Y a pesar de VW, la vida sigue. Nuevo 911

[Rommel]

Es mito se renueva. Turbos, turbos y más turbos. Adiós al motor atmosférico.
http://www.motorpasion.com/porsche/porsche-911-2016
http://www.porsche.com/microsite/911/spain.aspx#

[feliponrico]

Aprovechando el sentido de este hilo. Subaru sigue haciendo motores gasolina atmosféricos, bóxer como los de Porsche, y funcionan muy bien, la caja lineartronic CVT, similar a la de Mercedes, se adapta muy bien al motor. Al no tener mucho par es un poco ......... Pero no importa, para cumplir con las leyes hay de sobra.

Los motores gasolina, al tener que funcionar con poca relación de compresión en comparación con los gasoil, tienen el par(Nm) mucho menor y a más altas revoluciones, y claro, eso es muy divertido para conducir pero para el consumo no es nada bueno.

Esto de la falta de par(Nm), se corrige fácilmente aumentando la relación de compresión, es decir reduciendo el volumen del cilindro 10 ó 11 ó 12 veces, el de la cámara y el de la cabeza del pistón, al reducir el volumen aumenta la temperatura, y en los gasolina hay un problema, ya que si la temperatura aumenta demasiado aparece el “picado” o el autoencendido.

Los atmosféricos tienen un problema, y es que el aire entra siempre a una misma presión, que es la atmosférica, que solo varía y a peor, y es siempre a menos, a medida que te alejas del nivel del mar. Por lo tanto nada se puede hacer al respecto, salvo aumentar la cilindrada y el número de cilindros, ya que no se puede aumentar el flujo, por que no se puede aumentar el volumen de combustible sin aumentar el volumen de aire.

Y ahí es donde entra la sobrealimentación, compresores y turbocompresores, que realmente consiguen aumentar el flujo, al poderse aumentar el volumen de combustible por poderse aumentar el volumen de aire, ya que se puede aumentar la presión de entrada del aire.

Y ahí entra el famoso downsizing, al poderse aumentar el flujo a cualquier número de revoluciones, se puede disminuir la cilindrada y por tanto los motores no necesitan tanta cilindrada para generar la misma cantidad de par y potencia, o a igualdad de cilindrada, aumenta el par y la potencia. La gestión electrónica hace el resto con el consumo.

Y retomando la Relación de compresión, en un sobrealimentado, no aumenta la relación de compresión, lo que aumenta es la presión, y mucho, ya que multiplica por x la presión atmosférica.

Por eso, adiós Atmosféricos, os echaremos de menos, ¡O no! Probablemente sí.

[Leon Oconner]

Las estiradas, la progresión, el sonido a 7.000 vueltas a mi me encanta el mío, monté en un V10 (E60), y es una pasada, esta hecho para disfrutar, sin mas...

Algún día tendré un amosférico con la caja R230

[Leon Oconner]

atmosférico *