¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[dvd_clk]

Cuanta informacion, gracias amcoco.
Saludos

[Yorx]

Gracias por vuestro esfuerzo e interes, muchachos.

[maravillas]

Pues para ir zanjando ya el tema del GPS, vamos a hablar del GPS diferencial.

EL GPS diferencial es un sistema cuya función es aumentar la precisión del GPS convencional. Se desarrollo fundamentalmente para acabar con la "disponibilidad selectiva", que ya ha sido eliminada.

La forma de aumentar la precisión es calcular los errores y emilir los márgenes. Lo habitual es contar con un receptor GPS firmemente anclado en tierra y que determina su posición por otros medios diferentes del GPS, una vez calculada, recibe la posición del GPS y a partir de ahí calcula los errores de las señales recibidas. Estas correcciones se envían por medios alternativos a los receptores de un área cercana. Las señales se envían por radio, internet.. y teóricamente los aparatos que las reciben las reenvían a su vez.
Las señanes enviadas pueden ser de dos tipos, una corrección a la posición generada por unos satélites concretos, o el retardo de cada uno de ellos. La primera es más rápida, pero la segunda es más eficaz, ya que en caso de que haya más de 4 satélites visibles (es habitual que haya hasta 8) pierde precisión, ya que sería necesario que receptor y corrector tomasen señales del mismo grupo de satélites, en el caso de la segunda es indiferente pues conoce el retardo de todos ellos.
Estas señales pueden enviarse desde tierra, si bien algunos paises tienen sus propios sistemas correctores, tal como el "EGNOS" Europeo, el "WAAS" Americano o el MSAS japonés. Los tres tienen en común que utilizan una segunda red de satélites, que emite las correcciones que consiguen con varias balizas en tierra colocadas en unos puntos estratégicos. La red de satélites cuenta con 3 fijos en órbita geoestacionaria, su cobertura suele limitarse al pais de origen, ya que es donde suelen estar desplegadas las balizas de referencia.

Debido a que las correcciones de la SA (disponibilidad selectiva) son variables, en el mensaje suele indicarse el tiempo que serán efectyivas esas correcciones y cual es la tendencia del siguiente márgen de error.

La mayor utilidad de este sistema, además de la mejora de precisión en sí misma, se justifica ya que permite fijar posiciones con una precisión de centímetros, esto es de gran utilidad en las grandes obras de ingeniería, pues permite fijar las posiciones con un error despereciable, para los márgenes que manejan.

[leonore1]

gracias amadeo,sigue asi

[verdoso]

Gracias Amcoco por toda la información que nos has dado, como te veo muy cansado te dejaré descansar unas horas :45:
Y gracias también a maravillas que también se lo está currando
Este va para ambos

[verdoso]

Buenas tardes Amcoco, como ya has descansado algunas horas, ahora a trabajar .

El número de palas de las hélices se elige en función de la potencia y la distancia al suelo, también influye el hecho de que en la punta de la hélice nunca se deben alcanzar velocidades próximas a la velocidad del sonido.


¿Por qué las hélices no deben alcanzar velocidades próximas a las del sonido?, ¿nos lo puedes explicar?

[dvd_clk]

Gracias Maravillas por el aporte
Saludos

[obarto]

[Amcoco]

Buenas tardes Amcoco, como ya has descansado algunas horas, ahora a trabajar .

El número de palas de las hélices se elige en función de la potencia y la distancia al suelo, también influye el hecho de que en la punta de la hélice nunca se deben alcanzar velocidades próximas a la velocidad del sonido.


¿Por qué las hélices no deben alcanzar velocidades próximas a las del sonido?, ¿nos lo puedes explicar?

Buena pregunta Verdoso.

La barrera del sonido

Durante el vuelo subsónico el aire fluye alrededor del avión y el sonido que produce se disipa en todas direcciones alejándose del mismo. Pero cuando su velocidad se acerca a la del sonido, en su parte frontal no consigue dejar atrás al aparato y se va acumulando.
Se forma entonces una barrera formada por ondas sonoras que oponen una gran resistencia al avance.

Para traspasarlo se necesita mucha energía, por eso todos los aviones supersónicos están dotados de un sistema que proporciona un empuje extra, la postcombustión.

Una vez superada la velocidad del sonido la barrera se rompe y se libera toda la energía acumulada con una gran explosión.

Por éste motivo las hélices jamás deben acercarse a esa velocidad, uno de los mayores problemas que se pueden dar en los aviones de hélice es que falle su “governor” y entren en sobrevelocidad, pero eso es otra historia…



Y aqui tienes un F18 pasándola, como verás despues de la explosión se crea una zona de baja presión y la humedad del aire se condensa.

[benzito-V12]

gracias de nuevo compi

[dvd_clk]

Amcoco, ahora me a picado la curiosidad ¿que es eso de la postcombustión?.
Gracias
Saludos

[verdoso]

Por éste motivo las hélices jamás deben acercarse a esa velocidad, uno de los mayores problemas que se pueden dar en los aviones de hélice es que falle su “gobernor” y entren en sobrevelocidad, pero eso es otra historia…

Gracia de nuevo Amcoco, como de costumbre

Pues ahora te toca explicarnos esto que está en rojo. Que a mí me pones



y entro ...

[Amcoco]

Verdoso céntrate.
Primero la pregunta de Dvd_

Amcoco, ahora me a picado la curiosidad ¿que es eso de la postcombustión?.
Gracias
Saludos

Cuando miramos un motor de reacción lo primero que nos llama la atención son los dos grandes agujeros por los que entra y sale el aire.
Pero dentro del motor puede seguir distintos caminos (de mayor a menor):

-Flujos de motor primario y secundario.
-Sangrados.
-Ventilación.
-Tomas de señal.

Veamos los primeros.

Flujo de motor primario es el que pasa por la zona de cámaras de combustión.
Una parte de este aire se usa para “envolver” el metal de las cámaras y evitar que lo alcance la llama, por eso al salir a la tobera aún le queda mucho oxígeno.
¿Porqué no convertir la tobera en una nueva cámara de combustión?
Eso es la postcombustión.

Flujo secundario es el que pasa por la zona de “Fan” (Turbofanes), en ellos la primera etapa de compresor se usa para impulsar una gran cantidad de aire hacia atrás sin pasar por el resto del motor.

(La postcombustión sólo se usa en los turborreactores puros, no tienen secundario, son de menor tamaño en relación a su potencia y son de uso militar, con la excepción del Concorde).

[verdoso]

Gracias Amcoco como de costumbre. Una pregunta pero ¿qué haces a estas horas levantado?

[davielico72]

Buenad tardes.
Ahora toma sentido la frase "Romper la barrera del sonido" Siempre pense que era una forma de hablar, como si dijeramos romper la barrera de los 120 Km/h, pero veo que no, en realidad si que existe esa barrera que se debe "romper".
Gracias a todos los que publicais estos temas soy un pelín menos ignorante.

[Amcoco]

En efecto es una barrera física, el sonido son oscilaciones del aire que al intentar propagarse hacia adelante chocan entre sí y retroceden creándo una barrera de alta presión.

Verdoso, tenía insomnio.

[obarto]

En efecto es una barrera física, el sonido son oscilaciones del aire que al intentar propagarse hacia adelante chocan entre sí y retroceden creándo una barrera de alta presión.

Verdoso, tenía insomnio.

Hola Amcoco, y gracias por esos temas tan bien explicados, los cuales activa la imaginación.
Espero puedas pegar los ojos y librarte de ese insomnio.

Con relación al sonido, en alguna ocasión leí una explicación del porqué el cambio en la tonalidad del sonido emitido por los motores de los coches de carrera, es decir, cuando esos coches van acercándose al punto donde uno se encuentra, el ruido del motor suena diferente (agudo ¿a causa de una mayor compresión de las ondas del sonido?) que cuando pasa y luego se aleja (un sonido mucho más grave).
Si todo esto fuera así, ¿Sería un fenómeno similar a lo que has descripto anteriormente?

Gracias, una vez más. Hilos como estos son agradables de leer.

[verdoso]

Gracias de nuevo Amcoco, no me extraña que tengas insomnio con lo pesaditos que somos, siempre preguntando.

[Amcoco]

En efecto es una barrera física, el sonido son oscilaciones del aire que al intentar propagarse hacia adelante chocan entre sí y retroceden creándo una barrera de alta presión.

Verdoso, tenía insomnio.

Hola Amcoco, y gracias por esos temas tan bien explicados, los cuales activa la imaginación.
Espero puedas pegar los ojos y librarte de ese insomnio.

Con relación al sonido, en alguna ocasión leí una explicación del porqué el cambio en la tonalidad del sonido emitido por los motores de los coches de carrera, es decir, cuando esos coches van acercándose al punto donde uno se encuentra, el ruido del motor suena diferente (agudo ¿a causa de una mayor compresión de las ondas del sonido?) que cuando pasa y luego se aleja (un sonido mucho más grave).
Si todo esto fuera así, ¿Sería un fenómeno similar a lo que has descripto anteriormente?

Gracias, una vez más. Hilos como estos son agradables de leer.

Gracias.
El efecto al que te refieres es el efecto Doppler.
La velocidad relativa entre emisor y receptor afecta a la frecuencia, igual pasa con la luz (se usa en radar y en astrofísica).

Lo que pasa en la barrera del sonido me supera, cambian tantas cosas que es dificil de visualizar:
-Cambia la presión y por tanto la velocidad de propagación del sonido.
-Cambia la aerodinámica y el aire se comporta como un fluido compresible (las reglas cambian y se produce la "inversión de mandos" que mató a tantos al intentar romperla).
-El sonido no se disipa, se acumula delante como en una cavidad resonante.

Si es agradable darle un poco al coco.
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Llevo dos días de vacaciones y aún no lo he notado pero me gusta el tema.
Veremos las hélices Verdoso, parecen sencillas pero desde el "palo" que llevában las Bücker Bü-131 Jungmann a las alas rotatorias de los helicópteros hay mucho tema.
Saludos.

[ARBITRO]

ignorante de mi...