¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[verdoso]

Me gusta lo del kers, queremos más, cosas.

[Amcoco]

Me gusta lo del kers, queremos más, cosas.

Vale, pero dadme un respiro

[dvd_clk]

Aprobecho que ha salido el tema del kers para preguntar.
¿Como pasa de estar vacio del todo a llenarse a tope al pasar la linea de meta?

[Amcoco]

Aprobecho que ha salido el tema del kers para preguntar.
¿Como pasa de estar vacio del todo a llenarse a tope al pasar la linea de meta?

Buena pregunta.
El KERS se carga sólo en las frenadas, yo creo que viene cargado y es al pasar la meta cuando por reglamentación se habilita su uso durante la siguiente vuelta.

¿Alguien sabe si esto es así?

[dvd_clk]

Pero en el gran premio de china se usa a tope en la contra recta ¿y en una unica curva es capaz de cargarse entero?.
Es una duda que me reconcome :4:
Saludos

[Amcoco]

Pero en el gran premio de china se usa a tope en la contra recta ¿y en una unica curva es capaz de cargarse entero?.
Es una duda que me reconcome :4:
Saludos

El reglamento de la FIA dice en su punto 5.2.3:
Energy released from the KERS may not exceed 400Kj in one lap.
Así que es lo que te decía viene cargado y se habilita su uso al paso por meta.
En la contra recta se usa lo que queda por usar hasta esa cantidad y queda inhabilitado (aunque le quede carga).
De todas formas creo que una sola curva es suficiente si se frena.

[benzito-V12]

muy bueno lo del kers :read:

[dvd_clk]

El reglamento de la FIA dice en su punto 5.2.3:
Energy released from the KERS may not exceed 400Kj in one lap.
Así que es lo que te decía viene cargado y se habilita su uso al paso por meta.
En la contra recta se usa lo que queda por usar hasta esa cantidad y queda inhabilitado (aunque le quede carga).
De todas formas creo que una sola curva es suficiente si se frena.

Gracias por las molestias.
Saludos

[Josebatrus]

Uff Amcoco,menuda inteligencia y riqueza de conocimientos,gracias por compartilo

[obarto]

Muy curiosas e interesantes, si señor!

Gracias!!

[Amcoco]

Uff Amcoco,menuda inteligencia y riqueza de conocimientos,gracias por compartilo

Te equivocas Josebatrus, cuando te dedicas mucho a un tema descuidas otros, soy bastante torpe en otros aspectos de la vida.

[Amcoco]

Al ojear la normativa de la F1 encontré respuesta a una cuestión: ¿por qué Vettel se quedó en el coche después de ganar la carrera?
Antonio Lobato lo justificó diciéndo que éra para evitar sufrir una descarga de electricidad estática, no lo creo.
En mi opinión la causa hay que buscarla en el punto 5.2.4 del reglamento que dice:

5.2.4
Release of power from any such system must remain under the complete control of the driver at all times
the car is on the track.

O sea que tenía el Kers cargado y por tanto abandonar el coche le habría supuesto una sanción. No olvidemos que incluso con motor parado si accidentalmente se descarga el KERS sobre el motor con una marcha engranada el coche se moverá.

¿Y qué pasa con Webber?
Parece que aún siendo un excelente piloto no dá la imagen que la marca de bebidas energéticas desea (la de Vettel es más juvenil).
Por eso mientras Vettel usa batería inercial, Webber parece que se tiene que conformar con baterías químicas usadas que fallan tras un par de carreras (es lo que duran).
Ya vísteis cómo le salía humo en el garaje durante la Q1, tuvo que apearse echándo leches Y se quedó sin KERS

Por otra parte mosquea un poco que la organización no muestra la imagen del indicador del KERS de Vettel, o al menos yo no la he visto.
Éste indicador no muestra la carga real del sistema, si no lo que resta por consumir de los 400Kj por vuelta.

Saludos

[verdoso]

Me gusta lo del kers, queremos más, cosas.

Vale, pero dadme un respiro

Ya sabes Amcoco, en cuanto hayas terminado de respirar, queremos más. Somos insaciables en estos temas tan interesantes.
Saludos

[Amcoco]

Gracias Verdoso por tu interés.

Como parece que interesa el KERS voy a ampliar un poco el tema:

¿Os habéis preguntado porqué tienen ahora tanto miedo a sufrir descargas eléctricas en la F1?

Como comenté en su momento la energía transferida del generador a la batería y viceversa llega a 400Kj en unos 6 segundos, esto supondría una corriente de 4500 amperios a 12 voltios.
Para ello se necesitarían cables de enorme sección, por eso se utiliza una tensión más elevada, así con 120V serían 450A, con 1.200V 45A, con 12.000V 4.5A etc...
No se cual será la tensión usada pero seguro que es bastante alta.

[Amcoco]

Me caducó la sesión y he perdido mi último mensaje sobre asientos eyectables.
Lo subiré más tarde

[maravillas]

Un consejo, para evitar ese tipo de cosas, cuando escribas un post muy largo hazlo en word y despues lo copias, así te ahorras eses disgustos.

[Yorx]

Me caducó la sesión y he perdido mi último mensaje sobre asientos eyectables.
Lo subiré más tarde

:4: :4:

A mí me ha pasado a veces.

Haz lo que te dice maravillas.

[Amcoco]

Suelo hacerlo, pero se me pasó.

Bueno pues voy con ello de nuevo.
Preparaos para conocer un artilugio capaz de llevar la resistencia humana hasta sus límites.

El asiento eyectable.

Componentes:
-El asiento, es la parte central de todo el sistema, contiene el mecanismo de disparo y controla la secuencia. Está dotado de pernos explosivos para liberarse de su anclaje, también dispone de un grupo de cohetes en su parte inferior; suministra oxigeno al piloto en caso de salto a gran altura, también posee un kit de supervivencia que incluye: balsa, comida, botiquín, utensilios de pesca, etc...
-Cañón, situado en el respaldo del asiento consta de una o varias etapas.
-Lanzamiento de cúpula, funciona en sincronía con el asiento, consta también de pernos explosivos y cohetes.
-Cadena pirotécnica, son "mechas" que interconectan todos los elementos del sistema, la llama se propaga en su interior a alta velocidad, también llamados cables de llama. Por su longitud determinan el “timming de activación de los distintos elementos.

Secuencia:
1- Comienza con la activación del sistema por parte del piloto, para ello debe actuar unos gatillos situados en los laterales del asiento o en otros modelos tirando de un asa situada sobre su cabeza. En cualquier caso se debe hacer con ambas manos para asegurar la correcta posición de ambos brazos.
2- La cúpula recibe la orden de lanzamiento, explosiona sus pernos anteriores, actuadores pirotécnicos la elevan de su parte delantera y el aire de impacto unido a la activación de unos cohetes que posee en el marco la impulsan hacia atrás hasta arrancarla de su punto de giro trasero.
3- Pernos explosivos desblocan el asiento de sus anclajes quedando sujeto sólo por su carro.
4- Los arneses del piloto se tensan, unas ligas en las piernas del piloto las retraen para evitar lesiones en ellas, el traje “anti-G”* se presuriza al máximo con dos objetivos, por una parte contener el enorme flujo sanguíneo que fluye hacia las piernas, por otro dota a las piernas de un “colchón” de protección adicional.
5- Comienza la ignición del cañón.
6- Encendido de cohetes.
7- El asiento se desliza por su carro y sale eyectado fuera del aparato aún en el caso de que el lanzamiento de cúpula haya fallado, en este caso la rompe con unos “cuernos” que posee en su parte superior.
8- El asiento inicia la secuencia automática de separación, ésta no se produce hasta que cesa la aceleración y siempre que la altura no sea excesiva, en caso contrario seguirá unido al piloto hasta alcanzar un nivel seguro, manteniendo el suministro de oxigeno al mismo.
9- Se produce la separación y se abren los paracaídas de ambos, primero el del piloto.
10 – El piloto llega a tierra con una larga cuerda colgando, al otro extremo está su kit de supervivencia.

En tierra para evitar la activación accidental del sistema se colocan unos “lock-pins” en diferentes lugares de la cadena pirotécnica quedando ésta como un grupo de componentes inconexos.

*El traje anti-G consiste en una especie de pantalones hinchables que llegan hasta la cintura, su función es presionar la parte baja del cuerpo para evitar en lo posible que la sangre se acumule en las piernas dejándo sin riego el cerebro durante fuertes aceleraciones verticales. Aún así todo tiene un límite y si éste se supera aparecerá la "visión gris" (el campo visual se reduce y se pierden los colores), la visión negra (se pierde la vista) y posteriormente el desvanecimiento.



¡Esto si que debe ser una sensación fuerte!

[Amcoco]

Hola Benzito ¿qué tal?

[dvd_clk]

Gracias por la info, mas o menos esto si que sabia como funcionaba siempre me ha llamado la atencion los cazas.
Saludos