la crisis tambien llega a MAYBACH (updates: 14/08/2012)

[ARBITRO]

http://www.expansion.com/2011/08/28/emp ... 58340.html

Daimler trata de salvar su marca Maybach

El fabricante alemán resucitó la marca de gran lujo hace casi una década, pero desde el principio las ventas han estado por debajo de las previsiones. El año pasado vendió 200 unidades.

Con una pantalla de cine en el asiento trasero, remates de cuero de toro criado en el sur de Alemania y un precio mínimo de 375.250 dólares (260.375 euros), el Maybach es el modelo más opulento que ofrece el fabricante de coches alemán Daimler. Pero para el presidente ejecutivo de la compañía, Dieter Zetsche, se ha convertido en un quebradero de cabeza.

El fabricante del Mercedes-Benz resucitó la marca Maybach hace casi una década con la esperanza de que se beneficiara de la recuperación del mercado de gran lujo. Pero prácticamente desde el principio, las ventas de la división no fueron buenas, y el año pasado, el número de Maybachs vendidos se redujo a menos de 200 en todo el mundo.

Para Daimler es prioritario encontrar una solución para la marca, y Zetsche ha dicho que quiere tomar una decisión sobre su destino antes de finales de año.

Presión
Dentro de la compañía, varios ejecutivos señalan que existe presión para encontrar una solución cuanto antes. Una de las posibilidades que se baraja desde hace algún tiempo es una asociación con el fabricante británico de coches deportivos, Aston Martin, con quien ya ha colaborado antes. Hace un par de años, Aston Martin construyó un modelo conceptual de, el Lagonda, sobre la plataforma del GL de Mercedes, y ambos fabricantes han estudiado otros posibles proyectos conjuntos.

Zetsche dijo recientemente que la empresa aún está contemplando varias alternativas para el futuro del Maybach, y la asociación con un fabricante de coches para este nicho de mercado es sólo una de ellas. Dicho socio podría aportar experiencia esencial en la fabricación de un vehículo con un reducido mercado, una técnica en la que Daimler podría mejorar, reconoció el ejecutivo.

Operar una marca con bajo volumen de ventas como Maybach requiere “una estrategia diferente a la que se tiene en el caso de mercados de mayor volumen y no seguimos precisamente ese camino con el primer lanzamiento del Maybach”, dijo Zetsche a los periodistas en Nueva York hace unos meses. “Con una nueva generación del Maybach tomaríamos sin duda otro rumbo”.

Racionalizar los costes de desarrollo y producción del Maybach es un reto. Pero generar una mayor demanda de la marca de alto lujo alemán puede suponer un desafío aún mayor, según los analistas.

Daimler autorizó el desarrollo del Maybach a finales de los años 90, cuando sus rivales alemanes BMW y Volkswagen preparaban su incursión en el segmento del gran lujo con la compra de los derechos de las marcas Rolls Royce y Bentley, respectivamente. Con el Maybach 57 y su hermano mayor, el 62, cuyo precio de partida es de 426.250 dólares (293.700 euros), Daimler proyectó inicialmente unas ventas modestas de 1.000 unidades. Para los más acaudalados, añadió una versión convertible, el Landaulet, con un precio base de 1,38 millones de dólares (0,95 millones de euros).

Sin embargo, desde el principio, a la marca le ha costado replicar el renombre histórico de sus rivales británicos, un activo fundamental en el sector del lujo. El Maybach fue uno de los coches más lujosos de Alemania en los años 20 y 30, y una de las marcas más conocidas en los círculos automovilísticos del país.
Pero en otros lugares, su pedigrí no es tan relevante. La marca ha tenido más reconocimiento como símbolo del estatus de los nuevos ricos y menos por su linaje. Mientras el Rolls Royce se asocia con la Reina de Inglaterra, el Maybach le debe su popularidad a las estrellas del hip-hop, como Russell Simmons.

Sin diferenciación
Expertos de la industria aseguran que el Maybach también se ha visto afectado por el hecho de que su diseño no se diferencia de la Clase S de alta gama de Mercedes, que comparte la misma plataforma y muchos componentes tecnológicos.
“Un Rolls Royce se distingue por ese pedazo de la Grecia antigua en la parte delantera del coche. Un Bentley, un Aston Martin... tienen su propio diseño y pedigrí”, dice Garel Rhys, economista de la Universidad de Cardiff, en Gales. “Pero un Maybach, ¿qué dice? Podría haber salido de una fábrica coreana”.

Daimler también ha luchado para diferenciar a la marca Maybach de Mercedes de otras formas, según analistas. Mientras que Rolls Royce y Bentley se benefician en materia de costes de usar muchos de los componentes de BMW y Volkswagen, las marcas han mantenido la mayor parte de su atractivo debido en gran medida a que se siguen ensamblando y personalizando en sus fábricas históricas de Goodwood y Crewe, en Inglaterra, respectivamente.

El Maybach, por el contrario, se construye junto a la planta del Mercedes Clase S en Sindelfingen, Alemania, y no en su emplazamiento original en el Lago Constanza, en la frontera sur de Alemania. Los gestores de Daimler redujeron los costes de desarrollo y producción del Maybach en base a los criterios tradicionales de Mercedes, pero no bastaron para compensar sus míseras ventas. “Si quieren seguir con el Maybach, necesitarán un nuevo modelo de negocio”, señala Christoph Stürmer, analista de IHS Autmotive, en Fráncfort.

Según los ejecutivos de Daimler, otra de las opciones que se ha barajado es la de dejar de fabricar esta marca, aunque los analistas creen que es menos probable, debido a la creciente demanda de coches de alto lujo en China y otros mercados emergentes.

China ya es el mayor mercado mundial del Mercedes Clase S, y Daimler se muestra reacio a ceder este mercado de alta rentabilidad a Rolls Royce y otras firmas del segmento del lujo.

[VPM-]

Dificil arreglo tiene el asunto, basicamente porque la competencia (RollsRoyce y Bentley) tiene un halo de prestigio mundial en el imaginario popular del que Maybach carece, hoy por hoy.

[benzito-V12]

de esta no se salva nadie,lamentablemente..........

[BayerischeMotoren]

maybach ya estaba en crisis antes de la crisis, de hecho siempre ha estado en crisis

[David_C]

Exacto, siempre ha estado en crisis. Les invito a que los dejen a un precio que no solo los puedan comprar los jeckes árabes, y veras como salen de la crisis.

[dvd_clk]

Se lleva arrastrando mucho tiempo.
Saludos

[Yorx]

Bufffffffffffff como está el tema.

[David-560]

Es algo que llevaba cantado bastante tiempo. No hacían más que lanzar versiones especiales carísimas destinadas prácicamente en exclusiva a ostentosos emiratos, más preocupados de la apariencia que del valor intrínseco de la marca o su calidad.
Un Rolls Ghost o un Bentley Mulsanne son claros ejemplos de modelos de lujo con clase. Por no hablar de los Phantom, Arnage, Flying Spur...

PD. He editado el primer post para que se vea directamente la notícia.

Os dejo otro enlace donde se hablaba de este declive: http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=8&t=161338&hilit=

Gracias por la info.

[maravillas]

Es que el Maybach es una cagada con mayusculas.
Cuando salió ya era antiguo tanto estética como tecnológiacmente, está basado en la Clase S de 1998. Por lo que en el momento que salió el 221 quedó brutalmente desfasado en todos los aspectos, de hecho un V12 de la Clase S a tope de extras no le desmerece en absoluto, es más barato y encima trae un monton de cosas que el Maybach no lleva.

[BayerischeMotoren]

Es que el Maybach es una cagada con mayusculas.
Cuando salió ya era antiguo tanto estética como tecnológiacmente, está basado en la Clase S de 1998. Por lo que en el momento que salió el 221 quedó brutalmente desfasado en todos los aspectos, de hecho un V12 de la Clase S a tope de extras no le desmerece en absoluto, es más barato y encima trae un monton de cosas que el Maybach no lleva.

Ese es el problema, que lo quieren vender como algo mucho mejor que un S por llevar más madera y botelleros escondidos, cuando a mi parecer un S AMG no le envidia nada, sino al contrario...
Yo creo que Mercedes ya competía con RR y demás a su manera con los S y CL V12

[David-560]

Notícia por cortesía de "Alberto300":

14/08/2012
Las pérdidas por modelo se cifraban en 300.000 euros
Maybach cierra definitivamente


Daimler acaba de hacer oficial lo que se lleva anunciando desde finales de 2011: el cierre de Maybach. La marca de lujo, que ha estado bajo su amparo doce años dice un adiós definitivo: cesa completamente la producción en 2013 y su hueco será cubierto por la Clase S de Mercedes-Benz. Alejandra Otero


Maybach Edition 125.


Su muerte estaba anunciada desde hace casi un año, hoy ya es un hecho: Maybach cierra oficialmente y dejará de producir modelos a partir de 2013. La marca germana, que resurgió de sus cenizas en los albores del siglo XXI tras ser adquirida por Daimler nos dice un adiós definitivo.

A finales de 2011, Daimler buscó en Aston Martin el aliado financiero para mantener a su marca de lujo Maybach a flote, sin éxito. Así, aunque Mercedes-Benz no ha redactado un comunicado oficial, el fin de producción ya ha sido anunciado: los cinco modelos que actualmente se encuentran en el mercado dejarán de salir de fábrica y el objetivo primordial sigue siendo acabar con el stock de unidades que existe actualmente.

La nula rentabilidad ha sido la espada de Damocles para el mítico fabricante alemán, bajo el amparo de Daimler durante doce años. Por cada unidad vendida, las pérdidas se cifraban en de 330.000 euros, lo que se traduce en más del coste del vehículo. A fin de eliminar el stock, desde la primavera de 2012 se ofrecen descuentos de hasta 75.000 euros.

Por tanto, Maybach deja de existir oficialmente y, el hueco ocupado por sus berlinas de lujo será ocupado por la Clase S de Mercedes-Benz.


FUENTE

[ManuelBC]

Una pena pero ... 'c'est la vie'

[CALICHERO]

Se nos va algo de historia, de los zepelines, pasando por los tanques alemanes (Panzer IV, Tiger I y el Panther), locomotoras (la alemana V200 y la British Rail Class 52) y grandes coches, por supuesto.

[David_C]

A fin de eliminar el stock, desde la primavera de 2012 se ofrecen descuentos de hasta 75.000 euros.

Eso sí que es un buen descuento.

[dvd_clk]

Se acabo la agonía.
Saludos

[pibroch]

Lo lamento de verdad.

No creo que el clase S cubra el nicho de mercado de Maybach. Es más, posiblemente en un corto espacio de tiempo se empiece a plantear un nuevo modelo Maybach, ya que existe mercado para él.

Creo que los modelos actuales han seguido una estrategia muy "Rolls", y para Maybach lo más indicado es seguir una política parecida a Bentley, con variedad de versiones sobre chasis y motorizaciones muy parecidas, con una imagen más dinámica, y consiguiendo un buen volumen de ventas de lo que prácticamente es el mismo coche. Para que nos entendamos, un coche fácil de ver en Rodeo Drive.

El planteamiento tan serio como el actual, hace que su mercado esté muy limitado.