Lógicamente, se exprime mejor toda la potencia con propulsión (al acelerar el peso recae en el eje trasero) Pero para el 90 % de las veces y de los conductores, un tracción delantera es mas fácil de manejar.
Ahora bien, las sensaciones con un propulsor son mejores, por lo menos para mi.
Siempre he sido partidario de la delantera, y ahora que he probado la trasera, me quedo con la trasera, siempre y cuando lleve todos los sistemas de seguridad eléctricos para controlar los posibles fallos del conductor en situaciones de mínima adherencia. Sino, delantera.
tambien estoy contigo. tube un ford sierra sin ningun tipo de sistemas de seguridad y acobo en el desguace un dia que calleron cuatro gotas.
saludosssssssssssssssssssssssss
tenemos las mejores maquinas. Cuidado con el pedal.
algarrobotorre escribió:
Estos razonamientos eran correctos antes de que existiera el ESP y el ASR (Controles de tracción y de estabilidad) pero hoy en día no son válidos, ni para trasera ni para delantera.
Afortunadamente con las nuevas tecnologías todo está obsoleto. Ahora bien, sin las nuevas tecnologías eran más seguros (según mi criterio) los vehículos de tracción delantera que la trasera sencillamente porque cuando un vehículo pierde la adherencia, lo hace en las ruedas traseras primero (cuestión de la física, si el el vehículo avanza en curva carga el máximo peso en la rueda trasera exterior de la curva) y era más fácil corregir con la tracción delantera que normalmente, no son las que pierden estabilidad.
Pues no estoy de acuerdo con esto. Cuando derrapa un vehiculo puede hacerlo y de hecho lo hace tanto de delante como de atras, incluso de las cuatro ruedas.
La cuestión está en corregirlo. Si un tracción delantera se va de morro, las solución está es desmultiplicar parcialmente la dirección y mantener o levantar levemente el gas. Si se va de atras hay que acelerar con contundencia y contravolantear con medida para evitar el siguiente derrape hacia el lado opuesto.
Si un prolsión trasera se va de frente hay que hacer lo mismo que con un tracción delantera, pero si lo hace de atras, en contra de lo que leí antes aquí, la solución pasa por desacelerar parcialmente a la vez que se da el contravolante, tambien con medida para evitar el posterior derrape hacia el lado contrario.
En conclusión, la reacción más intuitiva es desacelerar en cualquier caso si el conductor es inexperto. La propulsión trasera obedece a estos parametros de corrección, mientras la tracción delantera no lo hace en algunos casos, por lo que veo más seguro el propulsión trasera. Eso si, siempre que no hablemos de nieve, hielo, etc,etc.
En un tramo muy virado me resulta más efectivo en tiempos un tracción delantera de tamaño reducido y a ser posible con turbo y buena frenada.
En cuanto a las ayudas electrónicas a un propulsion trasera si le sirven, a costa de perder diversión y ganar en seguridad que es de lo que se trata en este post. A un tracción delantera le sirven de bastante poca ayuda, por no decir de impedimento si el derrape se origina en el tren trasero.
Saludos
si lo que quieres es diversion esas medidas de segudidad se pueden desconectar, pero no te lo rrecomiendo.
tenemos las mejores maquinas. Cuidado con el pedal.
coyote escribió:
La cuestión está en corregirlo. Si un tracción delantera se va de morro, las solución está es desmultiplicar parcialmente la dirección y mantener o levantar levemente el gas. Si se va de atras hay que acelerar con contundencia y contravolantear con medida para evitar el siguiente derrape hacia el lado opuesto.
Si un prolsión trasera se va de frente hay que hacer lo mismo que con un tracción delantera, pero si lo hace de atras, en contra de lo que leí antes aquí, la solución pasa por desacelerar parcialmente a la vez que se da el contravolante, tambien con medida para evitar el posterior derrape hacia el lado contrario.
En conclusión, la reacción más intuitiva es desacelerar en cualquier caso si el conductor es inexperto. La propulsión trasera obedece a estos parametros de corrección, mientras la tracción delantera no lo hace en algunos casos, por lo que veo más seguro el propulsión trasera. Eso si, siempre que no hablemos de nieve, hielo, etc,etc.
Coyote si se te cruza un traccion trasera, por Dios no sueltes el pie del acelerador, pisalo, eso si no a lo bestia que te puede pasar es que derrape hacia el lado contrario, lo que nunca te va a hacer un traccion trasera es derraparte hacia el otro lado si has levantado el pie del acelerador. Si consigues controlar un derrapage simplemente contravolanteando y soltando el acelerador el coche se te queda practicamente parado, en un derrapage el coche pierde muchisima velocidad.
En lo demas te doy la razon, donde este un traccion delantera con autoblocantre que se quiten las ayudas electronicas.
coyote escribió:
La cuestión está en corregirlo. Si un tracción delantera se va de morro, las solución está es desmultiplicar parcialmente la dirección y mantener o levantar levemente el gas. Si se va de atras hay que acelerar con contundencia y contravolantear con medida para evitar el siguiente derrape hacia el lado opuesto.
Si un prolsión trasera se va de frente hay que hacer lo mismo que con un tracción delantera, pero si lo hace de atras, en contra de lo que leí antes aquí, la solución pasa por desacelerar parcialmente a la vez que se da el contravolante, tambien con medida para evitar el posterior derrape hacia el lado contrario.
En conclusión, la reacción más intuitiva es desacelerar en cualquier caso si el conductor es inexperto. La propulsión trasera obedece a estos parametros de corrección, mientras la tracción delantera no lo hace en algunos casos, por lo que veo más seguro el propulsión trasera. Eso si, siempre que no hablemos de nieve, hielo, etc,etc.
Coyote si se te cruza un traccion trasera, por Dios no sueltes el pie del acelerador, pisalo, eso si no a lo bestia que te puede pasar es que derrape hacia el lado contrario, lo que nunca te va a hacer un traccion trasera es derraparte hacia el otro lado si has levantado el pie del acelerador. Si consigues controlar un derrapage simplemente contravolanteando y soltando el acelerador el coche se te queda practicamente parado, en un derrapage el coche pierde muchisima velocidad.
En lo demas te doy la razon, donde este un traccion delantera con autoblocantre que se quiten las ayudas electronicas.
Coyote, eso es por que no conoce las carreteras de ahi, que yo ahora vivo (por poco tiempo) en Valencia, y es una asfalto muuuuu raro, hay trozos que es liiiiiso como un espejo, y patina con solo mirarlo, eso si, aqui las ruedas me duran el triple que ahi, en la "terriña"
Saludos
EDITO: Eso me recuerda, el peazo de tramo que va desde Olveiroa hasta Serra de Outes (por Matasueiro), oh!!! curvas, curvas, curvas y.... si, curvas!! Todo en medio del monte, y curvas de horquilla y 180º, ideales para el driffting, tan de moda ultimamente...
Yo creo que todo depende porque hay tracciones delanteras, y tracciones traseras, las hay muy light de todas las formas, yo puedo decir que he tenido la suerte de poder probar de todo. Tracciones delanteras con ayudas electronicas, sin ayudas electronicas. Tracciones traseras sin ayudas, con ayudas con diferenciales autoblocantes con diferenciales parciales, 4x4 y sport.
La traccion delantera, para el que no se quiere complicar la vida, si se va se va, pero eso pasa en todos los coches. Lo que pasa es que hoy en dia casi todos los propulsion traen de serie el ESP y los Traccion delantera No por eso hay ahora un poco de leyenda.
Con una traccion trasera sin ESP queria ver yo a muchos cuando se cruza de verdad el coche dando esos contravolanteos que dicen, no dudo de su pericia, pero a muchos chulitos de ESP he visto ya (yo todavia no me arriesgo a tope sin ESP). Ademas no es lo mismo ir buscando una situacion (forzando el derrape o la cruzada) estas prevenido a que te pase en medio de una curva por hielo, ahi hay que tener mas sangre fria y no siempre esta a mano.
Para saber hay que probar dice el refran y no es lo mismo ir con un barco de 1600kg con 120 cv diesel de un SC 200 CDI, que con 200 cv pura sangre de un 911 del 85 sin ABS sin ESP sin Dir Asistida, con autoblocante, 1200 Kg y chasis de acero galvanizado. Eso si que es un reto en agua, como dicen los puristas, el dia que llueve dejas el coche en casa y cojes el taxi, y no es broma, a menos que seas un fitipaldi.
Yo he dado la media vuelta con un trompo en un jeep wrangler y no precisamente aposta, y aseguro que es una experiencia non grata, asi como es muy divertido tomar curvas en barro a golpe de gas, hasta que te pasas...
La traccion trasera es para llevarla muy suave y con mucho cuidado, que esa si que cuando se va estas mas perdido que un pulpo en un garaje si te viene de sopeton. Sino provar a quitar el ESP en un dia de lluvia y pillar un curva de 30 a 60, yo no os lo recomiendo, y hablo por exp, que me falto muy poco para saludar a los de detras defrente.
Cada cosa esta hecha para lo que esta, con ESP, esta muy bien la propulsion, pero la traccion tambien, sobretodo en coches que no sean de grandes potencias, no se nota mucha diferencia en cuanto a prestaciones, en cuanto a conduccion yo siempre digo que hay que tener muchos mas ojos con la trasera que con la delantera.
[/quote]
tambien estoy contigo. tube un ford sierra sin ningun tipo de sistemas de seguridad y acobo en el desguace un dia que calleron cuatro gotas.
saludosssssssssssssssssssssssss[/quote]
De acuerdo, yo tuve un ESCORT XR3 y en una tormenta por Albacete, me ví en una curva con el culo por delante. Trompo imprevisto y susto acojonante.
Saludos.
Golfo EChMotor #115 escribió:Coyote, eso es por que no conoce las carreteras de ahi, que yo ahora vivo (por poco tiempo) en Valencia, y es una asfalto muuuuu raro, hay trozos que es liiiiiso como un espejo, y patina con solo mirarlo, eso si, aqui las ruedas me duran el triple que ahi, en la "terriña"
Saludos
EDITO: Eso me recuerda, el peazo de tramo que va desde Olveiroa hasta Serra de Outes (por Matasueiro), oh!!! curvas, curvas, curvas y.... si, curvas!! Todo en medio del monte, y curvas de horquilla y 180º, ideales para el driffting, tan de moda ultimamente...
Veo que conoces el tema
Un saludoo
Ese tramo en concreto, casi casi al dedillo, tenia una novia que vivia en Noia y yo vivia en Cee, asi que en vez de coger por Muros (mejor carretera pero muuuucho mas lenta, por trafico, pedanias y demas) iba por el monte.... yuuuuuuuuuuujuuuuuu!!!
Lastima que el Merchy no vaya igual de bien por esos "tramos", aunque, para eso tengo el otro ;)
Lancé en su momento esta discusión por que yo tenía mis dudas a cerca de lo que es mejor o no. Todas las teorías sobre los contravolanteos y demás pericias me parecen muy interesantes cuando son teorías y cuando las aplican gente como un tal Sebastian Loeb, pero yo, y no me cabe la menor duda que un montón de foreros, no somos tales. ¿Qué puedes conducir con propulsión trasera tan rápido como quieras? (coyote), posiblemente en línea recta, en seco y en circuito.
Yo tuve un MB 260E W124, que en la autovía Madrid Badajoz en día lluvioso hizo un aguaplanig se fue de atrás y no hubo forma de hacerse con él. El resultado de tal situación fue que yo me salve gracias a él, pero él no. ¿Me hubiera pasado lo mismo con una tracción delantera? No lo sé, pero sí que os puedo asegurar que aquel día le cogí un gran respeto a la tracción trasera.
depende, con el focus me lo paso bien, aun se da cruzado, pero con el suzuki jimny me lo paso en grande cruzandolo con el retenimiento del motor al reducir rapido y darle un poco de volantazo xD
casi q prefiero propulsion
Pistones, enhorabuena... no me quero imaginar lo que serás capaz de hacer hoy en día con un volante en las manos, si con 18 años y el carnet recién sacadito de horno eras capaz de dominar un coche con tal maestria.
Sinceramente se me ponen los pelos de punta cuando leo que alguien es capaz de controlar y dominar un coche con tal frivolidad.
Conste que no está en mi ánimo ofender a nadie, pero tras 28 años al volante sigo teniendole mucho respeto al coche. Me imagino que tu tambien y que lo que acabas de escribir es una visión simplista de algo más profundo.
jodo!
Yo llevaba coche desde los 5 años (karts), y poco a poco, a los 12 llevaba por pistas forestales (coyote sabe cuales :p) un 124 faros redondos con caja de 4 velocidades y motor de seat 1800... tela...!!
Me saque el carnet con 18 años a la primera en practica con solo 3 practicas y teorico a la segunda (a la primera no me presente, asi que.... )
Cumplo 30 en enero asi que llevo, toda mi vida conduciendo, como se suele decir...
Vamos, preguntar en un foro de Mercedes donde la casi totalidad de los vehículos tienen tracción trasera..., pues parece que la respuesta es evidente antes de hacer la pregunta.
.
claro debe ser entonces que la mayoria de las grandes marcas dotan a sus coches deportivos de tracción trasera y van a estar confundidos.
se disfruta mucho mas la tracción trasera, las sensaciones son distintas, el resto no te lo voy a debatir pero conste que no es por ser un foro de mercedes, objetivamente, son muchas marcas, no creo que se confundan.
por otra parte en mi casa hay un c 270 cdi que es un tiro y yo a veces hago el cafre, cuando salta el esp es para lo que esta pero el coche nunca me ha dado un susto (se ilumara el cuadro mas o menos pero esa es su funcion).
un saludo
Yo no sé si será porque no estoy aun acostumbrado pero me dá mas miedo tomar una rotonda a toda ostia , cosa que con el laguna flipaba , lo hacia derrapar de lado y con este no me atrevo.
un saludo
Si la historia la escriben los que ganan, eso quiere decir que hay otra historia, la verdadera.
El que se quiera divertir con un coche le recomiendo dos buenas maquinas..
BMW M3 E30 o Ford Sierra Cosworth
No solo hace falta tener 200cv, este fin de semana con 20cm de nieve y el Saxo 1.4 de u amigo en el aparcamiento del pueblo lo pasamos de cine, cuando otro trajo el 318i del abuelo fue el apoteosis, estuvimos hasta que quedamos sin nieve..
