¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[pedro mag]

Amcoco se que tienes en mente el tema de los helicópteros puede que este vídeo te guste
Saludos

Curiosisimo, dvd, gracias

[benzito-V12]

Gracias dvd

[Sergio Jose]

Amcoco se que tienes en mente el tema de los helicópteros puede que este vídeo te guste

[youtube][/youtube]

Saludos

Increible !!!!, gracias por compartirlo

[Amcoco]

Son muy interesantes estos aparatos, yo vi uno parecido en MediaMarkt que se guiaba con un Ifone.
Se están usando incluso para inspeccionar a distancia estructuras y otras cosas.

Están controladas por placas microprocesadoras como las “Arduino”, que admiten múltiples periféricos (Gps, acelerómetros , comunicaciones, cámaras, etc...).
Lo malo es que me han dicho que son un poco caros para jugar.

[dvd_clk]

Gracias por completar la información Amcoco, lo del precio me lo imaginaba .
Saludos

[Yorx]

Gracias Yorx, no se me había ocurrido lo de la silla, lo probaré.

Es un efecto curioso que permite conducir motos y bicis sin manos (si te inclinas a un lado la dirección se gira al mismo lado) también se usa en los indicadores de viraje de los aviones (este instrumento indica el régimen de giro en segundos/vuelta), en los helicópteros obliga a situar el mando cíclico con un desfase de 90º, endereza las peonzas, etc.…

Tengo un giróscopo de juguete, si puedo subiré un video donde se vea la precesión en acción, mientras tanto que lo pruebe quien pueda.

Osea, como el funcionamiento de la cámara giroscópica que llevan las motos en motoGP, ¿no?

[zfm]

Recuerdo una comida en Toledo

[Amcoco]

Gracias Yorx, no se me había ocurrido lo de la silla, lo probaré.

Es un efecto curioso que permite conducir motos y bicis sin manos (si te inclinas a un lado la dirección se gira al mismo lado) también se usa en los indicadores de viraje de los aviones (este instrumento indica el régimen de giro en segundos/vuelta), en los helicópteros obliga a situar el mando cíclico con un desfase de 90º, endereza las peonzas, etc.…

Tengo un giróscopo de juguete, si puedo subiré un video donde se vea la precesión en acción, mientras tanto que lo pruebe quien pueda.

Osea, como el funcionamiento de la cámara giroscópica que llevan las motos en motoGP, ¿no?

Yorx en realidad las cámaras giroscópicas lo que utilizan es la "rigidez de plano" de un giróscopo para mantenerse orientadas siempre en un mismo plano, en este caso un plano horizontal.

Recuerdo una comida en Toledo

¡¡¡¡y cómo nos lo pasamos!!!

Saludos.

[Amcoco]

Antes de pasar al tema helicópteros vamos a ver un efecto que se produce cuando un objeto sometido a rotación cambia su distancia con respecto al eje de giro.

El efecto Coriolis.

Consiste en el hecho de que si dicho objeto se acerca al eje de giro aumentará su velocidad angular, mientras que si se aleja ésta disminuirá.
En realidad lo que pasa es que la velocidad lineal que posee tiene que mantenerse y para ello la velocidad angular tiene que cambiar.

Lo podemos observar cuando un bailarín que gira recoge los brazos (gira mas deprisa).
También es responsable de que el agua del lavabo gire al caer por el desagüe (aunque el efecto es tan pequeño que cualquier perturbación puede cambiar el sentido de giro).

Mal llamado aceleración de Coriolis o fuerza de Coriolis, ya que ni existe aceleración ni fuerza alguna; simplemente se conserva el momento cinético.

[verdoso]

Gracias Amcoco, seguimos aprendiendo.

[obarto]

Claro, atento estamos, a pesar de la distancia.

[Amcoco]

Helicópteros.

Todos tenemos una idea aproximada del principio de funcionamiento del helicóptero: una gran hélice desplaza tanto aire hacia abajo que consigue elevarse.

El primer problema que se plantea es que tan pronto como se separa del suelo el fuselaje comienza a girar en sentido contrario al del rotor principal, para contrarrestar esta tendencia se coloca un pequeño rotor en la cola (antipar).
Para subir y bajar basta con aumentar o disminuir la cantidad de aire desplazado por el rotor principal y para girar se hace lo propio con el antipar.



El siguiente problema es que al desplazarse horizontalmente el aparato, la pala que avanza hacia el aire genera una mayor sustentación que la que retrocede, para ello se deja una cierta libertad a las palas en su unión al eje que permite que suban y bajen (la que se enfrenta al aire subirá creando menor sustentación y viceversa), es la llamada articulación de batimiento.



Ambos rotores funcionan en general a velocidad casi constante y están dotados de paso variable.
El de cola se controla con los pedales.



El principal se controla por medio del mando colectivo para subir y bajar (aumenta el paso en todas las palas y también la potencia, es una palanca parecida al freno de mano de los coches), por medio del mando cíclico se inclina el aparato (aumenta el paso en la pala de un lado, es como un joystick), actúa a 90º para compensar el efecto de la precesión giroscópica.



Como las palas suben en una parte de la circunferencia y bajan en la otra la distancia desde la punta hasta al eje cambia cíclicamente por lo que aparece el efecto Coriolis. Para minimizarlo a veces se coloca otra articulación que les permite avanzarse y retrasarse (articulación de arrastre).



Estos aparatos tienen tres techos (alturas máximas de operación):
-Techo de vuelo, es el mayor de los tres.
-Techo con efecto suelo, el aire choca con el suelo formando un colchón que le ayuda a sustentarse.
-Techo de vuelo estacionario, es el menor de los tres.

El helicóptero tiene un vuelo muy seguro incluso aunque se pare el motor, en ese caso situando el mando colectivo en paso negativo se inicia un descenso que mantiene el giro de las palas, el motor se desembraga automáticamente gracias al mecanismo de rueda libre, al acercarse al suelo se sube el colectivo y la inercia de las palas frenará el descenso.
El único caso en que el vuelo es crítico se da a baja altura y baja velocidad porque no hay posibilidad de hacer autorrotación.



Otro efecto peligroso se da con alta potencia cerca del suelo, en este caso el aire que se desplaza hacia abajo circula hacia los laterales y vuelve a ser absorbido por el rotor creando los llamados “anillos turbillonarios” que aumentan de velocidad hasta que se pierde la sustentación. La solución consiste en desplazarse y salir de la zona.

Por último comentar que sólo pueden probar el giro del rotor los pilotos cualificados porque si los patines (o tren de aterrizaje) entran en resonancia comenzará un balanceo que irá en aumento hasta hacer que el aparato caiga de lado.
Tiene que estar un piloto a los mandos porque la única salida es irse al aire.

[dvd_clk]

Sigo atento el tema, es muy interesante lo de los helicópteros
Saludos

[Yorx]

http://www.youtube.com/user/DukeEngines ... jb5DqsC9L0

[benzito-V12]

mola todo el tema,gracias de nuevo maestro amcoco

[benzito-V12]

http://www.youtube.com/user/DukeEngines ... jb5DqsC9L0

muy bueno Yorx

[verdoso]

http://www.youtube.com/user/DukeEngines ... jb5DqsC9L0

Esperemos la opinión del profe.

[Amcoco]

He editado el tema de "procesos de soldadura" (pag35) para incluir la soldadura "aluminotérmica" que considero bastante interesante.

[benzito-V12]

He editado el tema de "procesos de soldadura" (pag35) para incluir la soldadura "aluminotérmica" que considero bastante interesante.

oido cocina

[Sergio Jose]

Muy guapo lo del helicóptero