dvd_clk escribió:¿Que tal comentar algo del avión fantasma? El Boeing 777, perteneciente a Malaysia Airlines, que cubría la ruta Kuala Lumpur – China.
Saludos
¿Es posible que desaparezca un avión en vuelo sin dejar rastro?.
El otro día viendo un programa de televisión charlaban con unos “expertos” sobre el asunto y me quedé pasmado cuando uno de ellos dijo que era prácticamente imposible desconectar todos los sistemas de seguimiento en un avión comercial.
Este tema ya se vio aquí en la Pag 58 del vol 1:
http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=24 ... &start=869
Allí os conté muy por encima cómo funciona el control de tráfico aéreo (me copio):
Las tecnologías necesarias para ello se desarrollaron en primer lugar para uso militar.
RADAR (radio detection and ranking)
Consiste en la emisión de ondas electromagnéticas, éstas se reflejan sobre los objetos en los que inciden y midiendo el tiempo que tardan los ecos en regresar se calcula la distancia.
Sin embargo esta información resulta insuficiente porque no proporciona datos sobre la identidad del objeto; además necesita radiar con una potencia considerable ondas perjudiciales para los seres vivos.
Con el desarrollo de armas de largo alcance existía la posibilidad de derribar aeronaves amigas por lo que los militares desarrollaron un nuevo sistema que les permitiera evitar esa posibilidad:
IFF (Identification Friend or Foe)
El IFF se basa en el uso de transpondedores (transmisor/respondedor), dispositivos que permiten la recepción, procesamiento y respuesta automática a una señal de radio de interrogación encriptada.
El transpondedor funciona bajo demanda, recibe la señal de radio de interrogación, la descodifica y emite una respuesta encriptada con la información solicitada. Esta información comprende, en función del modo de operación del sistema IFF, identidad de la aeronave, misión, código de cola, altitud, rumbo y velocidad, entre otros parámetros.
Posteriormente este sistema pasó a instalarse en aviación comercial:
ATC (Air Traffic Control transponder)
En tierra un equipo llamado SSR (Secondary Surveillance Radar) envía mensajes de interrogación, procesa las respuestas y representa la información en una pantalla.
Cada vuelo tiene asignado un código que lo identifica, además en caso necesario la tripulación puede usar otros códigos (7700 es un código emergencia, 7600 fallos de la radio, XXXX secuestro…)
Y por último existe otro sistema que utiliza toda esta información:
TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System, sistema de alerta de tráfico y evasión)
Las aeronaves se interrogan entre sí para comunicarse entre otras cosas posición, rumbo y altitud, permitiendo conocer en todo momento la situación de todos los vuelos que se encuentran próximos y representarla en una pantalla.
En caso de que los computadores detecten otro vuelo demasiado próximo dará avisos TA (Traffic Advisory) y en caso de peligro inminente dará las órdenes RA (Resolution Advisory) necesarias para evitarlo a ambos aparatos.
Fin del texto copiado.
De esto se deduce que:
1- Desconectando el ATC transponder el avión se hace invisible en las pantallas de los radares civiles, es una operación sencilla si se poseen los conocimientos necesarios (pilotos, ingenieros, técnicos de mantenimiento), no diré mas...
2- El RADAR (radio detection and ranking) no se puede desconectar porque el avión no participa de su funcionamiento, todo el equipo esta en tierra. La única forma de no ser detectado es estar fuera de su alcance o ser un avión “invisible”.
Así pues si este fuese el caso el aparato habría desconectado su ATC en una zona no vigilada por los radares militares y posteriormente abría descendido a una baja altitud para entrar en la zona de sombra que crea la curvatura de la tierra en los radares próximos.
Hay dos equipos más que permiten la localización del aparato (en principio en caso de accidente):
El
ELT (Emergency Locator Transmitter) y el
ULT (Underwater Location Transmitter).
Se suelen disparar el primero por impacto o manualmente y el segundo por inmersión. Son radiobalizas, su posición se determina con receptores dotados de antenas cuadro y por triangulación.
Como ninguno de ellos al parecer se activó supongo que no hubo accidente, tampoco se han hallado restos.
De haberlo sabido también algún tripulante de cabina o pasajero aventajado podría haber activado la ELT.
Huele a secuestro quizás desde “dentro”.
En el futuro estas acciones serán más difíciles de llevar a cabo, ya que están en estudio sistemas de análisis de accidentes (cajas negras) que no almacenan la información abordo sino que la transmiten a las estaciones de tierra y que serán más difíciles de desactivar.
........ sabiendo que al levantarse desayunaremos juntos 
