MBPEDIA (Todos los Mercedes-Benz de la historia en mbfaq)

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Sab 12 Ene 2013 21:59

Entrada nº 94

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Wheelsandmore

Año: 2011

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Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Dom 13 Ene 2013 22:10

Entrada nº 95

Carlsson CLK RS
Año: 2001

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Entrada nº 96

Carlsson CLK RS
Año: 2003

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Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 17 Ene 2013 01:35

Entrada nº 96

Carlsson CLK RS
Año: 2003

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CL_500AMG · Mensaje por **CL_500AMG** » Vie 18 Ene 2013 14:04

En algunos me dice que no estoy autorizado en leer este foro, alguien sabe porque?

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 22 Ene 2013 17:35

Entrada nº 97

Mercedes-Benz Clase C Coupé Expression Motorsport
Año: 2013

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Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mié 23 Ene 2013 17:10

Entrada nº 17

Mercedes-Benz CLK DTM AMG
Año: 2005

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Entrada nº 98

Brabus C 3.8 S
Año: 2001

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Entrada nº 99

Benz Teardrop
Año: 1923

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Entrada nº 100
Mercedes-Benz SL 350
Año: 2002

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Entrada nº 101

KLEEMANN E 55 K3
Año: 2004

Imagen

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Entrada nº 102

KICHERER SL EVO II
Año: 2009

Imagen

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Entrada nº 103
KICHERER E 500
Año: 2009

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Entrada nº 104
Mercedes-Benz E 55 AMG
Año: 2003

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Entrada nº 105
Mercedes-Benz Grand Sports Tourer Visión R
Año: 2004

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Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Sab 02 Mar 2013 20:00

Entrada nº 106
Mercedes-Benz G 65 AMG 6x6
Año: 2013

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Entrada nº 107
Mercedes-Benz Compact Sports Tourer "Visión B"
Año: 2004

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Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 05 Abr 2013 19:29

ENTRADAS DE ABRIL DE 2013

Entrada nº 108

SISTEMA PRE-SAFE

Año: 2002

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Entrada nº 109

Clase E Sport

Año: 2007

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Entrada nº 110

Mercedes Benz C-Class Executive SE

Año: 2009

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Entrada nº 111

Mercedes Benz E-Class Executive

Año: 2007

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Entrada nº 112

Mercedes-Benz CLK Prior Desing Black Edition

Año: 2013

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Entrada nº 113

Mercedes-Benz 190 EX

Año: 2013

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Entrada nº 114

Mercedes-Benz A EX

Año: 2013

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Entrada nº 115

Mercedes-Benz E EX

Año: 2013

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Entrada nº 116

Mercedes-Benz E EX

Año: 1994-2000

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Entrada nº 117

Mercedes-Benz CLK EX Classic

Año: 1996-2003

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Entrada nº 118

Mercedes-Benz CLK EX Motorsport

Año: 1996-2003

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Entrada nº 119

Mercedes-Benz E EX

Año: 1996-1999

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Entrada nº 120

Mercedes-Benz E EX Classic

Año: 1999-2002

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Entrada nº 121

Mercedes-Benz E EX Motorsport

Año: 1999-2002

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Entrada nº 122

Mercedes-Benz SLK EX Ground-Effect

Año: 1996-1999

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Entrada nº 123

Mercedes-Benz S EX Special

Año: 1998-2002

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Entrada nº 124

Mercedes-Benz S EX Special

Año: 1989-1995

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Entrada nº 125

Mercedes-Benz C EX Classic

Año: 2000

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Entrada nº 126

Mercedes-Benz C EX Motorsport

Año: 2000

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Entrada nº 127

Mercedes-Benz ML EX Off-Road

Año: 2002

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Entrada nº 128

Mercedes-Benz ML EX Highway

Año: 2002

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Entrada nº 129

Mercedes-Benz CLK EX DTM

Año: 2003

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Entrada nº 130

Kleemann S50 S3

Año: 2005

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Entrada nº 131

Kleemann ML 50K S8

Año: 2005

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Entrada nº 132

Mercedes-Benz E EX Classic

Año: 2002

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Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 02 May 2013 01:06

ENTRADAS DE MAYO DE 2013

Entrada nº 133

Mercedes-Benz E EX Motorsport

Año: 2002

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Entrada nº 134

Kleemann E50K CC

Año: 2005

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Entrada nº 135

Mercedes-Benz E Estate SCP

Año: 2012

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Entrada nº 136

Mercedes-Benz SGS Biarritz

Año: 1988

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Entrada nº 137

Kleemann CL 60

Año: 2004

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Entrada nº 138

Mercedes-Benz SLK EX R

Año: 2004

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Entrada nº 139

Piecha Design Mercedes-Benz SL Avalange RS

Año: 2009

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Entrada nº 140

Mercedes-Benz SL R230 Prior-Design "Warrior"

Año: 2008

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Entrada nº 141

Brabus D3

Año: 2013

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Entrada nº 142

Carlsson CM55 R

Año: 2003

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Entrada nº 143

Mercedes-Benz SLK EX P

Año: 2004

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Entrada nº 144

Mercedes-Benz CLA 250 GT-R de Piecha Desings

Año: 2013

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Entrada nº 145

Mercedes-Benz Viano Whiteppeper de A.R.T.

Año: 2013

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Entrada nº 146

Mercedes-Benz SLK EX C

Año: 2004

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Entrada nº 147

Mercedes-Benz SL EX SLR

Año: 2002

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Entrada nº 148

Mercedes-Benz SL EX SLR

Año: 2008

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Entrada nº 149

Kleemann SLK S8

Año: 2005

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Entrada nº 150

Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Safety Car

Año: 2000

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Entrada nº 151

Mercedes-Benz C EX Classic

Año: 2007

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Entrada nº 152

Mercedes-Benz C EX Motorsport

Año: 2007

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Entrada nº 153

Mercedes-Benz C63 AMG EX

Año: 2008

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Entrada nº 154

Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Widow

Año: 2008

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Entrada nº 155

Brabus B63 S

Año: 2007

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Entrada nº 156

Mercedes-Benz ML EX

Año: 2009

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Entrada nº 157

Programa de personalización de Brabus para el Clase B

Año: 2005

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Entrada nº 158

Mercedes-Benz E Coupe PD850 Black Edition Prior Design

Año: 2013

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Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 04 Jun 2013 18:49

ENTRADAS DE JUNIO DE 2013

Entrada nº 159

Mercedes-Benz E Coupé EX

Año: 2010

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Entrada nº 160

Mercedes-Benz E Coupé con sistema de escape Expression Motorsport

Año: 2010

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Entrada nº 161

Mercedes-Benz SLS Panamericana

Año: 2010

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Entrada nº 162

Mercedes-Benz GLK con Kit Aero Lorinser Panamericana

Año: 2009

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Entrada nº 163

Mercedes-Benz GLK 280 V6 Lorinser

Año: 2009

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Entrada nº 164

Kit R de Expression Motorsport para Clase E C207

Año: 2012

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Entrada nº 165

Kit R de Expression Motorsport para Clase E A207

Año: 2012

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Entrada nº 166

INDEN Design Mercedes-Benz SLS AMG “Borrasca”

Año: 2013

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Entrada nº 167

HAMANN SPYRIDON

Año: 2013

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Entrada nº 168

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 de Lorinser

Año: 2009

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Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Vie 28 Jun 2013 22:45

El Mercedes 450 SEL 6.9 de Lorinser

Año: 2009

Lorinser quiso rendir un homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la marca de su historia, el impresionante Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 plasmando su visión particular del modelo con esta personalización presentada en el mes de marzo del año 2009.

Haciendo un poco de memoria histórica el Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ocupa un lugar muy importante en la historia de la marca de la estrella. La saga de la Clase S de la serie W116 (los que tenían la letra "L" al final de su denominación hacían referencia al término "Limusina") que comenzó a comercializarse en los inicios de la década de los años setenta, eran las berlinas de representación más lujosas y potentes jamás construidas en serie en Alemania.

Desde que se dejó de fabricar el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 estaban los adeptos de la marca desesperados por la aparición de un vehículo que reemplazara su lugar. Este lugar lo ocupó en el año 1975 el Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Era tal las ganas de que se volviera a construir un vehículo con la potencia y el prestigio del que se dejó de hacer que un año antes de la construcción del 450 ya había una cantidad de pedidos en firme muy importante. La producción de las primeras unidades piloto se remontan a febrero de 1975 pero su producción en serie no se comenzó hasta septiembre del mismo año siendo longeva hasta mayo de 1980. El total de unidades producidas fueron de 7380.

Este vehículo venía equipado con el motor Daimler-Benz M 100 E 69 de 8 cilindros en V y 6834 cm3 equipado con sistema de inyección Bosch K-Jetronic. La potencia máxima era 286 CV (210 kW) a 4250 rpm y un par máximo de 550 Nm a 3000 rpm. Venía equipado con una caja de cambios automática de 3 relaciones (1ª: 2.31 (6.12); 2ª: 1.46 (3.87); 3ª: 1 (2.65); R: 1.84 (el grupo final es 2.65)).

Las prestaciones oficiales situaban el ejercicio de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y la velocidad máxima en los 225 km/h. En cuanto al consumo oficial medio se situó en 16 l/100 km por lo que la distancia recorrida por cada litro era de 6,3 km.

Pero las prestaciones eran algo más brillantes que las oficiales en realidad. Se llegaron a alcanzar los 231 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h se rebajo en 2 décimas de segundo (7,2 segundos) y el kilómetro con salida parada se realizaba en tan sólo 27,8 segundos.

La tabla de aceleración quedó establecida en las siguientes cifras:

0-10 km/h (s): 0.6
0-20 km/h (s): 1.1
0-30 km/h (s): 1.6
0-40 km/h (s): 2.3
0-50 km/h (s): 3
0-60 km/h (s): 3.8
0-70 km/h (s): 4.5
0-80 km/h (s): 5.3
0-90 km/h (s): 6.1
0-100 km/h (s): 7.2
0-110 km/h (s): 9
0-120 km/h (s): 10.3
0-130 km/h (s): 11.8
0-140 km/h (s): 13.4
0-150 km/h (s): 15.3
0-160 km/h (s): 17.9
0-170 km/h (s): 21.3
0-180 km/h (s): 24.6
0-190 km/h (s): 28.5
0-200 km/h (s): 33.4
0-210 km/h (s): 40.3
0-220 km/h (s): 53

Los siguientes ejercicio de recuperación a partir de la marcha más corta posible que se realizaron fueron:

60-100 km/h (s): 3.4
80-120 km/h (s): 5
100-180 km/h(s): 17.4

Las velocidades máximas por relación:

1ª: 105 km/h.
2ª: 166 km/h.
3ª: 243 km/h teórica si llegará al corte de inyección (231 km/h real).

Por último los consumos eran como se puede uno imaginar en un coche con las dimensiones estratosférica (5060 mm de largo, 1870 mm de ancho, 1410 mm de alto, batalla de 2960 mm y de vías (delantera/trasera): 1521 mm/1505 mm) de éste y su enorme peso (sin conductor se situaba en los 1935 kg y con su carga máxima autorizada de 485 kg llegaba hasta los 2420 kg): ¡Elevadísimos! Podía remolcar un peso sin freno de 750 kg y con freno de 1200 kg. La dimensiones de los neumáticos eran de 215/70 VR 14 (215 mm de sección, 70 mm de flanco, 14" de llanta 657 mm de diámetro total).

Los consumos en una situación muy de laboratorio a velocidades constantes en la mayor relación posible que permita el cambio automático eran de:

80 km/h: 14.4 l/100 km (6.9 km/l)
90 km/h: 14.6 l/100 km (6.8 km/l)
100 km/h: 15 l/100 km (6.7 km/l)
120 km/h: 15.8 l/100 km (6.3 km/l)
140 km/h: 16.8 l/100 km (6 km/l)
160 km/h: 18.1 l/100 km (5.5 km/l)
180 km/h: 19.8 l/100 km (5.1 km/l)
200 km/h: 22.2 l/100 km (4.5 km/l)
220 km/h: 25.9 l/100 km (3.9 km/l)

Los consumos europeos obtenidos más reales y adaptados a nuestras situaciones de conducción cotidianas eran:

Interurbano: 15.4-19.7 l/100km (5.1-6.5 km/l)
Ciudad: 28.3-36.1 l/100km (2.8-3.5 km/l)
Autovía o autopista: 16.9-20.7 l/100km (4.8-5.9 km/l)
Combinado: 22.9 l/100km (4.4 km/l)

Las autonomías quedaron establecidas de la siguiente forma (el depósito de combustible tenía una capacidad de 96 litros):

Interurbano: 490-625 km
Ciudad: 265-340 km
Autovía o autopista: 465-565 km
Ciclo combinado: 419 km

Como últimos datos relevantes caben destacar el coeficiente aerodinámico situado en un Cx de 0,40, el maletero con 579 dm3 de capacidad, el diámetro de giro de 12.06 m y la utilización de discos de freno delantero de 278 mm y traseros de 279 mm.

¿Por qué tanto dato? Porque Lorinser no toca nada mecánico del vehículo solo centrándose en cambios de carácter estético intentando respetar al máximo la silueta original del vehículo por lo que el clasicismo deportivo del modelo aun se siente al verlo desde cualquier ángulo.

Así pues nos encontramos con los siguientes componentes:

- En el interior destaca la adopción de un nuevo volante.
- En el exterior la sustitución de los paragolpes metálicos delanteros y traseros por otros no metálicos menos prominentes (en el caso de los delanteros con los faros antiniebla integrados).
- Sistema de escape de doble tubo más grande.
- Nuevos estribos laterales.
- La adopción de unas llantas BBS de 16 pulgadas de la época con cubiertas de 205/55, dimensiones ampliamente superadas hoy.
- Se cambia el diseño de las figuras del relleno de la parrilla (cuadritos).

A todo ello debemos de aunar algunas características más intrínsecas a la versión estándar que se quedan también sin modificar y se respetan. Una de ellas es una mejora técnica muy importante que se introdujo en este modelo que fue la suspensión hidroneumática. Se sustituyeron los muelles por unos cojinetes de gas herméticamente sellados, con lo cual la altura y posición de la carrocería permanecían inalterables independientemente de la carga.

Otro aspecto de gran valía técnica de este vehículo es y era su equipamiento de serie que ofrecía ya el cierre centralizado, una dirección asistida superprecisa y aire acondicionado de serie.

Fran-Benz

franciscogm1991 · Mensaje por **franciscogm1991** » Vie 28 Jun 2013 23:18

Muy buena enciclopedia franz-benz, con tu permiso cojo sitio

feliponrico · Mensaje por **feliponrico** » Sab 29 Jun 2013 01:47

En la última foto, en la que están los dos modelos. verdad que si mercedes, con las técnicas modernas de construcción de chasis, hiciera uno igual al 450 SEL, en diferentes motorizaciones, sería un bombon a comprar ?

No me digais que el escarabajo que está a su derecha es bonito. por qué no lo es, es más, es horroroso.

Que bonico que es. gracias Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 09 Jul 2013 22:34

ENTRADAS DE JULIO DE 2013

Entrada nº 169

Mercedes-Benz NECAR 5

Año: 2000

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Entrada nº 170

Mercedes-Benz Clase A E-CELL

Año: 2010

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Índice de enlaces directos actualizado:
1885: Daimler Riding Car.
1889: Nace la baronesa Mercédès Adrienne Manuela Ramona von Weigl.
1923: Benz Teardrop.
1955: Konrad Adenauer fue tentado por el lado oscuro de la fuerza.
1965: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet Papa Móvil.
1977: El primer familiar Mercedes-Benz.
1981: Mercedes-Benz NAFA Concept.
1988: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16v.
1988: Mercedes-Benz SGS Biarritz.
1989: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution I.
1989: Mercedes-Benz SL EX Aero-look.
1990: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
1991: Primeras impresiones Mercedes-Benz Clase S W 140.
1993: Mercedes-Benz Coupé Vision.
1994: Mercedes-Benz C EX.
1995: Mercedes-Benz VRC.
1996: Mercedes-Benz AA Vision.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Classic.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Motorsport.
1996: Mercedes-Benz E EX.
1996: Mercedes-Benz SLK EX Ground-Effect.
1998: Mercedes-Benz S EX Special.
1999: Mercedes-Benz E EX Classic.
1999: Mercedes-Benz EX Motorsport.
1999: Sistema ZAS.
2000: Mercedes-Benz C EX Classic.
2000: Mercedes-Benz C EX Motorsport.
2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Safety Car.
2000: Mercedes-Benz NECAR 5.
2001: Brabus C 3.8 S.
2001: Carlsson CLK RS.
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2002: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
2002: Mercedes-Benz E EX Classic.
2002: Mercedes-Benz E EX Motorsport.
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2002: Mercedes-Benz ML EX Off-Road.
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2002: Mercedes-Benz ML 430 Papamóvil.
2002: Mercedes-Benz SL 350.
2002: Mercedes-Benz SL EX SLR.
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2003: Carlsson CM55 R.
2003: Carlsson CLK RS.
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2004: Mercedes-Benz SLK EX C.
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2004: Mercedes-Benz Grand Sports Tourer Visión R.
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2005: Kleemann E50K CC.
2005: Kleemann SLK S8.
2005: Mercedes-Benz Bionic.
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2005: Programa de personalización de Brabus para el Clase B.
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2007: Mercedes-Benz 300 SL Gulwing Bo Zoland.
2007: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2007: Mercedes-Benz G 500 Papamóvil.
2007: Mercedes-Benz CL 600 Biturbo FAB Desing.
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2007: Mercedes-Benz E Sport.
2007: Mercedes-Benz SLR Project Kahn.
2008: Mercedes-Benz C63 AMG EX.
2008: Carlsson Aigner CL65 RS Blanchimont.
2008: Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Widow.
2008: Kicherer ML 42 ICE.
2008: Mercedes-Benz Clase S Bitono de ART.
2008: Mercedes-Benz SL EX SLR.
2008: Mercedes-Benz SL R230 Prior-Design "Warrior".
2008: Mercedes-Benz Fascination Concept.
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2009: Kicherer E 500.
2009: Kicherer SL Evo II R230.
2009: Mercedes Benz C-Class Executive SE.
2009: Mercedes-Benz CL 45 Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz CLS Grand Edition.
2009: Mercedes-Benz CLS Mec Desing.
2009: Mercedes-Benz CLS White Label Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz C Special Edition.
2009: Mercedes-Benz GLK con Kit Aero Lorinser.
2009: Mercedes.Benz GLK 280 V6 Lorinser.
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2009: Mercedes-Benz ML EX.
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2009: Mercedes-Benz SLS AMG Desert Gold.
2009: Piecha Desing Mercedes-Benz SL Avalange RS.
2010: Mercedes-Benz A E-CELL.
2010: Mercedes-Benz SLK 2LOOK Edition.
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2010: Mercedes-Benz C 63 AMG 520 DR Edition.
2010: Mercedes-Benz C63 AMG Vorsteiner Aero Package.
2010: Mercedes-Benz CL 500 AG Excalibur.
2010: Mercedes-Benz E63 AMG Estate GWA.
2010: Mercedes-Benz E 63 AMG Vorsteiner V6E.
2010: Mercedes-Benz E Coupé EX.
2010: Mercedes-Benz C207 con sistema de escape Expression Motorsport.
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2010: Wald W211 WAGON SPORTS LINE Black Bison.
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2011: Mercedes-Benz CL 500 y 600 Väth.
2011: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Wheelsandmore.
2011: Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical Concept.
2011: Merceces-Benz Sprinter 316 CDI: "Incubadora móvil".
2012: Aerokit C63 RBS II.
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2012: Lorinser S70 6.0 Biturbo V12.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series Väth.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Estate Edo Competition.
2012: Mercedes-Benz CL Prior Desing.
2012: Mercedes-Benz CL Gran Edition.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG German Special Customs.
2012: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2012: Kicherer SLS 6.3 Supercharged GT.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E A207.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E C207.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Stratos.
2012: Mercedes-Benz CLS by Misha Desings.
2012: Mercedes-Benz CLS Vitt.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG GAD.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Yachting de Kicherer.
2012: Mercedes-Benz E Estate SCP.
2012: Mercedes-Benz E Estate Wald Black Vision.
2012: Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet de Piecha Designs.
2012: Mercedes-Benz S 600 Guard de Topcar.
2012: Mercedes-Benz S 65 AMG V12 CFC-Sundern DESIGN WORLD.
2012: Mercedes-Benz SL 500 R231 Wheelsandmore.
2012: Mercedes-Benz SL 63 AMG Seven-11 Wheelsandmore.
2013: HAMANN SPYRIDON.
2013: INDEN Design Mercedes-Benz SLS AMG “Borrasca”.
2013: Brabus D3.
2013: Mercedes-Benz 190 EX.
2013: Mercedes-Benz A EX.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Expression Motorsport.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Prior Design.
2013: Mercedes-Benz CLA 250 GT-R de Piecha Desings.
2013: Mercedes-Benz E Coupe PD850 Black Edition Prior Design.
2013: Mercedes-Benz E EX.
2013: Mercedes-Benz Prior Desing Black Edition.
2013: Mercedes-Benz G 65 AMG 6x6 (comienzo de producción civil y origen militar).
2013: Mercedes-Benz Viano Viano Whiteppeper de A.R.T.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 09 Jul 2013 22:36

MERCEDES-BENZ NECAR 5

Año: 2000

Un conceptcar de visionarios

DaimlerChrysler demostró en Berlín en el año 2000 el impresionante fruto de su intensa labor en el campo de la pila de combustible, materializado en un Mercedes-Benz Clase A denominado NECAR 5 (New Electric Car) y un Jeep Commander 2. Se trata de vehículos ecológicos y sumamente silenciosos. El accionamiento por pila de combustible había progresado tanto que, según DaimlerChrysler, ya decía que podría llevarse ya a la fabricación en serie.

“Las pilas de combustible supondrán una revolución del tráfico rodado”. En el acto de presentación celebrado en Berlín. El Canciller alemán Gerhard Schröder manifestó con estas palabras su entusiasmo por los enormes avances que incorporaban estos prototipos: “Bajo la carrocería de estos vehículos aparentemente normales, se escondía una maravilla de la ciencia”.

Durante los seis años anteriores a la aparición del NECAR 5 ya se había logrado reducir el tamaño de las pilas, de tal forma que no requerían mucho más espacio que un propulsor convencional. Frente a un motor de gasolina normal, la pila saca el doble de partido del combustible que utilizar. El metanol, sustancia portadora del hidrógeno que precisa la pila, es un líquido que podría ofrecerse en las estaciones de servicio, al igual que la gasolina. Además, es el primer combustible de la historia automovilística europea que no procede de materiales fósiles y que puede obtenerse de la biomasa, siendo por tanto, regenerable.

“Tras haber sufrido dos crisis del petróleo, nos hemos propuesto evitar una tercera”, afirmó E. Schrempp, Presidente de DaimlerChrysler AG. “ La pila de combustible ofrece una alternativa realista, que acabaría con la hegemonía del petróleo ofreciendo una opción paralela muy interesante.” Schrempp resaltó el liderazgo de DaimlerChrysler en el desarrollo de esta propulsión: “Tenemos la tecnología, las patentes y la gente necesaria.” Aunque todavía aun no se ha lanzado al mercado ningún vehículo dotado de esta técnica, en aquel año ya había más de mil personas dedicadas en Alemania a este tema. El Grupo ya había gastado durante estos seis años más de mil millones de euros en el desarrollo de esta tecnología. DaimlerChrysler había presentado un total de dieciséis turismos, furgonetas y autobuses equipados con pilas de combustible, más que todos los demás fabricantes juntos.

D. Klaus-Dieter Vöhringer, miembro de la Junta Directiva responsable de Investigación y Tecnología, preveía una introducción gradual de la pila de combustible en el mercado: “En 2002 DaimlerChrysler suministrará los primeros autobuses urbanos con pilas de combustibles. En 2004, los primeros turismos.” Los vehículos de estas nuevas generaciones utilizarán hidrógeno líquido o gaseoso, aunque según Vöhringer “probablemente no se extenderá el uso de este combustible debido a los elevados costes que supondría la creación de la infraestructura necesaria.” En los tres años siguientes al lanzamiento, Vöhringer no preveía que se fabricasen muchos ejemplares, porque sólo habría unas pocas estaciones de servicio en que se pudiera repostar hidrógeno, y porque la técnica requiere un tiempo para demostrar su idoneidad en la práctica. “Diez años de desarrollo, partiendo de 1994, son muy poco tratándose de una técnica tan revolucionaria. Además, los clientes de DaimlerChrysler no quieren un vehículo de pruebas, sino un producto técnicamente perfecto.” Vöhringen creía que esta técnica se impondría cuando se fabricasen en serie vehículos alimentados con metanol, que permitirían llenar el depósito con normalidad y recorrer con el mismo distancias de 500 ó 600 kilómetros.

“Queda por saber que energía será la que defina el automóvil del futuro y, con ello, la vida del mañana. En cualquier caso, tenemos que crear vehículos más ecológicos que emitan las menores sustancias contaminantes posibles. Aunque el petróleo seguirá utilizándose muchos años más, ya que no se venderá a los precios actuales. No podemos permitir que la energía se convierta en un lujo para pocos”, afirmó Jürgen E. Schrempp. “Con la pila de combustible para usos móviles o estacionarios, DaimlerChrysler está explorando las soluciones energéticas del futuro. El NECAR 5 y el Jeep Commander 2 demuestran que esta tecnología es viable, también para el transporte particular genelarizado. Y en comparación al consumo de gasolina, estos nuevos vehículos son realmente espartanos. Con ello se podría acabar el revuelto surgido en torno a quién fabrica los coches de 1 ó 3 litros de consumo.”

Tanto el NECAR 5 como su primo de grupo en aquella época el Jeep Commander 2 se alimentaban de metanol líquido, contenido en el hidrógeno que, junto con el oxígeno del aire, reacciona generando la electricidad necesaria para propulsa el vehículo. El hidrógeno líquido o gaseoso se podría almacenar a bordo del vehículo, aunque se requeriría demasiado espacio. Además, el hidrógeno líquido tenía que estar a temperatura de 253 grados bajo cero, proceso que precisa a su vez de grades cantidades de energía. Por ello, el metanol es la sustancia más adecuada para su uso en un turismo, y además podría venderse en las gasolineras existentes.

NECAR 5

En el NECAR 5, un Clase A de Mercedes-Benz, se instaló toda la unidad de pilas de combustible junto con un reformador de metanol en la parte inferior del vehículo. En la presentación de este protitipo, en Berlín, hasta el Canciller alemán pudo comprobar que el NECAR 5 ofrecía casi tanto espacio como el Clase A con motor convencional. El rendimiento del propulsor aumentó un 50% en comparación con el prototipo anterior. Por otro lado, se redujo el volumen y el peso de la mecánica. Con ello, el NECAR 5 estaba listo para su uso, y constituía el prototipo oficial de aquellos vehículos que se anunciaban para el año 2004. El NECAR 5 alcanzaba una velocidad punta de 150 km/h. Para perfeccionar la tecnología se prepararon flotas de prueba para su ensayo internacional. El Sr. Vöhringer, responsable de Investigación y Tecnología en DaimlerChrysler, afirmó que, en aquellos momentos, la misión principal consistía en desarrollar las técnicas de producción para los componentes y en seguir reduciendo costes.

Emisión Imposible

Con este título se refería el periodista alemán Heinz Hormann, en un artículo publicado en el periódico Die Welt, a los nuevos vehículos con pilas de combustible: “En Berlín hemos presenciado el debut del primer coche de consumo nulo, que se empezará a fabricar en serie en 2004. Toda una sensación, como el primer viaje de Bertha Benz en 1888, el modelo T de Henry Ford, el Volkswagen de Ferdinand Porsche o el motor de autoignición de Rudolf Diesel… Estos coches fantásticos decepcionan un poco a primera vista: parecen de lo más normal, como los 516000 Clase A que hemos visto hasta el momento en las carreteras. La técnica de pilas de combustible nos permitirá independizarnos de la gasolina y el gasóleo. Y no a años luz, sino dentro de nada, en 2004… Estos no son prototipos de exhibición, para quedar bien y nada más… Jürgen E. Schrempp puede afirmar con orgullo que su empresa ha abierto un nuevo capítulo en la historia del automóvil… El pequeño paseo en el NECAR 5 (por el edificio debis) simboliza un gran paso para la automoción y la Humanidad entera.”

El NECAR 5 atrevesó EEUU

Este vehículo realizó la primera prueba de un vehículo con pila de combustible de larga duración. El NECAR 5 recorrió durante 16 días la distancia entre San Francisco y Washington. El viaje transcurrió entre el 20 de mayo y el 4 de junio del año 2002. Para recorrer los 5.250 kilómetros el NECAR 5 tuvo que realizar varias paradas técnicas para repostar metanol. La empresa Methanex facilitó el repostaje en ciertos puntos del recorrido con las cargas necesarias que requería el vehículo.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mar 23 Jul 2013 02:38

Mercedes-Benz Clase A E-CELL

Presentación: 30 de septiembre de 2010 en el Salón del Automóvil de París.

El Mercedes-Benz Clase A E-CELL con propulsión eléctrica por batería es sinónimo de movilidad con bajo impacto ambiental.

Compacto, ágil, idóneo para el uso a diario y exento de emisiones directas: así puede describirse al Mercedes-Benz Clase A E-CELL. Este vehículo de cinco plazas es el segundo automóvil eléctrico producido en serie por Mercedes-Benz. Las baterías de iones de litio de alta eficiencia confieren al vehículo una autonomía de más de 200 kilómetros.

La propulsión del Clase A E-CELL corre a cargo de un motor eléctrico silencioso y de un elevado par motor. La energía para una conducción ágil se almacena en dos acumuladores eléctricos de alto voltaje instalados en el piso doble del vehículo. Gracias al concepto de sandwich del Clase A no disminuyen la habitabilidad del interior ni la capacidad del maletero. Las baterías pueden recargarse en estaciones públicas de carga y en cualquier toma de corriente de 230 voltios.

El Clase A E-CELL era en el 2010, junto con el smart fortwo electrive drive, el único vehículo de su categoría equipado con un sistema inteligente de gestión de carga: la llamada Smart Charge Communication. Este módulo facilita el intercambio de datos de facturación entre el automóvil y la estación de carga. El conductor puede consultar cómodamente en un smart-phone la carga de la batería y la autonomía restante. Si el vehículo va a estar inmovilizado cierto tiempo, pueden elegirse para la recarga las horas en que la electricidad es más barata. Si se programa la hora de partida y el vehículo está conectado a la red eléctrica, la climatización automática de serie caldea o refrigera el habitáculo antes del arranque hasta alcanzar la temperatura deseada.

En una primera serie se fabricaron 500 unidades y estuvieron a disposición en renting para clientes seleccionados en Europa.

Datos técnicos

Motor/potencia: Motor eléctrico (motor sincrónico con excitación por imanes permanentes), potencia continua 50kW, potencia máxima 70 kW; par motor nominal 290 Nm.

Sistema de baterías: Dos baterías de iones de litio de alto voltaje refrigeradas por líquido, capacidad energética total 36 kWh.

Aceleración: 0-60 km/h en 5,5 segundos.

Velocidad máxima: 150 km/h (limitada electrónicamente).

Autonomía: Más de 200 kilómetros (ciclo normalizado europeo).

Emisiones de CO2: 0 g/km (durante la marcha).

Maletero (según VDA): 435 - 1370 litros.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 05 Sep 2013 21:47

ENTRADAS DE SEPTIEMBRE DE 2013

Entrada nº 171

Mercedes-Benz Vito E_CELL

Año: 2010

Acceso al tema.

Entrada nº 172

Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY

Año: 2010

Acceso al tema.

Entrada nº 173

Mercedes-Benz SLR CUT48 Carwrapping

Año: 2013

Acceso al tema.

Entrada nº 174

Coupetorino 2013

Año: 2013

Acceso al tema.

Entrada nº 175

Coupetorino 2008

Año: 2008

Acceso al tema.

Entrada nº 176

Simulador de conducción Mercedes-Benz de Sindelfingen

Año: 2010

Acceso al tema.

Índice de enlaces directos actualizado:
1885: Daimler Riding Car.
1889: Nace la baronesa Mercédès Adrienne Manuela Ramona von Weigl.
1923: Benz Teardrop.
1955: Konrad Adenauer fue tentado por el lado oscuro de la fuerza.
1965: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet Papa Móvil.
1977: El primer familiar Mercedes-Benz.
1981: Mercedes-Benz NAFA Concept.
1988: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16v.
1988: Mercedes-Benz SGS Biarritz.
1989: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution I.
1989: Mercedes-Benz SL EX Aero-look.
1990: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
1991: Primeras impresiones Mercedes-Benz Clase S W 140.
1993: Mercedes-Benz Coupé Vision.
1994: Mercedes-Benz C EX.
1995: Mercedes-Benz VRC.
1996: Mercedes-Benz AA Vision.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Classic.
1996: Mercedes-Benz CLK EX Motorsport.
1996: Mercedes-Benz E EX.
1996: Mercedes-Benz SLK EX Ground-Effect.
1998: Mercedes-Benz S EX Special.
1999: Mercedes-Benz E EX Classic.
1999: Mercedes-Benz EX Motorsport.
1999: Sistema ZAS.
2000: Mercedes-Benz C EX Classic.
2000: Mercedes-Benz C EX Motorsport.
2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Safety Car.
2000: Mercedes-Benz NECAR 5.
2001: Brabus C 3.8 S.
2001: Carlsson CLK RS.
2002: Mercedes-Benz C 30 CDI AMG Sportcoupé.
2002: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
2002: Mercedes-Benz E EX Classic.
2002: Mercedes-Benz E EX Motorsport.
2002: Mercedes-Benz ML EX Highway.
2002: Mercedes-Benz ML EX Off-Road.
2002: Mercedes-Benz ML Inspiration.
2002: Mercedes-Benz ML 430 Papamóvil.
2002: Mercedes-Benz SL 350.
2002: Mercedes-Benz SL EX SLR.
2002: Mercedes-Benz Vaneo.
2002: Sistema Pre-Safe.
2003: Carlsson CM55 R.
2003: Carlsson CLK RS.
2003: Mercedes-Benz CLK EX DTM.
2003: Mercedes-Benz E 55 AMG.
2003: Mercedes-Benz SL 55 KLEEMANN Xtreme.
2004: KLEEMANN CL 60.
2004: KLEEMANN E 55 K3.
2004: Mercedes-Benz SLK EX C.
2004: Mercedes-Benz SLK EX P.
2004: Mercedes-Benz SLK EX R.
2004: Mercedes-Benz Compact Sports Tourer "Visión B".
2004: Mercedes-Benz Grand Sports Tourer Visión R.
2005: Carlsson CK55.
2005: Kleemann E50K CC.
2005: Kleemann SLK S8.
2005: Mercedes-Benz Bionic.
2005: Mercedes-Benz CLK 320 CDI Cabrio.
2005: Mercedes-Benz CLK DTM AMG.
2005: Mercedes-Benz SLK 320 CDI Triturbo Concept Car.
2005: Mercedes-Benz SLR Brabus.
2005: Mercedes-Benz Vision SL 400 CDI.
2005: Kleemann ML 50K S8.
2005: Kleemann S50 S3.
2005: Programa de personalización de Brabus para el Clase B.
2006: Brabus Rocket Coche Patrulla.
2006: Intelligent Lighting System.
2006: Kleemann C20K.
2006: Kleemann SLK20K.
2006: Mercedes-Benz Mojave Runner.
2006: Mercedes-Benz Recy.
2006: Mercedes-Benz S 500 Station Wagon.
2007: Asma Desing S-Eagle I.
2007: Brabus B63 S.
2007: Mercedes-Benz C EX Classic.
2007: Mercedes-Benz C EX Motorsport.
2007: Carlsson Aigner CK 65 Eau Rouge.
2007: Mercedes-Benz 300 SL Gulwing Bo Zoland.
2007: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2007: Mercedes-Benz G 500 Papamóvil.
2007: Mercedes-Benz CL 600 Biturbo FAB Desing.
2007: Mercedes-Benz Clase CL Wald C 216.
2007: Mercedes-Benz E Executive.
2007: Mercedes-Benz E Sport.
2007: Mercedes-Benz SLR Project Kahn.
2008: Coupetorino 2008.
2008: Mercedes-Benz C63 AMG EX.
2008: Carlsson Aigner CL65 RS Blanchimont.
2008: Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Widow.
2008: Kicherer ML 42 ICE.
2008: Mercedes-Benz Clase S Bitono de ART.
2008: Mercedes-Benz SL EX SLR.
2008: Mercedes-Benz SL R230 Prior-Design "Warrior".
2008: Mercedes-Benz Fascination Concept.
2009: Kicherer E 500.
2009: Kicherer SL Evo II R230.
2009: Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 de Lorinser.
2009: Mercedes Benz C-Class Executive SE.
2009: Mercedes-Benz CL 45 Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz CLS Grand Edition.
2009: Mercedes-Benz CLS Mec Desing.
2009: Mercedes-Benz CLS White Label Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz C Special Edition.
2009: Mercedes-Benz GLK con Kit Aero Lorinser.
2009: Mercedes.Benz GLK 280 V6 Lorinser.
2009: Mercedes-Benz ML 500 Uranium 24 Parotech.
2009: Mercedes-Benz ML EX.
2009: Mercedes-Benz SL Maxx Wheelsandmore.
2009: Mercedes-Benz SLS AMG Desert Gold.
2009: Piecha Desing Mercedes-Benz SL Avalange RS.
2010: Mercedes-Benz A E-CELL.
2010: Mercedes-Benz SLK 2LOOK Edition.
2010: Brabus E V12 Coupé.
2010: Mercedes-Benz C 63 AMG 520 DR Edition.
2010: Mercedes-Benz C63 AMG Vorsteiner Aero Package.
2010: Mercedes-Benz CL 500 AG Excalibur.
2010: Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY.
2010: Mercedes-Benz E63 AMG Estate GWA.
2010: Mercedes-Benz E 63 AMG Vorsteiner V6E.
2010: Mercedes-Benz E Coupé EX.
2010: Mercedes-Benz C207 con sistema de escape Expression Motorsport.
2010: Mercedes-Benz S550 Monster de Mec Desing.
2010: Mercedes-Benz Clase S W 211 Lorinser.
2010: Mercedes-Benz SLS Panamericana.
2010: RENNtech C74 Koncept.
2010: Simulador de conducción Mercedes-Benz de Sindelfingen.
2010: Walk Black Bison Edition Package para el Clase S.
2010: Wald W211 WAGON SPORTS LINE Black Bison.
2010: Mercedes-Benz Vito E-CELL.
2011: Mercedes-Benz C 63 AMG White Storm de Romeo Ferraris.
2011: Mercedes-Benz CL 500 y 600 Väth.
2011: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Wheelsandmore.
2011: Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical Concept.
2011: Merceces-Benz Sprinter 316 CDI: "Incubadora móvil".
2012: Aerokit C63 RBS II.
2012: Carlsson CGL 45 Royale Last Edition.
2012: Lorinser S70 6.0 Biturbo V12.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series Väth.
2012: Mercedes-Benz C 63 AMG Estate Edo Competition.
2012: Mercedes-Benz CL Prior Desing.
2012: Mercedes-Benz CL Gran Edition.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG German Special Customs.
2012: Kicherer K60 Biturbo EVO Black.
2012: Kicherer SLS 6.3 Supercharged GT.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E A207.
2012: Kit R de Expression Motorsport para Clase E C207.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Stratos.
2012: Mercedes-Benz CLS by Misha Desings.
2012: Mercedes-Benz CLS Vitt.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG GAD.
2012: Mercedes-Benz CLS 63 AMG Yachting de Kicherer.
2012: Mercedes-Benz E Estate SCP.
2012: Mercedes-Benz E Estate Wald Black Vision.
2012: Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet de Piecha Designs.
2012: Mercedes-Benz S 600 Guard de Topcar.
2012: Mercedes-Benz S 65 AMG V12 CFC-Sundern DESIGN WORLD.
2012: Mercedes-Benz SL 500 R231 Wheelsandmore.
2012: Mercedes-Benz SL 63 AMG Seven-11 Wheelsandmore.
2013: Coupetorino 2013.
2013: HAMANN SPYRIDON.
2013: INDEN Design Mercedes-Benz SLS AMG “Borrasca”.
2013: Brabus D3.
2013: Mercedes-Benz 190 EX.
2013: Mercedes-Benz A EX.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Expression Motorsport.
2013: Mercedes-Benz Clase C Coupé Prior Design.
2013: Mercedes-Benz CLA 250 GT-R de Piecha Desings.
2013: Mercedes-Benz E Coupe PD850 Black Edition Prior Design.
2013: Mercedes-Benz E EX.
2013: Mercedes-Benz Prior Desing Black Edition.
2013: Mercedes-Benz G 65 AMG 6x6 (comienzo de producción civil y origen militar).
2013: Mercedes-Benz SLR CUT48 Carwrapping.
2013: Mercedes-Benz Viano Viano Whiteppeper de A.R.T.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Jue 05 Sep 2013 21:48

MERCEDES-BENZ VITO E-CELL

Año: 2010

La Vito E_CELL de Mercedes-Benz fue la primera furgoneta con propulsión eléctrica por batería de un fabricante de automóviles. Una pequeña flota circula desde el año 2010 por algunas de las principales ciudades europeas.

La electromovilidad es un tema prioritario para Daimler. Después de la Clase B F-CELL, la Clase A E-CELL y el smart electric drive, el fabricante de automóviles presentó un vehículo industrial no contaminante, la Mercedes-Benz Vito E-CELL. Esta furgoneta se fabrica en la misma línea de producción que las demás Vito pero, a diferencia de los modelos convencionales, está equipada con un motor eléctrico de 60 kW de potencia.

La Vito E-CELL es perfectamente idónea para el uso diario. No sólo por sus 900 kilogramos de carga útil y un espacio de carga disponible sin restricciones: la moderna batería de iones litio montada debajo del piso del maletero tiene una capacidad total de 36 kWh y le otorga una autonomía de unos 130 kilómetros. El par motor de 280 Nm, a disposición desde el primer giro de las ruedas, es la clave de prestaciones dinámicas, al mismo elevado nivel que con los modernos motores diésel. Dado su uso principalmente urbano y con el fin de optimizar la autonomía, se limitó la velocidad máxima de la innovadora furgoneta a 80 km/h.

La técnica inteligente de recarga reduce los costes y las emisiones de CO2 en el balance global de la furgoneta. Este innovador sistema lleva el nombre de Smart Charge Communication Unit (unidad inteligente de carga y comunicación, SCCU). Con su ayuda puede difinirse el momento de recarga de las baterías de la Vito E-CELL: por ejemplo, en las horas en que los operadores eléctricos ofrecen electricidad "verde" y económica.

La carga útil de 900 kilogramos hace de la Vito E_CELL un vehículo ideal para reparto urbano.

Hasta finales de 2010 se construyeron 100 unidades. Varias empresas de Berlín y el entorno metropolitano de Sttutgart utilizaron los vehículos eléctricos de la primera serie limitada para su trabajo diario. En el año 2011 se fabricó un total de 2000 furgonetas Vito E-CELL.

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Dom 08 Sep 2013 21:25

Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY

"El icono del diseño"

Año: 2010

La segunda generación del CLS de Mercedes-Benz es un dechado de estética y carisma deportivo. Su sensual diseño y la técnica avanzada hacen del coupé de cuatro puertas la referencia en el segmento de mercado fundado por su antecesor.

¡Imágina a partir de este momento un paseo con él!

Hace rato que las tieblas han desbancado a los rayos de sol y el tráfico en la grandes vías ha alcanzado su mínimo diario. Las calles vacías de la ciudad son una invitación a nadar a contracorriente: una de las especialidades de nuestro acompañante. Hablamos del CLS de Mercedes-Benz, un coupé de cuatro puertas, descendiente directo del fundador de esta fascinante categoría de vehículos. Al volante de este automóvil nos sentimos personas muy especiales.

Subir a bordo es ya un momento brillante. Nada más abrir la puerta, un conjunto de diodos luminosos y elementos de fibra óptica confieren al habitáculo una tenue luminiscencia. La estudiada combinación de luces y sombras crea un ambiente inimitable en el interior. El espacio para los pies iluminado y una estrecha franja luminosa en el tablero de instrumentos dan la bienvenida a los ocupantes. La iluminación de ambiente disponible como opción para el nuevo CLS hace honor a su nombre, especialmente en la tonalidad "neutra", que acaricia sensualmente el habitáculo como un claro de luna. Otras opciones que pueden ajustarse en el display situado detrás del volante son el color ámbar "solar" y el color azul hielo "polar".

Al cerrarse, las puertas confirman con un tenue sonido sordo que estamos a bordo de un Mercedes, a pesar de estar fabricadas en aluminio al igual que los guardabarros delanteros, el capó y la tapa del maletero. El uso de este material para las puertas en lugar de chapa de acero ayuda a ahorrar 24 kilos de peso.

Las manos buscan con impaciencia el volante de tres radios forrado de napa. Doce teclas sobre el radio derecho y el radio izquierdo del volante, que se ofrece como opción con calefacción, permiten manejar cómodamente las funciones de infoentretenimiento. Pero vayamos por partes. Vamos a concentrarnos en el aroma del tapizado de cuero color beige almendra, en la noble superficie de las molduras de madera de álamo marrón claro y en la fina estructura del revestimiento de cuero que adorna el tablero de instrumentos: entretenimiento para todos los sentidos.

La aguja del cuentarrevoluciones es testigo de que el icono de diseño ha despertado a la vida. Los tres instrumentos redondos en forma de tubo en el puesto de conducción reclaman la atención del conductor. Estos indicadores se integran a la perfección en el distinguido mundo interior del CLS, difundiendo al mismo tiempo un cierto aire deportivo. Su diseño con forma de túnel recuerda a los intrumentos del SLS AMG.

Pero el CLS no se ciñe tanto a sus ocupantes como el moderno "alas de gaviota". La segunda generación del coupé de cuatro puertas brinda más espacio todavía que su antecesor a la altura de los codos y los hombros. La batalla 20 milímetros más larga contribuye a mejorar sensiblemente la habitabilidad.

Otro atributo típico del nuevo CLS es su forma de agasajar a los pasajeros: no es posible limitar a un único aspecto esta acogedora sensación. Los diseñadores hablan de la forma envolvente del salpicadero, con rasgos dinámicos que sirven de enlace entre los nobles revestimientos de las puertas.

De pronto se hace la luz. Parece que el simple gesto de accionar un interruptor sea suficiente para acelerar la llegada de la aurora. Un breve vistazo a través del techo corredizo eléctrico de cristal contradice esta impresión: la noche envuelve en su místico velo las fachadas de las casas. Todo lo contrario que la imagen que se abre por delante del parabrisas: los innovadores faros LED High Performance desbancan la oscuridad con su increíble potencia lumínica. Estos faros opcionales de alto rendimiento están formados por 71 diodos luminosos. Su durabilidad es mucho mayor que la de las lámparas de xenón y la temperatura cromática de los faros de bajo consumo energético es 5500 Kelvin, casi idéntica a la de la luz diurna. De ese modo se fatigan menos los ojos del conductor.

Ahora nos movemos con suavidad por la noche. El equipo de música ameniza la silenciosa melancolía de las calles vacías. El suave desgranar de notas desentona de la fogosidad de que sabe hacer alarde el CLS 350 BlueEFFICIENCY. Y sin embargo, durante esta noche, "Strangers in the night" ha estrechado más aún la amistad que nos une con el CLS. La canción procede de un iPod en la consola del cambio: la conexión con el sistema de infoentretenimiento utilizando el kit de cables del Media Interface es un juego de niños.

El manejo del nuevo CLS no ofrece dificultad alguna. La palanca selectora DIRECT SELECT del cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS, situada detrás del volante, aumenta considerablemente el confort. Y los cambios abruptos de dirección se realizan con ligereza gracias a la dirección directa electromecánica: este equipo brinda máxima agilidad y constituye la básica técnica de otra opción especialmente agradable del nuevo CLS: la ayuda activa para aparcar. Permite al coupé de casi cinco metros de largo encontrar rápidamente huecos para aparcar en línea, y la técnica sofisticada del sistema se encarga de realizar la maniobra y estacionar al CLS. El CLS hace alarde también de sus sistemas de seguridad avanzados: el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muerto le convierten en uno de los vehículos más seguros del mercado.

La luna ha superado su cénit y uno de los pocos semáforos activos a estas horas nos obliga a detenernos. Sin embargo, el coupé de cuatro puertas logra convertir la parada en una vivencia. Lo fascinante no es el hecho de que la función de parada y arranque ECO detenga el motor del CLS 350 BlueEFFICIENCY para ahorrar combustible en el tiempo de espera ante un semáforo y lo arranque de nuevo a continuación: es más bien el modo de hacerlo. El suave murmullo del motor enmudece mientras el CLS rueda hacia la línea de parada, y basta con acariciar el acelerador para invertir el efecto y arrancar inmediatamente el motor de seis cilindros: a bordo del coupé sólo hay un sí y un no, y nunca un quizás. Probablemente sea éste el motivo de nuestra armonía: el nuevo CLS y yo, "nosotros", encontramos fácilmente un destino común para este recorrido...

Datos técnicos:

Nº de cilindros/disposición: 6/V
Cilindrada (cm3): 3498
Potencia nominal kW (CV)/rpm: 225(306)/6500
Par motor máximo en Nm/rpm: 370/3500-5250

Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 6,1
Velocidad máxima (km/h): 250
Neumáticos eje delantero/trasero: 245/45 R 17
Combustible: Súper sin plomo
Consumo combustible (l/100 km):
---Ciudad: 9,1-9,5
---Carretera: 5,4-5,6
---Mixto: 6,8-7,0
Emisiones de CO2 (g/km). ciclo mixto: 159-164
Categoría de emisiones: Euro 5
Capacidad depósito combustible/reserva aproximada: 59/8
Volumen de maletero (l): 520
Diámetro de giro (m): 11,27
Peso en vacío (kg): 1735
P.M.A. (kg): 2220

Medidas:

Largo (mm): 4940
Ancho espejos plegados/espejos desplegados (mm): 1881/2075
Alto (mm): 1416
Voladizo delentero (mm): 901
Batalla (mm): 2874
Voladizo trasero (mm): 1165

Altura banqueta delantera respecto al piso (mm): 276
Largo de la banqueta delantera (mm): 535
Distancia del respaldo al volante (mm): 517
Altura desde banqueta delantera al techo (mm): 1018
Anchura a nivel de cintura en la plazas delanteras (mm): 1495
Anchura a nivel de hombros en las plazas delanteras (mm): 1453

Altura banqueta trasera respecto al piso (mm): 337
Largo de la banqueta trasera (mm): 488
Distancia del respaldo de la banqueta trasera al respaldo de la banqueta delantera (mm): 708
Altura desde banqueta trasera al techo (mm): 927
Anchura a nivel de cintura en las plazas traseras (mm): 1494
Anchura a nivel de hombros en las plazas traseras (mm): 1435

Fran-Benz

Fran-Benz · Mensaje por **Fran-Benz** » Mié 11 Sep 2013 18:25

Mercedes-Benz SLR CUT48 Carwrapping

Año: 2013

La empresa CUT48 es famosa por su especialización en el recubrimiento de vehículos con vinilos de excelente calidad y por la precisión de sus aplicación. Todas sus realizaciones destacan por el buen gusto en la elección de los materiales, colores, buen diseño, resultado estético y la perfecta precisión de sus trabajos realizados artesanalmente. El objetivo siempre es individualizar los vehículos y convertirlos en piezas únicas y exclusivas. Estos trabajos son habituales en la empresa en Münster. Sus trabajos están abiertos a cualquier tipo de preferencia personal de sus clientes. Se deja como base el color original y sobre este se sitúa las envolturas en color azul o negro brillante por un precio en origen de 4350 euros.

Los especialistas de la empresa CUT48 tienen un gran cariño al Mercedes.Benz McLaren SLR. Han realizado una individualización sobre una unidad potenciada por EDO. El SLR tiene 722 CV con un par máximo de 890 Nm. Esta potencia se alcanza gracias a la adopción de una gran cantidad de modificiaciones entre las que destacan: una reprogramación de la ECU, adopción de unos nuevos filtros de aire deportivos, nuevos catalizadores, optimización del funcionamiento del compresor, nuevos colector de escape y sistema de admisión. Todo este trabajo fue supervisado exhaustivamente en un banco de pruebas. El 0 a 200 km/h se realiza en menos de 10 segundos. La velocidad máxima esta limitada en los 345 km/h. Ha sido cuidado con especial mimo la sonoridad de su sistema de escape de acero inoxidable que hace disfrutar al máximo tanto a los afortunados ocupantes de esta montura como a los testigos de su paso.