Que significa AMG????JaJaJa

[chimoclk]

Buenas.... que significa AMG, yo a un propietario de un BMW le diría "Significa A Mi nadie me Gana" jeje :ame1:
Que nadie se moleste.

[mercedito]

Jeje... mejor no entrar en la guerra de las siglas, que la carga el diablo. Digamos que el del BMW contesta "Aquí hay Mucho Gilipollas" o algo así, es solo un ejemplo :)

[chimoclk]

Ufff eso me daria que pensar mas a mi favor que todo llega al mismo camino ENVIDIA jejeje.
Pero he dicho un BMW como si digo un X ok?
Saludos :ame1:

[mercedito]

Que conste que lo que yo ponía era solo un ejemplo, no lo que yo pienso, y es igualmente aplicable a cualquier otra marca :)

[El Camargués]

DESDE HACE 35 AÑOS
AMG rubrica los coches más deportivos de Mercedes



Nació hace 35 años como negocio dedicado a preparar coches para la competición. Hoy, Mercedes AMG es una de las empresas más conocidas y rentables del consorcio D/C.


Todo empezó hace 35 años en un antiguo molino de la localidad alemana de Burgstall. En él, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher fundaron la empresa AMG, cuya denominación hace referencia a sus apellidos y a la ciudad natal del primero de ellos, Grobaspach.

La actividad registrada de AMG rezaba de forma rimbombante "Oficina de Ingeniería, Diseño y Experimentación de Motores para Competición", cuando en realidad, sus propietarios y dos operarios adaptaban modelos Mercedes 300 SE para participar en las carreras reservadas a los turismos. Fruto de sus éxitos y de la buena acogida de las transformaciones de los coches de la firma de Stuttgart, hoy AMG es una empresa más del consorcio DaimlerChrysler. Produce 18.700 vehículos al año, tiene 17 modelos que abarcan todas las gamas de Mercedes salvo la del Clase A y factura 428 millones de euros anuales.

En la actualidad, Mercedes AMG es una empresa modélica, en cuyas instalaciones de Affalterbach trabajan 580 empleados para convertir a los Mercedes de serie en verdaderos coches deportivos, independientemente de sus carrocerías. Poco importa que sean berlinas de lujo, automóviles de competición, turismos familiares o todoterrenos, en todos ellos cabe un motor desarrollado y construido pieza a pieza por AMG. Ahora son 17 los modelos que componen su gran familia, pero pronto llegará la versión familiar del Clase E y en Detroit se presentará el nuevo monovolumen grande de Mercedes, que también tendrá su variante AMG.

En los 40.000 metros cuadrados con que cuenta esta filial de DaimlerChrysler se crean los Mercedes más deportivos. Y allí son 41 los operarios dedicados al empeño de ofrecer a cada uno de los coches –convenientemente modificados en aspectos como el diseño externo, la aerodinámica, el chasis, la seguridad y la presentación interior– la mejor mecánica.

"Un hombre, un motor"

Es el lema que encabeza la línea de construcción y montaje de los motores AMG, la base del rentable negocio de la empresa. Esos 41 hombres, altamente cualificados, son los únicos que pueden contruirlos, cada uno el suyo y sólo él, sin la ayuda de nadie. De todos modos, la producción diaria supera incluso las 100 unidades, todas ellas con la rúbrica de su autor. Una placa pegada al bloque lleva la firma autógrafa de cada uno de los 41 elegidos, que posteriormente suelen mantener una relación con el propietario del modelo de Mercedes que lleva su motor. Toda una garantía de calidad.

Mercedes AMG es, ante todo, una fábrica de potencia. En torno a ella se mueve todo, se modifica cada una de las partes de un Mercedes de serie hasta convertirse en un vehículo de altísimas prestaciones.

Este hecho lleva a preguntarse si esa potencia tiene razón de ser en la actualidad. Si no supone un peligro que atenta directamente contra la seguridad del tráfico.

No cabe duda de que Mercedes AMG bebe de las fuentes de la competición (su primera actividad) y en ella la potencia, cuanto mayor es, mejor rendimiento depara al coche que la utiliza. Pero Domingos Piedade, el director de Mercedes AMG, tiene muy claro cuál es el concepto de potencia para su compañía. "Es más importante tener potencia y no utilizarla que no tenerla y necesitarla", manifestó a EL MUNDO.

El sentido de sus palabras no deja lugar a dudas. Para Mercedes AMG, para Piedade, potencia no significa velocidad –y de ahí que sus coches la tengan limitada a 250 kilómetros por hora, aunque sean capaces de alcanzar mucha más– sino capacidad de recuperación, facilidad para reaccionar en el menor tiempo posible ante una situación comprometida o un adelantamiento. Es, en definitiva, un concepto asociado a la seguridad.

A pesar de su actual tamaño, Mercedes AMG sigue siendo una gran familia en la que todos sus miembros tienen muy claro cuál es su cometido. Tienen que construir los motores con la mayor seguridad, fiabilidad y calidad, ya que en torno a ellos tienen que nacer coches que signifiquen "deportividad y elegancia con un diseño incomparable".

El primer diesel

En la ya larga trayectoria de AMG, primero como negocio independiente, luego como empresa colaboradora de Daimler-Benz y ahora como filial 100% DaimlerChrysler, han pasado por sus plantas de producción motores de toda configuración y cilindrada, pero siempre de gasolina. Sin embargo, los tiempos cambian y las mecánicas de gasóleo se imponen en los mercados europeos. De ahí la decisión de desarrollar un motor diesel en AMG, el primero de una serie que alcanzará cifras de potencia inimaginables.

El modelo elegido para estrenarlo ha sido el Clase C en sus tres formatos: berlina, familiar y coupé. Éste, que ya fue el primer deportivo diesel de Mercedes es también el primero en llevar un motor diesel desarrollado por AMG, lo que supone haber obtenido 231 caballos de un bloque turbodiesel de cinco cilindros en línea, de tres litros y con culata de 20 válvulas, unido a un cambio automático de cinco marchas con función manual Speedshift. El resultado, una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y un consumo mixto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. Su precio, 50.000 euros a partir de febrero de 2003.

Antes, en noviembre, llegará el Clase E 55 AMG, con el motor V8 de compresor que ya equipan los modelos S 55 AMG, CL 55 AMG y SL 55 AMG, pero con 476 caballos en vez de los 500 de sus hermanos de gama.




saludos!

[J J]

Aufrecht Melcher Grossaspach.

En 1967, dos ingenieros, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher deciden crear una empresa para desarrollar motores de competición para vehículos Mercedes. Bautizan la empresa con las iniciales de sus apellidos y de la población natal del primero, donde también se inició la actividad de la empresa, siendo ese el origen de AMG.

La actividad se inició en un molino, en Burgstall, cerca de Grossaspach.

Salu2 a tod@s

[J J]

Perdón mientras contestaba ya había respondido El Camargués... :oops:
Sorry...

[Grunfink7]

DESDE HACE 35 AÑOS
AMG rubrica los coches más deportivos de Mercedes



Nació hace 35 años como negocio dedicado a preparar coches para la competición. Hoy, Mercedes AMG es una de las empresas más conocidas y rentables del consorcio D/C.


Todo empezó hace 35 años en un antiguo molino de la localidad alemana de Burgstall. En él, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher fundaron la empresa AMG, cuya denominación hace referencia a sus apellidos y a la ciudad natal del primero de ellos, Grobaspach.

La actividad registrada de AMG rezaba de forma rimbombante "Oficina de Ingeniería, Diseño y Experimentación de Motores para Competición", cuando en realidad, sus propietarios y dos operarios adaptaban modelos Mercedes 300 SE para participar en las carreras reservadas a los turismos. Fruto de sus éxitos y de la buena acogida de las transformaciones de los coches de la firma de Stuttgart, hoy AMG es una empresa más del consorcio DaimlerChrysler. Produce 18.700 vehículos al año, tiene 17 modelos que abarcan todas las gamas de Mercedes salvo la del Clase A y factura 428 millones de euros anuales.

En la actualidad, Mercedes AMG es una empresa modélica, en cuyas instalaciones de Affalterbach trabajan 580 empleados para convertir a los Mercedes de serie en verdaderos coches deportivos, independientemente de sus carrocerías. Poco importa que sean berlinas de lujo, automóviles de competición, turismos familiares o todoterrenos, en todos ellos cabe un motor desarrollado y construido pieza a pieza por AMG. Ahora son 17 los modelos que componen su gran familia, pero pronto llegará la versión familiar del Clase E y en Detroit se presentará el nuevo monovolumen grande de Mercedes, que también tendrá su variante AMG.

En los 40.000 metros cuadrados con que cuenta esta filial de DaimlerChrysler se crean los Mercedes más deportivos. Y allí son 41 los operarios dedicados al empeño de ofrecer a cada uno de los coches –convenientemente modificados en aspectos como el diseño externo, la aerodinámica, el chasis, la seguridad y la presentación interior– la mejor mecánica.

"Un hombre, un motor"

Es el lema que encabeza la línea de construcción y montaje de los motores AMG, la base del rentable negocio de la empresa. Esos 41 hombres, altamente cualificados, son los únicos que pueden contruirlos, cada uno el suyo y sólo él, sin la ayuda de nadie. De todos modos, la producción diaria supera incluso las 100 unidades, todas ellas con la rúbrica de su autor. Una placa pegada al bloque lleva la firma autógrafa de cada uno de los 41 elegidos, que posteriormente suelen mantener una relación con el propietario del modelo de Mercedes que lleva su motor. Toda una garantía de calidad.

Mercedes AMG es, ante todo, una fábrica de potencia. En torno a ella se mueve todo, se modifica cada una de las partes de un Mercedes de serie hasta convertirse en un vehículo de altísimas prestaciones.

Este hecho lleva a preguntarse si esa potencia tiene razón de ser en la actualidad. Si no supone un peligro que atenta directamente contra la seguridad del tráfico.

No cabe duda de que Mercedes AMG bebe de las fuentes de la competición (su primera actividad) y en ella la potencia, cuanto mayor es, mejor rendimiento depara al coche que la utiliza. Pero Domingos Piedade, el director de Mercedes AMG, tiene muy claro cuál es el concepto de potencia para su compañía. "Es más importante tener potencia y no utilizarla que no tenerla y necesitarla", manifestó a EL MUNDO.

El sentido de sus palabras no deja lugar a dudas. Para Mercedes AMG, para Piedade, potencia no significa velocidad –y de ahí que sus coches la tengan limitada a 250 kilómetros por hora, aunque sean capaces de alcanzar mucha más– sino capacidad de recuperación, facilidad para reaccionar en el menor tiempo posible ante una situación comprometida o un adelantamiento. Es, en definitiva, un concepto asociado a la seguridad.

A pesar de su actual tamaño, Mercedes AMG sigue siendo una gran familia en la que todos sus miembros tienen muy claro cuál es su cometido. Tienen que construir los motores con la mayor seguridad, fiabilidad y calidad, ya que en torno a ellos tienen que nacer coches que signifiquen "deportividad y elegancia con un diseño incomparable".

El primer diesel

En la ya larga trayectoria de AMG, primero como negocio independiente, luego como empresa colaboradora de Daimler-Benz y ahora como filial 100% DaimlerChrysler, han pasado por sus plantas de producción motores de toda configuración y cilindrada, pero siempre de gasolina. Sin embargo, los tiempos cambian y las mecánicas de gasóleo se imponen en los mercados europeos. De ahí la decisión de desarrollar un motor diesel en AMG, el primero de una serie que alcanzará cifras de potencia inimaginables.

El modelo elegido para estrenarlo ha sido el Clase C en sus tres formatos: berlina, familiar y coupé. Éste, que ya fue el primer deportivo diesel de Mercedes es también el primero en llevar un motor diesel desarrollado por AMG, lo que supone haber obtenido 231 caballos de un bloque turbodiesel de cinco cilindros en línea, de tres litros y con culata de 20 válvulas, unido a un cambio automático de cinco marchas con función manual Speedshift. El resultado, una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y un consumo mixto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. Su precio, 50.000 euros a partir de febrero de 2003.

Antes, en noviembre, llegará el Clase E 55 AMG, con el motor V8 de compresor que ya equipan los modelos S 55 AMG, CL 55 AMG y SL 55 AMG, pero con 476 caballos en vez de los 500 de sus hermanos de gama.




saludos!

[guSLK]

Y Yo pensando que sabía mucho...

[artinxs]

[vendicador]

Muchas gracias por la información paisano. Saludos.

[Juan-CLK500]

DESDE HACE 35 AÑOS
AMG rubrica los coches más deportivos de Mercedes



Nació hace 35 años como negocio dedicado a preparar coches para la competición. Hoy, Mercedes AMG es una de las empresas más conocidas y rentables del consorcio D/C.


Todo empezó hace 35 años en un antiguo molino de la localidad alemana de Burgstall. En él, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher fundaron la empresa AMG, cuya denominación hace referencia a sus apellidos y a la ciudad natal del primero de ellos, Grobaspach.

La actividad registrada de AMG rezaba de forma rimbombante "Oficina de Ingeniería, Diseño y Experimentación de Motores para Competición", cuando en realidad, sus propietarios y dos operarios adaptaban modelos Mercedes 300 SE para participar en las carreras reservadas a los turismos. Fruto de sus éxitos y de la buena acogida de las transformaciones de los coches de la firma de Stuttgart, hoy AMG es una empresa más del consorcio DaimlerChrysler. Produce 18.700 vehículos al año, tiene 17 modelos que abarcan todas las gamas de Mercedes salvo la del Clase A y factura 428 millones de euros anuales.

En la actualidad, Mercedes AMG es una empresa modélica, en cuyas instalaciones de Affalterbach trabajan 580 empleados para convertir a los Mercedes de serie en verdaderos coches deportivos, independientemente de sus carrocerías. Poco importa que sean berlinas de lujo, automóviles de competición, turismos familiares o todoterrenos, en todos ellos cabe un motor desarrollado y construido pieza a pieza por AMG. Ahora son 17 los modelos que componen su gran familia, pero pronto llegará la versión familiar del Clase E y en Detroit se presentará el nuevo monovolumen grande de Mercedes, que también tendrá su variante AMG.

En los 40.000 metros cuadrados con que cuenta esta filial de DaimlerChrysler se crean los Mercedes más deportivos. Y allí son 41 los operarios dedicados al empeño de ofrecer a cada uno de los coches –convenientemente modificados en aspectos como el diseño externo, la aerodinámica, el chasis, la seguridad y la presentación interior– la mejor mecánica.

"Un hombre, un motor"

Es el lema que encabeza la línea de construcción y montaje de los motores AMG, la base del rentable negocio de la empresa. Esos 41 hombres, altamente cualificados, son los únicos que pueden contruirlos, cada uno el suyo y sólo él, sin la ayuda de nadie. De todos modos, la producción diaria supera incluso las 100 unidades, todas ellas con la rúbrica de su autor. Una placa pegada al bloque lleva la firma autógrafa de cada uno de los 41 elegidos, que posteriormente suelen mantener una relación con el propietario del modelo de Mercedes que lleva su motor. Toda una garantía de calidad.

Mercedes AMG es, ante todo, una fábrica de potencia. En torno a ella se mueve todo, se modifica cada una de las partes de un Mercedes de serie hasta convertirse en un vehículo de altísimas prestaciones.

Este hecho lleva a preguntarse si esa potencia tiene razón de ser en la actualidad. Si no supone un peligro que atenta directamente contra la seguridad del tráfico.

No cabe duda de que Mercedes AMG bebe de las fuentes de la competición (su primera actividad) y en ella la potencia, cuanto mayor es, mejor rendimiento depara al coche que la utiliza. Pero Domingos Piedade, el director de Mercedes AMG, tiene muy claro cuál es el concepto de potencia para su compañía. "Es más importante tener potencia y no utilizarla que no tenerla y necesitarla", manifestó a EL MUNDO.

El sentido de sus palabras no deja lugar a dudas. Para Mercedes AMG, para Piedade, potencia no significa velocidad –y de ahí que sus coches la tengan limitada a 250 kilómetros por hora, aunque sean capaces de alcanzar mucha más– sino capacidad de recuperación, facilidad para reaccionar en el menor tiempo posible ante una situación comprometida o un adelantamiento. Es, en definitiva, un concepto asociado a la seguridad.

A pesar de su actual tamaño, Mercedes AMG sigue siendo una gran familia en la que todos sus miembros tienen muy claro cuál es su cometido. Tienen que construir los motores con la mayor seguridad, fiabilidad y calidad, ya que en torno a ellos tienen que nacer coches que signifiquen "deportividad y elegancia con un diseño incomparable".

El primer diesel

En la ya larga trayectoria de AMG, primero como negocio independiente, luego como empresa colaboradora de Daimler-Benz y ahora como filial 100% DaimlerChrysler, han pasado por sus plantas de producción motores de toda configuración y cilindrada, pero siempre de gasolina. Sin embargo, los tiempos cambian y las mecánicas de gasóleo se imponen en los mercados europeos. De ahí la decisión de desarrollar un motor diesel en AMG, el primero de una serie que alcanzará cifras de potencia inimaginables.

El modelo elegido para estrenarlo ha sido el Clase C en sus tres formatos: berlina, familiar y coupé. Éste, que ya fue el primer deportivo diesel de Mercedes es también el primero en llevar un motor diesel desarrollado por AMG, lo que supone haber obtenido 231 caballos de un bloque turbodiesel de cinco cilindros en línea, de tres litros y con culata de 20 válvulas, unido a un cambio automático de cinco marchas con función manual Speedshift. El resultado, una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y un consumo mixto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. Su precio, 50.000 euros a partir de febrero de 2003.

Antes, en noviembre, llegará el Clase E 55 AMG, con el motor V8 de compresor que ya equipan los modelos S 55 AMG, CL 55 AMG y SL 55 AMG, pero con 476 caballos en vez de los 500 de sus hermanos de gama.




saludos!

IMPRESIONANTE AMG, QUEDA DICHO !!!! :lol: MUCHAS GRACIAS COMPAÑERO...

[Pedro Oliveira]

Viva AMG, forever.

Sólo una cosilla Nacho, el nuevo motor de la clase E y los restantes ha subido para el 63. De resto has dado en el clavo

[paraprofe]

Camargues
Vaya lección, eso es cultura, no me extraña que seas un gran maestro... estoy impresionado yo soy un simple forero esperemos acercarnos, no se si algun dia llegaremos a saber tanto...donde te informas?

[El Camargués]

Camargues
Vaya lección, eso es cultura, no me extraña que seas un gran maestro... estoy impresionado yo soy un simple forero esperemos acercarnos, no se si algun dia llegaremos a saber tanto...donde te informas?

todo lo que he aprendido, es gracias al foro, y a la excepcional gente que lo forma, ya verás como enseguida llegas


saludos

[chimoclk]

JeJeJe menuda explicación si tuviera que explicar eso todos los días a los típicos vacilas con escapes,alerones y simbolitos de M y esas cosas jeje "creo" que no me entenderían....
Saludos.... ahh y gracias por la explicación, nos habra servido a muchos.
:ame1:

[dgc]

eres un gran mestro forero camargues,vaya sabiduria.

[Jokin P]

DESDE HACE 35 AÑOS
AMG rubrica los coches más deportivos de Mercedes



Nació hace 35 años como negocio dedicado a preparar coches para la competición. Hoy, Mercedes AMG es una de las empresas más conocidas y rentables del consorcio D/C.


Todo empezó hace 35 años en un antiguo molino de la localidad alemana de Burgstall. En él, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher fundaron la empresa AMG, cuya denominación hace referencia a sus apellidos y a la ciudad natal del primero de ellos, Grobaspach.

La actividad registrada de AMG rezaba de forma rimbombante "Oficina de Ingeniería, Diseño y Experimentación de Motores para Competición", cuando en realidad, sus propietarios y dos operarios adaptaban modelos Mercedes 300 SE para participar en las carreras reservadas a los turismos. Fruto de sus éxitos y de la buena acogida de las transformaciones de los coches de la firma de Stuttgart, hoy AMG es una empresa más del consorcio DaimlerChrysler. Produce 18.700 vehículos al año, tiene 17 modelos que abarcan todas las gamas de Mercedes salvo la del Clase A y factura 428 millones de euros anuales.

En la actualidad, Mercedes AMG es una empresa modélica, en cuyas instalaciones de Affalterbach trabajan 580 empleados para convertir a los Mercedes de serie en verdaderos coches deportivos, independientemente de sus carrocerías. Poco importa que sean berlinas de lujo, automóviles de competición, turismos familiares o todoterrenos, en todos ellos cabe un motor desarrollado y construido pieza a pieza por AMG. Ahora son 17 los modelos que componen su gran familia, pero pronto llegará la versión familiar del Clase E y en Detroit se presentará el nuevo monovolumen grande de Mercedes, que también tendrá su variante AMG.

En los 40.000 metros cuadrados con que cuenta esta filial de DaimlerChrysler se crean los Mercedes más deportivos. Y allí son 41 los operarios dedicados al empeño de ofrecer a cada uno de los coches –convenientemente modificados en aspectos como el diseño externo, la aerodinámica, el chasis, la seguridad y la presentación interior– la mejor mecánica.

"Un hombre, un motor"

Es el lema que encabeza la línea de construcción y montaje de los motores AMG, la base del rentable negocio de la empresa. Esos 41 hombres, altamente cualificados, son los únicos que pueden contruirlos, cada uno el suyo y sólo él, sin la ayuda de nadie. De todos modos, la producción diaria supera incluso las 100 unidades, todas ellas con la rúbrica de su autor. Una placa pegada al bloque lleva la firma autógrafa de cada uno de los 41 elegidos, que posteriormente suelen mantener una relación con el propietario del modelo de Mercedes que lleva su motor. Toda una garantía de calidad.

Mercedes AMG es, ante todo, una fábrica de potencia. En torno a ella se mueve todo, se modifica cada una de las partes de un Mercedes de serie hasta convertirse en un vehículo de altísimas prestaciones.

Este hecho lleva a preguntarse si esa potencia tiene razón de ser en la actualidad. Si no supone un peligro que atenta directamente contra la seguridad del tráfico.

No cabe duda de que Mercedes AMG bebe de las fuentes de la competición (su primera actividad) y en ella la potencia, cuanto mayor es, mejor rendimiento depara al coche que la utiliza. Pero Domingos Piedade, el director de Mercedes AMG, tiene muy claro cuál es el concepto de potencia para su compañía. "Es más importante tener potencia y no utilizarla que no tenerla y necesitarla", manifestó a EL MUNDO.

El sentido de sus palabras no deja lugar a dudas. Para Mercedes AMG, para Piedade, potencia no significa velocidad –y de ahí que sus coches la tengan limitada a 250 kilómetros por hora, aunque sean capaces de alcanzar mucha más– sino capacidad de recuperación, facilidad para reaccionar en el menor tiempo posible ante una situación comprometida o un adelantamiento. Es, en definitiva, un concepto asociado a la seguridad.

A pesar de su actual tamaño, Mercedes AMG sigue siendo una gran familia en la que todos sus miembros tienen muy claro cuál es su cometido. Tienen que construir los motores con la mayor seguridad, fiabilidad y calidad, ya que en torno a ellos tienen que nacer coches que signifiquen "deportividad y elegancia con un diseño incomparable".

El primer diesel

En la ya larga trayectoria de AMG, primero como negocio independiente, luego como empresa colaboradora de Daimler-Benz y ahora como filial 100% DaimlerChrysler, han pasado por sus plantas de producción motores de toda configuración y cilindrada, pero siempre de gasolina. Sin embargo, los tiempos cambian y las mecánicas de gasóleo se imponen en los mercados europeos. De ahí la decisión de desarrollar un motor diesel en AMG, el primero de una serie que alcanzará cifras de potencia inimaginables.

El modelo elegido para estrenarlo ha sido el Clase C en sus tres formatos: berlina, familiar y coupé. Éste, que ya fue el primer deportivo diesel de Mercedes es también el primero en llevar un motor diesel desarrollado por AMG, lo que supone haber obtenido 231 caballos de un bloque turbodiesel de cinco cilindros en línea, de tres litros y con culata de 20 válvulas, unido a un cambio automático de cinco marchas con función manual Speedshift. El resultado, una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y un consumo mixto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. Su precio, 50.000 euros a partir de febrero de 2003.

Antes, en noviembre, llegará el Clase E 55 AMG, con el motor V8 de compresor que ya equipan los modelos S 55 AMG, CL 55 AMG y SL 55 AMG, pero con 476 caballos en vez de los 500 de sus hermanos de gama.




saludos!

Me lo puedes repetir de nuevo? :lol: No lo habrás cojido de alguna página de la web? jejeje Un abrazo hermano

[El Camargués]

buscando buscando hermano

saludos! 8)

[Delfin335]

Camargués:

¡¡ Eres un monstruo !!
Afortunadamente se confirman mis sospechas de que en este foro iba a encontrar gente preparada y entusiasta como tú.

Saludos.