridad.

En cuanto a la motorización de este vehículo posee peculiaridades técnicas comunes a otros vehículos lo que les hace ser hermanos dentro de la propia compañía (es el caso de los Break, Dos-à-Dos y el Mylord). La más importante es la referente a su motor cuya configuración boxer era denominada en la compañía como "Benz Contra-Motoren" o lo que es lo mismo "Motores Benz Contra". El motor de este vehículo es de cuatro tiempos que consta de dos cilindros en disposición boxer (Motor Benz Contra). Su cilindrada es de 4245 cc. La potencia máxima que desarrollaba este motor es de 13 a 15 CV (9,6-11 kW) a 820/min. El motor se encontraba situado atrás.

Las ruedas eran con radios de madera y se tenía la posibilidad de que la cubierta pudiera ser de goma maciza o neumático con cámara que si bien proporcionaba comodidad por su efecto amortiguador sobre los caminos no asfaltados de la época los reventones eran muy frecuentes. Por cierto, recuerdo cuando mi abuelo me comentaba como los niños quitaban trozos de las ruedas macizas para utilizarlos como gomas de borrar. La responsabilidad de la motricidad era de las ruedas traseras. La forma de transmitirse la potencia del motor a las ruedas traseras se realizaba a través de una caja de cambios de tres velocidades más una marcha atrás la cual trasmitía a un correa conectada al contraeje la fuerza y este a su vez mediante cadenas directamente a las ruedas traseras.

Las dimensiones y peso del vehículos son:

- Largo (mm): 3250.
- Ancho (mm): 1750.
- Alto (mm): 1800.
- Tara (kg): 1050.

El precio del vehículo era de 6500 marcos sin equipamiento extra. Se inició su producción en el año 1898 y finalizó en el 1900.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 07 Ene 2014 17:26

Mansory Cormeum

Año: 2011

MANSORY denomina a su visión particular del Mercedes-Benz SLS AMG "Corneum". Etimológicamente procede el látin "Cor Meum" que significa "mi corazón".

Con el fin de satisfacer a una clientela muy exigente, Kourosh Mansory llevó adelante un ambicioso programa de personalización de uno de los deportivos más exclusivos del mundo y predilecto de todas las casas tunning. MANSORY aligera el peso y aumenta la resistencia a la torsión de la carrocería de forma significativa mediante la utilización masiva de la fibra de carbono. Para empezar se sustituye tanto el techo como las puertas por otras ultraligeras diseñadas por MANSORY. Se reemplaza el paragolpes delantero estándar por otro con una entradas de aire más grandes con dos funciones clave: reducir las fuerzas de elevación del eje delantero pegando el coche aun más al asfalto y por otra aumentando el caudal de aire necesario para satisfacer las necesidades de los nuevos radiadores sobredimensionados. MANSORY también sustituye las aletas delanteras y traseras por otras más sobresimensionadas y livianas. Tal es así que el Corneum experimenta un aumento de las vías respecto al SLS estándar de 66 mm en el tren delantero y 84 mm en el trasero. Los nuevos faldones laterales hace que el biplaza parezca más bajo, largo y que destaquen en el conjunto más las espectaculares nuevas llantas que se monta. La parte trasera también ha sufrido un rediseño importante por parte de los ingenieros aerodinámicos de MANSORY. El paragolpes trasero se ha modificado y lleva integrado un nuevo difusor que proporciona una carga aerodinámica adicional. Destaca el gran alerón trasero de carbono convirtiéndose en uno de los elementos más destacados del paquete aerodinámico.

Como de costumbre, MANSORY convierte el interior en un puesto de mando de gran funcionalidad con una calidad y diseño muy innovador. Sólo los mejores materiales tienen cabida y contribuyen a aumentar la sensación de acogimiento y confort de su interior. Los maestros artesanos aplican sus habilidades con piel de extraordinaria calidad muy resistente y suavidad. Destaca la textura natural de la piel y las costuras artesanales del volante. El sistema de pedales de aluminio y las aplicaciones de carbono completan el aspecto del lujoso habitáculo de este vehículo.

Gracias a las nueva suspensión y amortiguadores, el centro de gravedad del Cormeum es 20 mm más bajo que el modelo estándar.

Las dimensiones del conjunto llanta y cubierta son: llanta de 9x20" con cubiertas de 265/30 delante y llanta 11x21" con neumáticos de 295/25 detrás. Las cubiertas que se montan son de la casa Michelín que es socio de MANSORY.

La parte fundamental de la modificación del motor es la instalación compresores de alto rendimiento. También se utilizan un nuevo filtro de aire deportivo y sistema de escape deportivo de acero inoxidable. Estos componentes junto con un nuevo mapa de gestión del motor hace que se alcancen los 731 HP/537 kW y un par máximo de 824 Nm en las 4850 rpm.

Fran-Benz

Club MBFAQ de usuarios y entusiastas de Mercedes-Benz

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Año 2008: "Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY".

Año 1937: "Mercedes-Benz 320 Ambulancia".

Mercedes-Benz A 45 AMG Mcchip-DKR

Mercedes-Benz 190 E Elektro W201

Benz Break de 8 plazas

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