El rincon de los otros mercedes a escala

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EL COCHE:

MERCEDES-BENZ CLASE E W211 T.


Se presenta al público en el Salón de Detroit 2003. Esta carrocería tiene un voladizo trasero 32 mm más largo que el de la berlina; la longitud crece en esa misma medida, ya que la batalla y el voladizo delantero son iguales que en la berlina. El Clase E familiar mide 4.850 mm de largo.
Ese aumento en el voladizo trasero hace posible que el volumen del maletero quede en 690 litros, según medida VDA. La información que ha dado Mercedes-Benz hasta el momento no es bastante para saber si ese volumen es medido hasta la cubierta flexible del maletero, o si tiene en cuenta el espacio reservado a la rueda de repuesto. Si verdaderamente son 690 l de maletero, exclusivamente, no hay ninguna otra berlina o familiar que lo tenga más grande, sólo algunos monovolúmenes y todo terreno


El asiento trasero se puede plegar completamente (banqueta y respaldo) o bien parcialmente (solo el respaldo). El máximo volumen posible si se abate todo el asiento es 1.950 litros, que también es mucho. Según Mercedes, al plegar el asiento trasero queda un fondo plano.
Para este maletero hay un juego de accesorios de separación con el habitáculo, que incluye barras telescópicas, bandas para sujetar objetos o argollas de seguridad. Opcionalmente, también hay un suelo deslizante que, mediante un sistema hidráulico, se desplaza 400 mm hacia fuera del maletero, para facilitar la carga de objetos pesados. La máxima capacidad de carga llega a 575 kg.


El Clase E familiar tiene de serie muelles neumáticos en el eje trasero, que mantienen el nivel de la carrocería independiente de la carga. Opcionalmente puede llevar la suspensión Airmatic DC, que tiene cuatro muelles neumáticos y amortiguación variable.
Mercedes-Benz aprovecha el lanzamiento de esta carrocería para incorporar en el Clase E algunas innovaciones (hasta veinte). Una de ellas es la segunda generación de frenos SBC, que se distingue por dos funciones que antes no tenía: evita que el coche caiga hacia atrás al arrancar en una rampa, y suaviza la frenada cuando el coche se va a detener completamente. Tendrá también el sistema de iluminación en curva, que sigue con los faros el movimiento del volante.
La gama de motores será la misma que la de la berlina en España: un gasolina de cuatro cilindros (E 200 Kompressor), dos de seis cilindros en V (E 240 y E 320) y tres turbodiésel (E 220 CDI, E 270 CDI y E 320 CDI). Como la berlina, tiene tres grados de equipamiento: Classic, Elegance y Avantgarde.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ CLASE E W211 T

Otro impresionante modelo de MINICHAMPS, al igual que el berlina la calidad es insuperable, este modelo pertenece al ya reestylizado W 211 T, aunq elas diferencia son minimas, las hay, en su parrilla delantera, el nivel de detalle es muy alto en faros llantas y demas, al igual que el interior, poco mas hay que decir de esta impecable miniatura.



















Familia W211:

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EL COCHE:

MERCEDES-BENZ CLK W209.


En el CLK hay pequeños cambios de aspecto y acabado, y nuevos motores de gasolina y Diesel. Por primera vez habrá un CLK descapotable con motor Diesel. Hasta el momento, sólo el CLK con carrocería cupé podía llevar un motor Diesel de cinco cilindros, 2,7 l y 170 CV.
Hay dos motores Diesel para el CLK. Uno es el de la versión 320 CDI, un seis cilindros de 224 CV ,que estará disponible con las dos carrocerías (cupé y descapotable). Lleva la caja de cambios automática de siete relaciones «7G-Tronic» (El otro motor Diesel es el cuatro cilindros del CLK 220 CDI, que da 150 CV de potencia máxima y sólo estará disponible con carrocería cupé, no con el descapotable .Los dos motores nuevos de gasolina son de seis cilindros: el CLK 280, de 231 CV, sustituye al CLK 240, que tenía un motor de 2,6 l y 170 CV; y el CLK 350, con 272 CV, reemplaza al CLK 320 (218 CV). El 350 tiene la caja «7G-Tronic». La aceleración de 0 a 100 km/h, que es el único dato que ha facilitado Mercedes-Benz, es claramente mejor con los nuevos.


El resto de motores siguen sin cambios. Por lo tanto, la gama consta de cinco de gasolina y dos Diesel, todos disponibles con las dos carrocerías, salvo el caso el CLK 220 CDI.
El ruido del motor Diesel del 320 CDI no resulta excesivo para un descapotable, incluso cuando está abierto.
Se nota claramente que es Diesel en el ruido y la relativa aspereza al acelerar (comparado con el 280 de gasolina, por ejemplo), pero una vez en marcha no ha diferencias grandes. En este caso, además, ocurre que ya a 120 km/h el ruido del aire (descapotado) impide oír el del motor o cualquier otro.
La respuesta del motor que lleva el 320 CDI es buena, pero por los recorridos por donde se ha conducido resulta imposible saber si es mejor o peor que el del un Audi A6 3.0 TDI, un BMW 530d o un Jaguar S-Type 2.7 D. la versión 280 , por suavidad y ruido; de las prestaciones o el consumo no decir nada.


El diseño exterior varía poco. Cambian el paragolpes delantero y la parrilla del radiador, que ahora es de tres láminas en vez de cuatro. Los pilotos traseros son ligeramente diferentes.
Mercedes-Benz ha incorporado al CLK actual (y a las últimas unidades del anterior CLK) el sistema «Neck-Pro», un reposacabezas activo. Este dispositivo está diseñado para disminuir las posibles lesiones cervicales en caso de recibir un golpe en la parte trasera del coche. Cuando esto sucede, a partir de una determinada intensidad de choque, unos muelles empujan al reposacabezas hacia arriba (30 mm) y hacia delante (44 mm). Con una herramienta que viene en el coche se pueden volver a colocar en su posición inicial.
Todos los modelos llevarán de serie inidicador de pérdida de presión en los neumáticos y fijaciones Isofix para asientos de niños. Los faros de xenón para cortas y largas (opcionales) ahora llevan iluminación activa en curvas.
El diseño interior del «Avantgarde» tiene el cuadro de instrumentos de aluminio mate y los fondos de los relojes son blancos con el marco cromado. Los asientos están tapizados en tela e imitación cuero. En el «Elegance» predominan los tonos oscuros y el tapizado es de tela.
Hay un paquete deportivo opcional que lleva neumáticos 225/40R18 delante y 255/35R18 detrás, discos de freno perforados y suspensión deportiva que rebaja la altura de la carrocería 15 mm. En el caso de llevar cambio de marcha automático, también incluye botones para el cambio en el volante. El paquete AMG tiene unos bajos para los paragolpes, llantas de 18", silenciadores y terminales de escape, específicos.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ CLK W209

Este coche de MINICHAMPS impecable como todos , tanto la carroceria como los detalles son muy buenos, sobre todo los faros traseros, estan muy bien el interior tambien es impresionante, tanto las calcas como los detalles.

[Rademingo]

McLaren MP4-21




Inicios
Bruce McLaren, nacido en Nueva Zelanda, anuncia la formación de McLaren Motor Racing Ltd. en 1963 debido a que su equipo de entonces no deseaba seguir sus sugerencias de ingeniería. Contrató ingenieros y pilotos e inició la construcción de automóviles de carrera para la Fórmula 1. Mientras desarrollaba el auto, los pilotos del equipo utilizaron vehículos Cooper T70.

Nombre completo: Team McLaren Mercedes
Localidad Woking: Surrey, Reino Unido
Director de equipo: Ron Dennis
Pilotos probadores: Pedro Martínez de la Rosa
Gary Paffett
Chasis: McLaren MP4-21
Motor: Mercedes-Benz FO 108S


Neumáticos: Michelin
Primera participación: 1966 Gran Premio de Mónaco
Nº de Grandes Premios: 582
Campeonatos de Constructor: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 y.....
Campeonatos de Pilotos: 1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999.....
Victorias: 148(Hasta 2006)

Web oficial McLaren: www.mclaren.com

Y esta es su reproduccion a 1:18 de Minichamps















P.D. No Computo las Ultimas Victorias, por ser de la Plataforma Anti-Lewis Hamilton.

Un Saludo

[ear]

precioso, menuda joya

[Zimmermann]

Muy bonitos todos, el E break, el coupé 209 y el MP4-21 :shock:

hay que ver lo maravilloso que es este mundo de las maquetas

Saludos

[ear]

EL COCHE:

MERCEDES-BENZ CLK CABRIO W209.


Mercedes-Benz ya tiene lista la versión Cabriolet del CLK, el cupé de la Clase C. Es un descapotable con capota blanda de varias capas, no con un techo duro plegable como el que llevan el SLK y el SL. La capota se puede poner y quitar de manera totalmente automática, bien con un botón en el interior o bien con el mando a distancia. Esta capota puede ser negra, azul oscura o gris clara.
Cuando está plegada, queda completamente escondida bajo una tapa rígida que hay entre los asientos traseros y el maletero. El espacio que hay para guardar la capota roba algo de espacio al maletero, que pasa de los 435 litros que tiene en el cupé a 390 (que tampoco está mal para un descapotable de cuatro plazas).


Como protección para los pasajeros traseros hay un arco de seguridad que se despliega cuando hay riesgo de vuelco. No tiene airbags de cabeza de tipo cortina; en su lugar hay airbags laterales de gran tamaño en los cuatro asientos (los traseros son opcionales), que protegen también la cabeza.
La longitud y la distancia entre ejes del CLK Cabriolet coinciden con las de la versión cupe. El coeficiente de resistencia aerodinámica es más alto (Cx 0,30 contra 0,28), pero se trata de un valor muy bueno para un coche descapotable, que suele tener peor aerodinámica incluso con la capota puesta.
El equipamiento de serie en cualquier versión incluye climatizador, automatismo para las luces y el limpiaparabrisas, programador de velocidad y volante multifunción forrado de cuero. No puede tener ni opcionalmente algunas innovaciones que sí están en el Clase E, como los faros con sistema de iluminación en curva o el excelente sistema de frenos SBC. Como el CLK cupé, no tiene de serie cuatro neumáticos de la misma medida, sino 205/55 16 delante y 225/50 16 detrás.


La gama de motores es la misma que la del cupé, salvo que en el descapotable no hay inicialmente motor Diesel. Hay unidades de cuatro, seis u ocho cilindros. El cuatro cilindros (llamado 200 K) es el 1,8 litros con compresor que da 163 CV. Los dos de seis cilindros son un 2,6 litros de 170 CV (CLK 240) y un 3,2 litros de 218 CV (CLK 320). Los ocho cilindros son el 5,0 litros de 306 CV (CLK 500) y el 5,4 litros de 367 CV (CLK 55 AMG).
Mercedes-Benz no ha dado aún datos sobre el peso del CLK Cabriolet, pero mucho mayor que el del cupé no debe ser, a juzgar por la diferencia de prestaciones y consumo. En el caso de las dos versiones más rápidas, la aceleración de 0 a 100 km/h sólo aumenta 0,2 segundos. Con el motor 1,8 sobrealimentado, el consumo medio del descapotable aumenta poco más de un dos por ciento.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ CLK CABRIO W209

Este coche de MINICHAMPS, al igual que los otros son muy fieles al modelo real, tanto en el exterior como en el interior, lastima que a este modelo no se le pueda poner una capota, o bien manual o bien electrica como en algunos modelos, por el resto una miniatura impecable.

[Zimmermann]

Impresionante el cabrio también

Bueno voy a poner las fotillos del Coupé 123 prometidas, aunque como veis son bastante malillas, pero no doy para más















Saludos

[ear]

es impresionante, tengo que hacerme con algun w123, ya que no tengo ninguno, me encanta ese coche tiene una calidad excelente. Muy buena miniatura




cuanto mas lo miro mas me gusta, buena eleccion.

[Zimmermann]

MERCEDES BENZ 560SEL W126, la elegancia hecha vehículo de lujo

Miniatura de Minichamps.











Saludos

[ear]

Precioso, yo tengo el mismo pero en version taxi, es una pasada de coche, sigue asi que esto promete

[pepeguay]

Ahi puse varias fotos de mi W204 escala 1:18
http://www.mbfaq.com/forum/viewtopic.ph ... c&start=12
Saludos

[ear]

Precioso,


es una gozada

[ear]

EL COCHE

MERCEDES CLK CABRIO:


El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil deportivo de lujo del fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1996, y la segunda generación se vende desde 2002.


El Clase CLK es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable. Comparte sus componentes mecánicos y estructurales con el Mercedes-Benz Clase C, que es un automóvil de turismo. Sus principales rivales son los alemanes Audi A5 y BMW Serie 3.


La segunda generación del Clase CLK (código de chasis: W209) salió al mercado en 2002, es un rediseño del CLK W208 y se convirtió rápidamente en uno de los más vendidos de su categoría, por sus opciones innovadoras como; cambio secuencial de siete marchas y cierre centralizado sin llave.
En 2006 se le realizó una reestilización que sólo afecta al diseño de la parte delantera.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ CLK 350 CDI CABRIO W209

Preciosa miniatura de este CLK cabrio, perteneciente a la coleccion La Leyenda Mercedes-Benz, de la editorial Altaya, se entrego con el numero 13, al igual que el G500 (Numero 12 de esta coleccion), IXO tambien se ha esmerado en esta miniatura, aunque no esta a la altura de el de Minichamps, pero en relacion calidad precio poco tiene que envidiarle, quizas el fallo de este coche sea que en los espejos lleva los intermitentes pintados, quizas algo mas de detalle en los discos de freno, en cuanto al interior, no esta muy bien rematado los tapizados de las puertas, por el resto una elegante miniatura.



















Unas fotos con el CLK y el CLK cabrio de Minichamps:

[Zimmermann]

ear, no descansas ni las fiestas jeje. El clk cabrio de ixo altaya está bastante bien. Como defectos, a parte de lo que has señalado, el 350 no existió en versión CDI y en los pilotos traseros podrían haberse esmerado un pelín más. Por lo demás, pienso como tu, que es una miniatura correcta

Saludos

[ear]

en fiestas es cuando tengo mas tiempo, y a ver si alguien mas se animan y tambien ponen los suyos que practicamente solo estamos tu y yo. No sabia que no existia el 350 CDI, aunque se podrian haber esmerado mas en los faros traseros, pero viendo las cahapuzas que han enviado con respecto a las traseras, este es una maravilla.

[Zimmermann]

Mercedes Benz 300SL roadster del piloto Eberhard Mahle en la clásica de Schauinsland (Alemania) de 1.961.
Del coche real solo he encontrado la foto que viene con la miniatura y que pongo abajo


La miniatura es de schuco, bien terminada, me gusta mucho













Saludos

[ear]

EL COCHE:

MERCEDES-BENZ SLK R171:


El nuevo SLK es algo mayor que el anterior; tiene motores de cuatro, seis u ocho cilindros; caja de cambios bien manual de seis velocidades, o bien automática de cinco o siete; y algunos elementos de confort innovadores, como un distribuidor de aire caliente para la nuca y los hombros.
En el estilo del nuevo SLK hay algunos rasgos comunes con el cupé SLR McLaren, como parte del frontal y las tomas de aire. Con 4.082 mm de longitud, tiene un tamaño intermedio entre el Audi TT (4.041 mm) y el BMW Z4 (4.091 mm). La anchura es 1.780 mm; aumenta comparativamente más que la longitud con relación al anterior SLK (65 mm) y queda como uno de los coches de este tipo más anchos.


La distancia entre ejes aumenta 30 mm; con 2.430 mm, también es algo mayor que la de un Audi TT y algo menor que la de un BMW Z4. El coeficiente aerodinámico Cx es 0,32, un valor normal en un cupé.
El techo duro plegable es distinto del que tenía el anterior SLK, y más parecido a del actual SL. Ahora el proceso de plegado es más rápido, y ocupa menos espacio en el maletero. Esto es posible porque, como el SL, tiene una luneta que se separa de los montantes traseros al plegarse. También a diferencia del anterior SLK, el techo se puede plegar o desplegar con el mando a distancia.
El volumen del maletero con el techo cerrado es 300 l; no es poco, pero el anterior SLK tenía 350. Ahora bien, al plegar el techo, el maletero del nuevo queda con 208 l, cuando el del anterior se quedaba con 145 l.
El depósito de combustible tiene 70 l de capacidad. Es más de lo común en un coche de este tamaño, pero poco si tenemos en cuenta la gama de motores de hasta 360 CV


El 200 K tiene el mismo motor de cuatro cilindros en línea, 1,8 l de cilindrada y 163 CV que lleva ya el Clase C, con un compresor volumétrico, intercooler, distribución variable (en admisión y escape), y árboles de equilibrado. Da 163 CV a 5.500 rpm de potencia máxima. Con este motor, el SLK 200 K gasta 8,7 l/100 km en el consumo medio homologado. Esta versión tiene de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, una automática de cinco.
El SLK 350 tiene un motor de seis cilindros completamente nuevo, con el que Mercedes-Benz vuelve a utilizar culatas de cuatro válvulas por cilindro en motores de gasolina (Mercedes-Benz abandonó esta solución a favor de las tres válvulas por razón de emisiones). Este motor da 272 CV a 6.000 rpm, que es un valor bueno para su cilindrada (77,8 CV/l); aún mejor es el dato de par, porque da 350 Nm (100 Nm/l) y en un margen de régimen muy amplio: entre 2.400 y 5.000 rpm. Tanto par en un margen tan grande es muy inusual en un motor no sobrealimentado.
La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades, pero puede tener opcionalmente una automática de siete, con la que es ligeramente más rápido en aceleración (5,5 contra 5,6 en la medición de 0 a 100 km/h).
El SLK 350 obtiene muy buenos resultados en prestaciones y consumo, como se puede ver en esta
El SLK 55 AMG tiene un motor V8 que da 360 CV, no mucho más que el anterior SLK 32 AMG de seis cilindros y 354 CV. Aunque el aumento de potencia no es grande, no hay ningún otro coche en el mercado español que mida menos de 4,3 m y tenga más de 350 CV.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ SLK R171

Este coche de NEW RAY, exteriormente, no esta del todo mal, quizas le falta algo de realismo en el morro, se le ve "raro", los afros estan bien hechos y sobre todo los traseros, unas buenas llantas, tambien tiene sus correspondientes llantas, en cuanto al interior, igual que cualquier coleccionable, negro y con los relojes en gris.

[Rademingo]

Buenas Chicos,

Estáis poniendo el listón muy alto y con semejantes bellezas es imposible exponer.
Veo que hay mucho nivel es estas colecciones y ya puestos, podríamos ir haciendo algo. Se podría proponer el hacer un apartado nuevo donde el mundillo del coleccionismo este presente tal como:
Donde de pueda vender, comprar y debatir sobre este mundillo. También para transformaciones en miniatura o la exposición de algún diorama.
Bueno pues ahí os lanzo mi propuesta

Saludos

[ear]

Buenas Chicos,

Estáis poniendo el listón muy alto y con semejantes bellezas es imposible exponer.
Veo que hay mucho nivel es estas colecciones y ya puestos, podríamos ir haciendo algo. Se podría proponer el hacer un apartado nuevo donde el mundillo del coleccionismo este presente tal como:
Donde de pueda vender, comprar y debatir sobre este mundillo. También para transformaciones en miniatura o la exposición de algún diorama.
Bueno pues ahí os lanzo mi propuesta

Saludos

Por mi estoy de acuerdo, seria una buena idea

[David-560]

Lo sentimos, es buena idea pero de momento no podemos crear una sección dedicada a las miniaturas.

De todas formas, gracias por la sugerencia.