¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[verdoso]

Gracias Maravillas, esperamos impacientes...

[benzito-V12]

Gracias compi maravillas

[dvd_clk]

Gracias maravillas de eso ya esta enterado pero de su funcionamiento tengo algunas dudillas
Saludos

[maravillas]

Bueno pues hablabamos ayer del posicionamiento global y de los diferentes sistemas que hay disponibles. Para definir su funcionamiento vamos a tomar como base el GPS ya que en general todos los sistemas utilizan una lógica similar.
La red GPS se compone de 24 satélites operativos, más alguno de reserva que orbitan aldrededor de la tierra. Para ser exactos están divididos en 6 órbitas de 4 satélites, y están sincronizados de modo que sus trayectorias cubran el 100% de la tierra. Su altura es de aprox 20.200 km, y su período de casi 12 h, se estima una vida útil de 7.5 años.
El sistema se basa en el tiempo, cada satélite lleva incorporados dos relojes atómicos (uno de reserva) que ofrecen una precisión de 1 ns. EL satélite emite de forma constante un mensaje denominado efeméride que incluye: su estado operativo, su identificador, su posición, la hora exacta que marca su reloj. El receptor compara las horas recibidas de varios satélites y sincroniza la hora del reloj interno, a partir de ahí es capaz de calcular la distancia a la que se encuentra cada satélite, lo que por triangulación le da la posición definitiva. Con la señal de dos satélites se obtienen 2 puntos posibles en el globo, con un tercero se descarta uno de eses puntos, pero hace falta un cuarto satélite para calcular con precisión las 3 magnitudes necesarias, (latitud, longitud y altura). El motivo de que haga falta un cuarto satélite viene dado del error que se arrastra al carecer de una sincronización directa entre la hora del receptor y la de los satélites. Cuando un receptor está en funcionamiento, confecciona lo que se denomina "almanaque" que es un resumen de la poscición de todos los satélites, para poder determinar la posición de los mismos de antemano, esto es muy útil cuando se atraviesa una zona de mala recepción ( p ej: un túnel) ya que le permite recalcular con mayor velocidad.
La precisión de la señal depende de la capacidad del receptor para absorver el error en la sincronización del reloj interno, normalmente los receptores portátiles se sincronizan una vez cada segundo. Además aunque sólo se necesiten 4 satélites, cuantos más sean visibles, mejor se sincronizará el reloj. En general se estima que la precisión media está en el entorno de los 15 m, aunque se admiten errores de hasta 100.
Existe un mito estendido, de que los militares de EEUU modifican la señal a su antojo, pero como todos los mitos no es real. Esto se basa en el la "disponibilidad selectiva" que era una medida que el departamento de defensa de EEUU estaba autorizado a tomar de forma permanente, con esto lo que se hacía era modificar la señal comercial de GPS de forma aleatoria induciendo errores de unos 50 m, para restarle precisión. Sin embargo debido a la mayor importancia que los GPS han tomado en la vida cotidiana, así como a la aparición de programas capaces de compensar estes errores, provocó que la "disponibilidad selectiva" fuese abolida el 2 de Mayo de 2001, por lo que desde ese momento, solo se puede intervenir la señal en casos de fuerza mayor.
Como curiosidad, hay un sector en el que el GPS no está triunfando, y es el la aeronautica, precisamente porque su precisión no llega a los mínimos estrándares de seguridad.

Otro punto interesante a tratar sería el de los receptores ya que son la otra pata del sistema y una gran fuente de errores...

[benzito-V12]

gracias de nuevo maravillas por la info :62:

[Enano66]

para mi ojalá se pudiesen resetear las mujeres con tanta facilidad.
:45: :45: :45:

¿Resetear a la mujer? Yo me conformaría con poder ponerla en "Standby" de vez en cuando (durante las retransmisiones de deportes de motor, por ejemplo), JAJAJAJA.

[verdoso]

Gracias maravillas. Siempre tan interesante

[dvd_clk]

Gracias maravillas, muy interesante.
Saludos

[Enano66]

Pues aunque parezca chiste es así.

Flybywire.

La tecnología flybywire (incomprensible a veces para los pilotos) es la que usan los aviones en los que los mandos de vuelo carecen de un control mecánico.
En su lugar el mando es como los joystick, manda una señal al computador, éste la interpreta y envía la orden a las superficies de control.

Para asegurar la fiabilidad se usan equipos redundantes que se vigilan entre sí.

Por distintas causas (señales espúreas, teléfonos móviles...) se producen avisos de fallo que des habilitan el equipo sospechoso de estar fallando.
Si tras una prueba operativa no se reproduce el problema se resetea el equipo cortándole la corriente y ¡problema resuelto!

Por muy compleja que sea una máquina siempre será más fácil de entender que cualquier mujer.
:4: :4: :4:

Cada vez se utiliza más esta tecnología y no solo en la aviación, ya hace tiempo que llegó también a nuestros coches y motos y hoy en día hay muchos vehículos que han sustituido los antiguos sistemas por cable de acero o hidraulicos, por nuevos sistemas electrónicos en los que realmente tu no estás interaccionando directamente con el acelerador o el freno, en realidad actuas sobre un sistema electrónico que a su vez, dependiendo de muchos factores, actua sobre el mecanismo correspondiente.

Respecto a entender a la mujer... me temo que, aunque se ha escrito mucho al respecto, hay tal variedad de modelos y variantes, que es imposible agruparlos en un solo manual, jejeje.

Saludos.

[Amcoco]

Buen tema Maravillas, gracias

En realidad el hecho de que no se imponga en aviación se debe a que los aviones por seguridad nuncan dependen de un sólo sistema.

Por eso siguen teniéndo otros como el VOR (que usa estaciones en tierra) o el sistema inercial que es totalmente autónomo.

Cuando tenga un rato os hablo de éste último.
:62: :62:

[verdoso]

Buen tema Maravillas, gracias

En realidad el hecho de que no se imponga en aviación se debe a que los aviones por seguridad nuncan dependen de un sólo sistema.

Por eso siguen teniéndo otros como el VOR (que usa estaciones en tierra) o el sistema inercial que es totalmente autónomo.

Cuando tenga un rato os hablo de éste último.
:62: :62:

Buenas Amcoco, las cervezas, los cafés y las palomitas a nuestro bar, que allí tienes




todas las quieras. Aquí a trabajar , que nos gusta leer mucho este hilo.

[Amcoco]

Sistema de navegación inercial IRS (Inertial Reference System)

El sistema de navegación inercial funciona de forma parecida a la forma en que se orientan las personas invidentes:
Gracias a la información que recibe de su sentido del equilibrio, cuando camina calcula distancia recorrida y dirección, con ello consigue situarse dentro del mapa que almacena en su mente.

En los aviones el sistema consta de:

-Tres giróscopos orientados a los ejes x, y, z le informan de cualquier cambio de actitud (posición con respecto a la horizontal) y rumbo.
-Tres acelerómetros también orientados a dichos ejes le proporcionan información sobre las aceleraciones a las que está sometido.
-Un computador calcula a partir de dichos datos velocidad, altitud, espacio recorrido y posición.

Y todo esto suele ir por triplicado.


La forma en que opera es la siguiente:

Utilizando la información de la última posición conocida (o la que manualmente se le introduzca) alinea los giróscopos y comprueba que los datos que recibe coinciden con los que corresponden a esas coordenadas (“siente” la gravedad y el giro de la tierra).

Cuando comienza a moverse, el computador por medio de operaciones matemáticas calcula sobre los tres ejes la velocidad (primera integral de la aceleración) y el espacio recorrido (segunda integral de la aceleración).

Comprueba que los resultados de los tres sistemas coinciden y envía los resultados a los instrumentos y a los computadores de guía de vuelo.


La gran ventaja de este sistema es su total independencia de cualquier otra ayuda externa (aunque también las usa y las compara).
Su principal inconveniente es que los errores son acumulativos y a mayor tiempo de vuelo mayor error. Sin embargo su extraordinaria precisión consigue reducir los errores a sólo unos metros.
Otra desventaja es su coste que crece exponencialmente cuanto mayor es la precisión requerida.

Saludos

[Adenauer]

Hilo muy interesante e instructivo , gracias a todos los que exponéis vuestros conocimientos

[verdoso]

Gracias Amcoco por tu nuevo aporte, ya te echaba de menos.

[obarto]

Buen material. Gracias!!

[Amcoco]

Gracias o los que seguís a la escucha.

Siento retrasarme a veces pero es que cuando no tengo las (otras) cosas claras prefiero no escribir.

Ya que hemos visto navegación GPS e IRS he pensado que para rematar el tema podemos ver la navegación VOR/DME. ¿Qué os parece?

Después veremos algún aparatillo de la vida cotidiana de esos que pasan desapercibidos pero que esconden cosas curiosas. :62:

Mañana más.

[dvd_clk]

Por mi parte perfecto estoy aprendiendo muchas cosas nuevas y eso me gusta.
Saludos

[benzito-V12]

como siempre,buen nuevo aporte :62:

[verdoso]

Todos los aportes en este hilo son muy interesantes

[benzito-V12]

Todos los aportes en este hilo son muy interesantes

esperaremos mas....