clases c e y s hybridos?

[quintero]

hola a tod@s
me gustaria saber si es verdad o alguien sabe algo de estos nuevos motores hybridos.

saludos

[AAD]

Lo que no he entendido nunca es por qué un híbrido se hace con gasolina... y no con gasoil. Si el objetivo es contaminar menos y ahorrar más, esa sería lo razonable.

[maravillas]

El motor Diesel es muy brusco, lo que hace muy complicada la transición entre el uso del motor térmico y el eléctrico. De todas formas se siguen buscando soluciones, y de hecho Mercedes ha anunciado un E cdi híbrido.

[AAD]

Ok, gracias por la información

[cavallos]

El motor Diesel es muy brusco, lo que hace muy complicada la transición entre el uso del motor térmico y el eléctrico. De todas formas se siguen buscando soluciones, y de hecho Mercedes ha anunciado un E cdi híbrido.

De todas formas yo tengo otra duda, si no fuera porque un diésel consume menos que un gasolina, ¿qué contamina más el diésel o la gasolina? (espero que se me entienda la pregunta)

[AAD]

Contamina más la gasolina, es un producto más refinado.

[maravillas]

El motor Diesel es muy brusco, lo que hace muy complicada la transición entre el uso del motor térmico y el eléctrico. De todas formas se siguen buscando soluciones, y de hecho Mercedes ha anunciado un E cdi híbrido.

De todas formas yo tengo otra duda, si no fuera porque un diésel consume menos que un gasolina, ¿qué contamina más el diésel o la gasolina? (espero que se me entienda la pregunta)

Como buen gallego te contesto con una pregunta, que es contaminar?
A que te refieres con la contaminación? que es para ti lo grave?

Cuando respondas a esas preguntas te saldrá la respuesta...
Con cifras la cuestión es la siguiente, un gasolina emite más CO2, pero poco CO, y pocos NOx, ya que su mezcla es estequiométrica.
Un diesel emite menos CO2, menos CO, sin embargo mucho más NOx, partículas de hollín, e hidrocarburos sin quemar.
El CO2 provoca el fecto invernadero, pero lo eliminan las plantas.
El CO es tóxico y no se elimina.
El NOx es cancerígeno, sus emisiones se controlan fácil en gasolina, pero muy dificil en Diesel (EGR)
Las partículas de hollín provocan enfermedades respiratorias, se impregnan en la ropa, viviendas, y son muy difíciles de eliminar.
Faltaría también contabilizar cual es más ecológicamente caro de refinar
Y hay un monton de sub-productos más que un químico podría explicar con mucha más propiedad que yo.

[Subarita]

Yo sólo sé que cuando el calamar que llevo delante, le da por pisar acelerador, me deja bien atufado.

Las averías a la larga que tienen los diesel actuales, no las quiero ni de lejos, con una sola se esfuma todo el ahorro. Y precisamente los Prius presumen de no estar teniendo averías, de momento.

[Yorx]

El motor Diesel es muy brusco, lo que hace muy complicada la transición entre el uso del motor térmico y el eléctrico. De todas formas se siguen buscando soluciones, y de hecho Mercedes ha anunciado un E cdi híbrido.

Vaya, no lo sabía.

[fazination]

El motor Diesel es muy brusco, lo que hace muy complicada la transición entre el uso del motor térmico y el eléctrico. De todas formas se siguen buscando soluciones, y de hecho Mercedes ha anunciado un E cdi híbrido.

De todas formas yo tengo otra duda, si no fuera porque un diésel consume menos que un gasolina, ¿qué contamina más el diésel o la gasolina? (espero que se me entienda la pregunta)

Como buen gallego te contesto con una pregunta, que es contaminar?
A que te refieres con la contaminación? que es para ti lo grave?

Cuando respondas a esas preguntas te saldrá la respuesta...
Con cifras la cuestión es la siguiente, un gasolina emite más CO2, pero poco CO, y pocos NOx, ya que su mezcla es estequiométrica.
Un diesel emite menos CO2, menos CO, sin embargo mucho más NOx, partículas de hollín, e hidrocarburos sin quemar.
El CO2 provoca el fecto invernadero, pero lo eliminan las plantas.
El CO es tóxico y no se elimina.
El NOx es cancerígeno, sus emisiones se controlan fácil en gasolina, pero muy dificil en Diesel (EGR)
Las partículas de hollín provocan enfermedades respiratorias, se impregnan en la ropa, viviendas, y son muy difíciles de eliminar.
Faltaría también contabilizar cual es más ecológicamente caro de refinar
Y hay un monton de sub-productos más que un químico podría explicar con mucha más propiedad que yo.

Y otra cosa, en el momento de desguzarlo cual contaminara mas y cual se podra reciclar mejor un hibrido o uno normal?

[KE_Jetronik]

Cuando al Prius le toca cambio de "baterias", nos echamos a temblar... y no hablemos de un s400 hibrido (que estas son de litio, si no recuerdo mal).

Repasemos:
Prius (2000-2003), el coste de sustitución sera de unos 1620 € (a los 10 años como maximo o 240.000Km)
Prius "actual", el coste de sustitución sera de unos 1820 € (en los mismos plazos)
Precio que puede incrementarse si el cambio es debido a averias en el circuito de regulacion de carga.

El fabricante habla de estas cifras de años y kilometros, que parecen elevadas, pero el tiempo nos dira si a los 5 o 7 años no empiezan los problemas.

Es evidente que, a pesar del elevado precio de las baterias, si realmente duran 240.000Km, el ahorro en combustible es considerable. Pero tambien hay que considerar que es un dinero que vams a tener que desembolsar si o si...

si hace 20 años, alguien nos dice: "Don Fulanito, debe usted saber que dentro de 200.000Km debera cambiar el dosificador de gasolina de su 190 2.6 (por poner el dosificador mas caro de esta gama, sin contar el 3.2AMG) y le va a costar 2.000€"
¿que cara se nos quedaria?....

Salu2!

[Subarita]

Con esa cifra de km es difícil encontrar un diesel moderno que no haya tenido avería de bomba, o inyectores, o calentadores, o turbo... Y el Prius lleva once años en el mercado, y se sabe las sorpresas que da, por eso los taxistas se han lanzado en masa a comprarlos.

[maravillas]

Con esa cifra de km es difícil encontrar un diesel moderno que no haya tenido avería de bomba, o inyectores, o calentadores, o turbo... Y el Prius lleva once años en el mercado, y se sabe las sorpresas que da, por eso los taxistas se han lanzado en masa a comprarlos.

Ojo que no es todo oro, los taxistas se han lanzado en masa porque se los han dejado tirados de precio debido a un convenio entre Toyota y las comunidades autónomas. Habrá que ver cual es la experiencia. Me recuerda a cuando a finales de los 90 muchos taxis se hicieron adaptados a sillas de ruedas, merced a subvención, a día de hoy y ya sin subvención, no han sido pocos los lugares donde se han quedado sin ninguno.

[cavallos]

Con esa cifra de km es difícil encontrar un diesel moderno que no haya tenido avería de bomba, o inyectores, o calentadores, o turbo... Y el Prius lleva once años en el mercado, y se sabe las sorpresas que da, por eso los taxistas se han lanzado en masa a comprarlos.

Pues yo por aquí no veo muchos, abundan los Skoda, más los Octavia que los Superb pero son estos los que más se ven...

Gracias por la explicación maravillas, para mi de momento siguen ganando los gasolina en todo

[Subarita]

Ojo que no es todo oro, los taxistas se han lanzado en masa porque se los han dejado tirados de precio debido a un convenio entre Toyota y las comunidades autónomas. Habrá que ver cual es la experiencia. Me recuerda a cuando a finales de los 90 muchos taxis se hicieron adaptados a sillas de ruedas, merced a subvención, a día de hoy y ya sin subvención, no han sido pocos los lugares donde se han quedado sin ninguno.

Un amigo taxista ha vuelto a repetir con el Octavia 110 cv porque le salía más barato que el Prius, a pesar de subvenciones. Y eso que al anterior se le fue el turbo por hollinarse de ir a bajas vueltas (eso le dijeron en el s.o. Skoda).

En Madrid se ven tantos porque no hay nada mejor para las largas esperas en las terminales de Barajas, Atocha, Chamartín... Por no mencionar los atascos. Pero sí es cierto que sin subvención alguna, a un taxista le sea menos amortizable que otras opciones.