Comparar. Fiabilidad. Calidad. Distintos clase E y homólogos de la estrella.

[JOSEasturias]

Seguramente el más duradero sea el w123.
Hoy en día un w123 en buen estado y ranchera es un coche especial y que destaca. Sin airbag, mal asunto. Alguna versión americana podría traer airbag.

El w210 no está mal, dicen que daba problemas de corrosión, pero en carreteras con sal y agua por la nieve, todo pudre.

En el w211 tal vez la calidad bajó respecto a los anteriores. No así las prestaciones y el diseño, este último envejeció mejor que el w210, a mi juicio, aunque calidad menor. Tendencia general de la industria.

El w212 es el que más me gusta por fuera. Y su carrocería sea familiar o berlina me encanta su parte frontal.
El motor del E220 CDI es el que más me gusta.
G#¡t#n se deshace en elogios hacia este último y restauró uno extaxi con 800.000 kms.

La primera serie de CLS es muy bonita.

El cambio manual es mi favorito. Salvo para gente que tenga problemas de movilidad o salud que exijan el uso de cambio automático.

He visto algún w210, de procedencia y estado fiable y con bajo kilometraje teórico y estoy tentado a adquirir uno.
Aunque por fuera me parecen más bonitos los w211 y w212.

Es un lío entre cambio automático y manual.
Distintas series y defectos congénitos.

Lo que sí está claro, que Mercedes NO volverá a ser lo que fué en el Siglo XX.

Y es un momento bueno para comprar algo bueno, que valga la pena por menos de lo que cuesta el R€n#✓lt Cl¡O más básico al contado.

[Elmalem]

Yo estoy esperando por si veo una oportunidad y le echo la zarpa a algún coche antiguo de categoría y en buen estado desechado por carencia de etiqueta y a precio de saldo. Algún amigo mío ya se ha llevado un chollo.

[road_warrior]

Se te olvidan los w124, más cómodos y menos espartanos que los w123, aunque bajo mi punto de vista a partir del w210 hay una caída en la calidad de los materiales, que ya se notaba en éstos comparándolos con los w124, pero en general las siguientes generaciones son buenos coches pero ya parece que no van a durar tanto, lo más preocupante es la disponibilidad de recambios de coches con 10-15 años

[Muniesa_600]

El w210 no está mal, dicen que daba problemas de corrosión, pero en carreteras con sal y agua por la nieve, todo pudre.

Los problemas de corrosión de esta generación de MB son reales. Y no, en carreteras con sal y agua, no todo pudre igual.

Viviendo en Alemania, puedo asegurar que los W210 destacan dentro de su categoría y edad por la impresionante corrosión visible en buena parte de las unidades que se ven circulando.
Los A6 de la generación C5 y los Serie 5 E39 no están igual.

Lo mismo pasa con los Clase C coetáneos. No sé qué hicieron en Stuttgart en esa época, pero estas carrocerías son muy propensas a la corrosión.

[Cannonball]

Me vas a perdonar, pero a veces no te entiendo José Asturias.

¿Das una información o abres un debate? ¿Cuál es la consulta?

[Cannonball]

Del w211 te recomiendo eches un vistazo a los problemas del abs y SRS. Junto con otro coetáneo que sacó MB y no me acuerdo del modelo, decían que era un clases S deportivo ¿con 4 puertas un deportivo?

Mi hermano se trajo un 280cdi, motor muy bien aunque un poco lento a mi gusto. Pero tiene obsolescencia programada del sistema abs que te obliga a cambiar la centratalita a las x00.000 pisadas, visita el foro por ese tema.

[JOSEasturias]

Me vas a perdonar, pero a veces no te entiendo José Asturias.

¿Das una información o abres un debate? ¿Cuál es la consulta?

Queda a la libre interpretación de cada uno.
Cualquier opinión, o punto de vista, expuesto cordialmente es bienvenido.
Yo mismo dudo de que clase E es la mejor compra hoy en día, aunque son todos buenos, en el primer cuarto el Siglo XXI bajó ya mucho la calidad.
Y con el rumbo que está llevando Mercedes, cada vez será peor y más caro de comprar y de mantener.

[JOSEasturias]

Se te olvidan los w124, más cómodos y menos espartanos que los w123, aunque bajo mi punto de vista a partir del w210 hay una caída en la calidad de los materiales, que ya se notaba en éstos comparándolos con los w124, pero en general las siguientes generaciones son buenos coches pero ya parece que no van a durar tanto, lo más preocupante es la disponibilidad de recambios de coches con 10-15 años

Coches que no tengan airbags de serie en todo caso no me los planteo.
Aunque los w123 y w124 son magníficos.
Les falta tener airbag a muchos y a algunos el ABS.
Por no hablar del ASR y el ESP.
Y ya te cité los extras que más valoro.

[mcp]

Se te olvidan los w124, más cómodos y menos espartanos que los w123, aunque bajo mi punto de vista a partir del w210 hay una caída en la calidad de los materiales, que ya se notaba en éstos comparándolos con los w124, pero en general las siguientes generaciones son buenos coches pero ya parece que no van a durar tanto, lo más preocupante es la disponibilidad de recambios de coches con 10-15 años

Coches que no tengan airbags de serie en todo caso no me los planteo.
Aunque los w123 y w124 son magníficos.
Les falta tener airbag a muchos y a algunos el ABS.
Por no hablar del ASR y el ESP.
Y ya te cité los extras que más valoro.

Te falta información con respecto a los W124.
Se fabricaron entre 1985 y 1995 en la versión sedán, la más vendida, y se alargó más la producción en los coupé y en los cabrio.
Bien, durante los primeros de su producción, prácticamente "muchas cosas" se consideraron como un extra y...se pagaba un sobrecoste con respecto a la versión básica. Pero eran extras que salían montados de fábrica, no se montaban en el "taller de la esquina". La cuestión era "pagar más o no pagar tanto...", pero TODO era original, no de serie, pero SI un extra ORIGINAL.
Por ejemplo, los elevalunas eléctricos eran un extra, al igual que el ABS, como los airbags, como el A/Acondicionado bizona o el climatizador, como la pintura metalizada, como las llantas de aleación y...
A medida que fueron pasando los años, algunos de estos extras pasaron a integrar "paquetes" que ya se incluían de serie y otros seguían considerándose como extras. Así fue el proceso a lo largo de sus años de producción/comercialización.
Así que en el mercado actual, los supervivientes que estadisticamente son la mejor relación de la historia del automóvil en cuanto a unidades supervivientes en la actualidad/unidades totales producidas después de un mínimo de pasados 30 años..., pues habrá los que tengan ABS (la mayoría si lo tienen), que tengan o no elevalunas eléctricos, lo mismo con el A/Acondicionado y así con todo.
Pero lo mejor de todo es que el grado y nivel de supervivencia es muy alto con respecto a mu...chas cuestiones, sobre todo la relacionada con la calidad y la fiabilidad, que casi es algo obvio, porque por mucho que te vaya la marcha y te guste sufrir, quien aguanta tantos años con coches como éste si no es por su nivel de calidad y fiabilidad?

[ManuelBC]

Por lo vivido estos años, cada nuevo Clase E supera al modelo anterior.
Actualmente, E w214 es sublime y aunque disfruté mucho mi E w211 ... no hay color con el actual ni w213 ni w212.

[Muniesa_600]

Por lo vivido estos años, cada nuevo Clase E supera al modelo anterior.
Actualmente, E w214 es sublime y aunque disfruté mucho mi E w211 ... no hay color con el actual ni w213 ni w212.

Supera… ¿en qué sentido?

[ManuelBC]

Por lo vivido estos años, cada nuevo Clase E supera al modelo anterior.
Actualmente, E w214 es sublime y aunque disfruté mucho mi E w211 ... no hay color con el actual ni w213 ni w212.

Supera… ¿en qué sentido?

En todo, en todos los aspectos, ... pero es mi opinión.

[Muniesa_600]

Por lo vivido estos años, cada nuevo Clase E supera al modelo anterior.
Actualmente, E w214 es sublime y aunque disfruté mucho mi E w211 ... no hay color con el actual ni w213 ni w212.

Supera… ¿en qué sentido?

En todo, en todos los aspectos, ... pero es mi opinión.

En muchos aspectos se ha progresado para bien, no te lo discuto. Pero en todos... no lo tengo tan claro.

En calidad de rodadura por ejemplo las berlinas de este segmento actuales no me convencen tanto como las de finales de los 90. Normal: las llantas más pequeñas disponibles son de 18", con una anchura descomunal y poco perfil. Milagros a Lourdes. Sobre firme roto, la suspensión trabaja de lo lindo para no menear al pasaje. Un W210 tiene un rodar más suave.

También tengo mis dudas en cuanto a la durabilidad de los nuevos modelos. Tengo pocas referencias del W214, pero conozco de primera mano varios casos de W206 con fallos de ensamblaje preocupantes. Puertas que no encajan bien desde el primer día, grillos, etc. Cuando empieza así, ¿cómo será cuando el coche tenga 30 años y haya pasado por 3 o 4 manos? Sin hablar de la calidad del software.

[ManuelBC]

A mi el w211 lo tuve 12 años y 300k kms.
Magnífico pero a los 6-7 años quería ya estrenar en w212 o esperar al w213 cosa que no hice ya por tamaño pero no por ganas.

Hoy de ser 4 y hacer 30-40k kns/año como antaño, tendría un E w214 en mi garaje.

Pero, cambié de carrocería y uso.

[Elmalem]

Lamento decirlo pero esos interiores del 214 no me gustan. El salpicadero me da dolor de cabeza. Demasiadas pantallas y pocas teclas. Hace poco me monté en un EQE suv y me pasó lo mismo. Llamadme carca, pero no me van.

[ManuelBC]

Pa'gustos ...
Eso no lo discuto, hay gente que prefiere un Seat Ateca por nombrar uno de 20k € a un GLC Coupé 2024 de 80k €

Pero si hablamos del coche en general, y gustos aparte, un E w214 es el mejor Clase E hasta la fecha, como lo fue el w213 cuando salió, w212, w211, w210 ... cada uno en su fecha de lanzamiento superaba al anterior modelo, nos guste o no el coche.

[JOSEasturias]

[JOSEasturias]

Lamento decirlo pero esos interiores del 214 no me gustan. El salpicadero me da dolor de cabeza. Demasiadas pantallas y pocas teclas. Hace poco me monté en un EQE suv y me pasó lo mismo. Llamadme carca, pero no me van.

A mí y a mucha gente le pasa igual.
No me gustan muchos coches modernos.
Me gusta de Mercedes la sencillez y fiabilidad de finales del Siglo XX y principios del Siglo XXI.
Paso de cambiar las puertas, de las cinco cocheras para que entren coches modernos gigante en ellas, cosa que retrasaré todo lo que pueda.
Un Clase E w211 (no carrocería familiar, que igual no cabe) o cualquier clase C caben. Mayor tamaño tendría que cambiar la puerta de la cochera tirando un trozo de pared o dejarla abierta la puerta; la cochera ni hablar.
O unir dos cocheras contiguas, tirando un tabique; son de unos 18 a 20 m2 cada una, . Pero de momento paso de líos, molestias y gastos.
Fuí a ver Mercedes tipo SUV con mi padre, ex taxista, ya tuvo su primer Mercedes nuevo en los 80'S. Más de tres millones de kilómetros llevará conduciendo.
Y ve lo mismo que yo, que dentro de algunos de los nuevos Mercedes SUV no son mas amplios que un w211, al contrario.
Y además por fuera son grandísimos.
Otro taxista que tuvo cuatro Mercedes clase E nuevos ve con pena que los asientos, su tapicería cada vez peor y la calidad a peor, aunque sigue fiel a la marca de momento, por cuestión de imagen, ya que lleva a menudo clientes "especiales".
*Cada cual tiene su opinión y es respetable.*
Igual es mejor usar un Mercedes más viejo en buen estado una serie con motor que saliesen buenos, o un Lexus o Toyota NO SUV.
O gastárselo en un apartamento en zona barata y segura.
O uno o varios garajes en el centro.
Yo ví SUV modernos de toda clase en un compraventa multimarca que tiene Ferrari, AMG, Bentley, Maseratti e incluso coches corrientes y utilitarios, y hasta el clase A en venta de un conocido versión AMG lo veo seminuevo por 2/3 del precio nuevo, y digo 300 caballos, su carrocería e interiores y pienso, NO vale la pena!

[Muniesa_600]

Paso de cambiar las puertas, de las cinco cocheras para que entren coches modernos gigante en ellas, cosa que retrasaré todo lo que pueda.
Un Clase E w211 (no carrocería familiar, que igual no cabe) o cualquier clase C caben. Mayor tamaño tendría que cambiar la puerta de la cochera tirando un trozo de pared o dejarla abierta la puerta, la cochera ni ablar.
O unir dos cocheras contiguas, tirando un tabique; son de unos 18 a 20 m2 cada una, . Pero de momento paso de líos, molestias y gastos.
Fuí a ver Mercedes tipo SUV con mi padre, ex taxista, ya tuvo su primer Mercedes nuevo en los 80'S. Más de tres millones de kilómetros llevará conduciendo.
Y ve lo mismo que yo, que dentro de algunos de los nuevos Mercedes SUV no son mas amplios que un w211, al contrario.
Y además por fuera son grandísimos.

Coincido plenamente en esto.

Entiendo que los avances en seguridad pasiva han provocado en parte la explosión en el tamaño de los coches. También entiendo que todo el arsenal tecnológico que embarcan pesa lo que pesa, sin hablar de las baterías para los sistemas híbridos.

Pero tenemos un Clase E que mide casi 5 metros actualmente. Y por dentro no es notablemente más amplio que un W124.

Algunos datos, W214 E200 vs. W124 200E:
El nuevo es 20 cm más largo, 14 cm más ancho y pesa media tonelada más. En cambio el maletero solo gana 20L (y eso que tiene un depósito de gasolina más pequeño).

Si cogemos una versión PHEV, perdemos 150L respecto al venerable W124. ¡370L de maletero en una gran berlina que se supone que está hecha para hacer viajes largos!

A nivel de visibilidad exterior, la gran superficie acristalada del antiguo también le da ventaja.

No voy a negar que no se haya progresado mucho en ciertos ámbitos. En iluminación por ejemplo los avances han sido brutales. De los halógenos de hace 30 años a los laser actuales hay un mundo de diferencia. Pero no estoy nada de acuerdo en decir que el nuevo supera EN TODO a los anteriores.

[ManuelBC]

Eso se soluciona muy fácil.
Si te dieran las llaves de un E w214 y un E de generación anterior, ¿cual elegís? A coste cero y tomando como base un E 300 con todo los extras disponibles del modelo en su época.

Yo lo tengo claro, un w214 sin pensarlo.