Nuevos motores

[estudiante]

Lo primero, saludos al foro.

Ahora, la pregunta: ¿Alguien sabe para cuando se van a estrenar los nuevos motores de 4 válvulas por cilimdro?

[sruk]

Bienvenido estudiante.

Sobre lo que preguntas, npi.

[estudiante]

He leido algo en autobild sobre que ya están listos y los querían sacar en la clase E, pero que a lo mejor los retasan hasta que salga el nuevo SLK o hasta el nuevo clase S. Darán guerra a los BMW, sobre todo el V6 de 3 litros y 231cv (igual que el de BMW). A ver si les ponen un cambio manual, porque con el automático...(ni idea de como va la nueva de 7 marchas, aunque supongo que será bastante cara) 8)

[SLK]

Lo primero, saludos al foro.

Ahora, la pregunta: ¿Alguien sabe para cuando se van a estrenar los nuevos motores de 4 válvulas por cilimdro?

¿y ke tiene de nuevo 4 valvulas por cilindro? :roll: :roll: :roll:

[estudiante]

Los de ahora son de tres porque así se calienta antes el catalizador y contamina menos, sobre todo se nota más en lugares frios, pero tiene menos potencia. Nada es perfecto

[dorado355]

Lo primero, saludos al foro.

Ahora, la pregunta: ¿Alguien sabe para cuando se van a estrenar los nuevos motores de 4 válvulas por cilimdro?

¿y ke tiene de nuevo 4 valvulas por cilindro? :roll: :roll: :roll:

A Mercedes siempre le ha gustado usar 3 valvulas por cilindro, incluso cuando la mayoría de los fabricantes ponían 4 en sus motores. La verdad es que no creo que tenga más ventajas poner 3 en vez de 4...Yo siempre me decantaría por el 4 valvulas...o el 5 válvulas del F355 8) .

[gengiskhan]

Tened en cuenta que el espacio disponible en la cámara de la culata para cada cilindro, no puede variar mucho por cada diámetro de piston; entonces, siendo la misma la superficie disponible para los asientos de valvulas, y los conductos (de admisión y escape), cuantas mas valvulas se pongan, los puentes entre los asientos son menores, el esfuerzo del material, es mayor, y eso, si no se quiere que redunde en una menor fiabilidad, requiere unas formas de piezas complicados, y unos materiales (aleaciones) de mayor resistencia a muy variados parámetros, lo cual va a parar a lo de siempre "PRECIO".

[estudiante]

No te creas, el esfuerzo es parecido porque la fuerza principal es la que se pruduce dentro del pistón, y esa es en dirección axial.
Lo de que tenga más válvulas, redunda en una mejor"respiración" del motor y por lo tanto mejora el rendimiento termodinámico. 8)

[speen]

No te creas, el esfuerzo es parecido porque la fuerza principal es la que se pruduce dentro del pistón, y esa es en dirección axial.
Lo de que tenga más válvulas, redunda en una mejor"respiración" del motor y por lo tanto mejora el rendimiento termodinámico. 8)

A mi mientras me "respire la axila" tengo bastante. Tu has estudiao algo de esto ¿NO?

[estudiante]

Si, bueno, ando en ello. Estoy en ingeniería industrial y algo del tema pillo, aunque me queda mucho por aprender 8)

[estudiante]

En uno de los enlaces que publico sruk, he leido que para el nuevo SLK, los motores serán los siguientes:

- SLK KPI (KOMPRESSOR PETROL INJECTION) 1.8L, 163cv
- SLK KPI 1.8L, 190cv
- SLK KPI 2.2L, 211cv
- SLK KPI 2.7L, 258cv
- SLK 3.0 AMG, 375cv

No sé como de fiable es esto. Me parece raro que todos sean turbo. :shock:

[gengiskhan]

Pues lo de Kompressor, creo que se refiere a sobrealimentación por compresor mecánico movido por un medio diferente de los gases de escape, que son los que mueven los turbocompresores normales.
Con referencia a la respuesta anterior, de que el esfuerzo se realiza en el piston y ese esfuerzo es en sentido axial; he de deciros que, efectivamente, el trabajo lo realiza el pistón, pero en todo el sistema aparece el principio de acción-reacción; si por arriba, la culata no estuviera cerrando con las valvulas cerradas, el piston permanecería impasible.
Además, he visto muuuuuchas culatas muertas por fisuras entre los puentes de los agujeros de los asientos de válvula, y eso, en motores que incluso no son multiválvulas; las culatas son una de las piezas inmóviles de un motor de automóvil que mayores esfuerzos han de resistir. y muchas de ellas mueren por fatiga del material a altas temperaturas.
No lo tomeis como ningún tipo de lección, pero mis estudios, los costee trabajando como mecánico de coches de los de hace 40 años. Desde entonces han cambiado muchas cosas, pero lo básico permanece.

[estudiante]

El compresor lo mueve directamente el cigüeñal. Así se evita el tiempo de respuesta. Las grietas en la culata no creo que aumenten por aumentar el número de válvulas, más bien por lo que dices del calentamiento.
Por cierto, gracias por las aclaraciones. Ya te preguntaré más cosas porque yo de experiencia, muy poca. Un saludo 8)