Citroen SM...

[superchango]

Hacia tiempo que no veia uno como este. Es un citroen SM. Estaba impecable. La verdad que Citroen, era muy innovadora y eso se ve con el paso del tiempo... o por lo menos lo parecía. Ahora ya no.
Perdon por las fotos, las hice con el telefono, y no había mucha luz.

[joaych]

Yo tuve un Citroen GS y era en su época con su suspensión hidroneumática una auténtica maravilla de comodidad, siendo su diseño de lo más innovador en su momento, la pena era la poca potencia que tenía.

[dgc]

que guapo el sm.un buen aparato en aquellos años.

[lear]

Precioso y comodo como el solo,el padre de un amigo tuvo uno en negro y era guapisimo,por cierto no se si me equivoco pero creo que montaba motor Maseratti.

No te equivocas nada, efectivamente el motor era Maserati. Fue una de las mejores berlinas de su tiempo

[guSLK]

Si señor, motor Maserati ¿Recordáis a Burt Reynolds rompiendo uno?
Un abrazo!

[lear]

Un poco de historia del Citröen SM

La leyenda
¡Seis años! Seis años bastaron para incluir al SM en la leyenda.
Producido únicamente entre 1970 y 1975, este coupé deportivo no resistió la crisis del petróleo.

Todo comienza en 1968 cuando Citroën establece un acuerdo de cooperación técnica y comercial con la marca de coches deportivos Maserati.
Citroën, asociado a la prestigiosa marca italiana, desarrolla durante cerca de dos años, bajo el nombre de "proyecto S", un vehículo para entrar en la leyenda. Un coupé deportivo destinado a una clientela adinerada y deseosa de emociones .

En marzo de 1970, en el Salón de Ginebra, se presenta el SM. Pero será en el Salón del Automóvil de París, en octubre, donde el lujoso coupé dará el salto. Es la estrella del Salón, todo el mundo quiere ver el SM, la verdadera atracción. Su motor V6 a 90°, capaz de desarrollar 170 CV, en su versión con carburador, y que supera los 220 km/h, es una joya de la tecnología.

Desgraciadamente, si los principios son felices y prometedores, la crisis del petróleo de 1973 va a acabar con el SM. Las libretas de pedidos, en otro tiempo llenas, se vacían. Ante la imposibilidad de luchar contra la crisis mundial de la energía, en 1975 Citroën decide interrumpir la producción del SM así como la colaboración con Maserati.

Aunque la existencia del SM fue breve, marcó, sin embargo, la historia automóvil. Más que el resultado tecnológico de la colaboración entre Citroën y Maserati, la voluntad constante de la marca del doble chevron de proponer productos innovadores y originales, es lo que permanecerá en la memoria.

[superchango]

170 Cv... vaya pepino, en su época... y ahora...
La verdad, que los asientos que llevaba eran una pasada, de piel...
Lo que me fijé es que en la parte posterior ponía injección electronica, pero en francés (injection electronique)... y era original, creo.

[Albertinan]

La verdad es que llama la atencion.......en cuanto al tema de la suspension hidroneumatica de citroen estoy de acuerdo con todos los compañeros que lo dicen:jamas montare en un coche tan comodo como el CX 2400 que tuvo mi padre alla por el 78,despues lo vendio por que daba muchos fallos y compro un W123 300D,este no dio fallos pero al lado del otro era "incomodo",no me extraña.Un saludo.

[Don]

¡Buenas tardes!

Yo lo recuerdo como uno de los cochazos de la época de mi niñez y tuve uno................. en miniatura (Metálico). Era mi preferido. ¡Que tiempos!

[espejor]

La version Opera es preciosa :)

[Federico]

El coche en su epoca impresionante e impresionate las explicaciones de Lear eres como la biblia, un saludo.

[Adenauer]

Un poco de historia del Citröen SM

La leyenda
¡Seis años! Seis años bastaron para incluir al SM en la leyenda.
Producido únicamente entre 1970 y 1975, este coupé deportivo no resistió la crisis del petróleo.

Todo comienza en 1968 cuando Citroën establece un acuerdo de cooperación técnica y comercial con la marca de coches deportivos Maserati.
Citroën, asociado a la prestigiosa marca italiana, desarrolla durante cerca de dos años, bajo el nombre de "proyecto S", un vehículo para entrar en la leyenda. Un coupé deportivo destinado a una clientela adinerada y deseosa de emociones .

En marzo de 1970, en el Salón de Ginebra, se presenta el SM. Pero será en el Salón del Automóvil de París, en octubre, donde el lujoso coupé dará el salto. Es la estrella del Salón, todo el mundo quiere ver el SM, la verdadera atracción. Su motor V6 a 90°, capaz de desarrollar 170 CV, en su versión con carburador, y que supera los 220 km/h, es una joya de la tecnología.

Desgraciadamente, si los principios son felices y prometedores, la crisis del petróleo de 1973 va a acabar con el SM. Las libretas de pedidos, en otro tiempo llenas, se vacían. Ante la imposibilidad de luchar contra la crisis mundial de la energía, en 1975 Citroën decide interrumpir la producción del SM así como la colaboración con Maserati.

Aunque la existencia del SM fue breve, marcó, sin embargo, la historia automóvil. Más que el resultado tecnológico de la colaboración entre Citroën y Maserati, la voluntad constante de la marca del doble chevron de proponer productos innovadores y originales, es lo que permanecerá en la memoria.

Si no me equivoco también llevaba faros direccionales, ciertamente impresionante hoy y en su época cortaba la respiración.
Aquí en Vigo hubo uno, me imagino que de algún ingeniero de Citröen. Tengo o tenía su prueba por aquí.

Saludos

[peterpp]

Si a alguien le interesa se donde venden uno a restaurar.

Saludos

[danija]

Si señor,como estos ya no los hace citroen ni en sueños .
Desde luego muy innovador para la época 8)

[guruguru]

Debo confesar que no me gustan los citroen, pero ese es que se sale, qué bárbaro.

Un saludo

[El Camargués]

gracias por la foto, no había visto ninguno como este, aunque este tipo de coches no me gustan

un saludo

[Ramiro]

Im-prezionante el SM. :shock:

Yo también he visto alguno por Ávila. :-D

[Ramiro]

La última, ...acompañado de "su abuelo".

[dgc]

y me parece que lleva motor maserati.

[Jokin P]

Una autentica maravilla del automóvil. Hay que reconocer que Citroën era una de las marcas que más innovaciones tanto técnicas como esteticas aportaba. Aun me encanta el CX, un prodigio de diseño, empaque y comfort...