¿Poner o no neumáticos de invierno?

[Roknal]

Michelin ha lanzado recientemente el modelo CrossClimate. Parece MUY buena opción y los que lo han probado hablan muy bien de él. Adjunto artículo:

Michelin CrossClimate, un neumático de verano y de invierno al mismo tiempo

Con su CrossClimate Michelin desea mantenerse lo más cerca posible de la realidad de los automovilistas al proponer un neumático con buenas prestaciones tanto en verano como en invierno. Sus especificaciones técnicas se parecen mucho a las de un neumático para todas las estaciones aunque la realidad es bien diferente.

¿Un neumático para todas las estaciones?

El universo de los neumáticos siempre se ha enfrentado a los límites técnicos actuales: a saber, el que un neumático de verano no puede tener buenas prestaciones en invierno y a la inversa.

En las gamas de los fabricantes en las que la estacionalidad es el criterio diferenciador, el neumático para todas las estaciones resulta ser el elemento faltante. En teoría, representa el producto perfecto, capaz de responder a las necesidades de numerosos conductores. En la práctica, le cuesta encontrar adeptos porque tiene la reputación de ofrecer prestaciones medias en todo. El deseo del CrossClimate es ser bueno en todo.

Al estudiar el comportamiento de los automovilistas y al preguntarles por sus necesidades reales, Michelin decidió crear el CrossClimate.
En su diseño, Michelin niega que exista un vínculo directo con los neumáticos para todas las estaciones clásicos, por la simple y llana razón que estos últimos son, por lo general, neumáticos de tendencia invernal adaptados a un uso en verano. Michelin hizo el recorrido inverso: partió de un neumático de tipo verano para hacer un producto también adaptado a un uso invernal. Un matiz que tiene su importancia.

Lo primero que sorprende de este neumático es el marcado "3PMSF" en sus flancos. Esta indicación da fe de sus cualidades invernales reales. Sin embargo, según asegura Michelin, el CrossClimate no pretende competir con un neumático de invierno de verdad, y, por consiguiente, no se dirige a los usuarios de este tipo de productos.

Por tanto, está dirigido a responder a una necesidad real: la de un automovilista que circula todo el año principalmente sobre un firme “negro”, que puede enfrentarse a unas condiciones meteorológicas cambiantes y ocasionalmente a la nieve.

¿Hacia una solución técnica perfecta?

Técnicamente, las necesidades a las que responden un neumático de verano y un neumático de invierno son totalmente distintas. Michelin afirma que ha alcanzado un hito histórico en el equilibrio de las prestaciones ofrecidas por un solo neumático con un compromiso técnico reducido al máximo. Entre las prestaciones que se espera ofrecer está la de una seguridad adaptada a cada una de las condiciones con las que se puede encontrar un conductor. En resumidas cuentas, es un neumático con buenas prestaciones tanto en verano como en invierno.

Además, Michelin anuncia que ha solucionado todos los defectos característicos que se observan generalmente en los neumáticos de invierno y para todas las estaciones: bajo rendimiento energético, distancia de frenado sobre suelo seco muy superior a la de un neumático de verano, etc.

En lo que se refiere a su aspecto, la banda de rodadura es direccional. Es una solución que incorporan, por lo general, los neumáticos de invierno, y que se ha vuelto poco frecuente en los neumáticos de verano en beneficio de la asimétrica.

La goma contiene unos materiales que permiten que no se endurezca cuando las temperaturas descienden por debajo de 7°C, resistiendo al mismo tiempo las condiciones estivales. Es una proeza que hasta ahora siempre se había considerado imposible.

La banda de rodadura es probablemente el elemento clave del CrossClimate, ya que utiliza un nuevo material debajo que mejora el rendimiento energético, mientras que unas laminillas 3D autoblocantes se encargan de garantizar una rigidez sin fisuras sobre seco (por tanto, precisión) y un efecto “garra” sobre la nieve (por tanto, motricidad).

La prueba

Después de esta introducción teórica, estábamos verdaderamente impacientes por poder probar el CrossClimate para compararlo con las características de un neumático de verano, pero también por poder probarlo sobre una carretera nevada.

Los primeros kilómetros realizados al volante de nuestro Peugeot 308 de prueba sobre asfalto seco nos permiten comprobar lo que dice el fabricante de Clermont-Ferrand: las características que se ofrecen se parecen mucho a las de un neumático de verano. El CrossClimate no tiene esa ligera esponjosidad de un neumático de invierno, ni tampoco su nivel sonoro. Se muestra muy preciso y perfectamente silencioso, incluso durante la subida al puerto de la Faucille que alterna curvas y agarre, así como un descenso de la temperatura a medida que aumenta la altitud.

Tras estas condiciones de conducción clásicas, nos encontramos con unos tramos de carretera nevados con nieve polvo (10 a 15 cm de espesor) y de nieve dura y helada. En estas condiciones, el CrossClimate impresiona en motricidad y en frenado. Ofrece una excelente seguridad y permite circular con tranquilidad sobre este tipo de firme. Sin embargo, hay que ser objetivo en cuanto al hecho de que no puede rivalizar con un neumático de invierno clásico en estas condiciones y no es tan bueno como un neumático de invierno clásico en adherencia lateral, lo que es perfectamente lógico.

Aparte de esta prueba en carretera, Michelin nos permitió realizar unas pruebas comparativas. En un ejercicio comparativo de frenado sobre suelo seco y de adherencia sobre suelo mojado, percibimos una sensación igual que la del Energy Saver + que, recordémoslo, es un neumático de referencia para los utilitarios y los compactos.

En conclusión

La forma de proceder de Michelin es, sin duda, increíble. Los kilómetros que hemos realizado con el CrossClimate nos han dejado una impresión muy positiva. Las prestaciones de este neumático han sido confirmadas por las pruebas realizadas por organismos alemanes (Tüv Süd, Dekra, Utac) por cuenta de Michelin y los resultados van en el sentido que hemos observado.

El CrossClimate estará disponible en el mercado a partir de la primavera de 2015 en 23 medidas diferentes que irán desde el de 15 al de 17 pulgadas, abarcando así la mayoría de los neumáticos que calcen los vehículos de tipo utilitario y berlina. La oferta se ampliará en los próximos meses.

[Mr Merchi]

En Madrid los taxistas que hacen salvajadas de kilometrajes usan los neumáticos de invierno. Duran mas kilómetros agarran mas en agua y el verano parece q no les machaca tanto como dicen en la publicidad. Analizando eso, es lógico que a las marcas no les interese venderlos.
Los taxistas serán de todo. Pero su negocio tiene ruedas. Y otra cosa no sé, pero miran todo al céntimo. Y si pagan mas caros los neumáticos será por algo.

Saludos cordiales,

Rai

[feliponrico]

En ciudad el neumático no se calienta, sí sufre, pero poco poquito poco, con el para y arranca, por aquello de la fuerza de inercia en oposición y que modifica las cargas en los ejes, pero.... no se calienta. Así que el neumático de invierno, en verano tórrido español y en ciudad, dura y dura y dura.

En ciudad, lo que más se usa es la tracción y la frenada y muy poco la adherencia, qué es lo que realmente calienta el neumático, para poder mantener la trayectoria al aumentar la velocidad, y si además el asfalto está ...... como cuando cruzas Castilla la Mancha en Julio o Agosto para comerte los espetos en la playa .......... pues eso.

Y me refiero a Neumáticos de invierno normales con el pictograma, frio y nieve, y no para los de hielo y clavos.

Solo indicar que, los All Seasons, en condiciones frías, la mayorÍa sólo son M+S, a mi no me han dado muy buen resultado, es más, me parecen un peligro ya que la gente se piensa que son también para invierno, y mientras que los All Weather, denominación de Nókian para el mismo uso y todos tienen el pictograma, sí que en invierno frío y nieve van de lujo. Es mi personal apreciación de ambas denominaciones.


Y pienso, creo, que las CrossClimate de Michelín van por el camino de las All Weather de Nokian, mejorando la eficiencia (litros de combustible) y minorando la temperatura de uso, en verano.

Y ...... como así lo creo, los próximos neumáticos que pondré al SC 200 cdi, serán los CrossClimate de Michelín en medida 225/45-17 en las cuatro esquinas, teniendo en cuenta que atrás llevo llanta de 8,5.

A ver qué tal funcionan.

Edito: Dependiendo de la zona de España y el uso que se haga del coche, neumáticos de invierno, con pictograma, todo el año ¿Porqué no?.

[rubentxu]

Yo vivo en Bilbao, y llueve parecido que en Donosti, y para mi neumatico de invierno no compensa en absoluto, las veces que baja la temperatura de 7 grados, son contadisimas, y en verano creo que funcionan peor que un neumatico de todo tiempo. creo que es mejor un neumatico especifico en lluvia como pueda ser uniroyal o similares a poner neumaticos de invierno
es mas, yo voy ya desde hace años, con los mal afamados en lluvia michelin energy, y la verdad, 0 problemas, pero si quieres un poco mas de agarre, te coges unos continental o uniroyal, y a tirar palante

me autocito y donde dije digo, digo diego, ( creo que era asi )
recientemente he puesto en el coche, crossclimate, que no son de invierno puras, sino " allweather" pero homologadas como m+s, y la diferencia es ABISMAL. la verdad que en seco no se nota nada diferente, pero la seguridad de ir " entre railes " en lluvia y no sufrir ni un solo amago de aquaplaning ni siquiera con la que esta cayendo hoy, es increible,
asique diria que por seguridad, aunque no nieve, para lluvia si que merece la pena sino uno de invierno puro como puede ser el michelin alpin, el crossclimate es recomendable

[enderx33]

Mi idea es poner detrás las Michelín crossclimate poque vivo cerca de la sierra, a veces nos nieva, y delante dejar las Michelín que trae de serie...así si me nieva confio en no perder tracción como con uno convencional...¿alguien lo ha probado?

[feliponrico]

Mi idea es poner detrás las Michelín crossclimate poque vivo cerca de la sierra, a veces nos nieva, y delante dejar las Michelín que trae de serie...así si me nieva confio en no perder tracción como con uno convencional...¿alguien lo ha probado?

Ten mucho cuidado con hacer eso, demasiada diferencia de agarre entre ejes. A la que te descuides se va de morro, sí o sí.

Otra cosa es poner unos Alpine detrás y estos crossclimate delante, que, aunque hay diferencia en agarre no es tanta como lo de llevar delante un neumático de verano. Te estás jugando el darte un porrazo. En seco cualquier cosa agarra, con frío y nieve cuidadín.

Un saludo.

[Joe Valle]

Hola a todos, yo creo que si se vive cerca de la zona de los Pirineos sí compensa llevar los "winter". Cuando pude probar los neumáticos de inviero en Andorra, en el circuito de Pas de la Casa, aluciné con el agarre que tienen, impresionante! Por otra parte, tengo un amigo que vive en Suiza y lleva puestos los neumáticos de invierno, y es más, no los cambia en verano, dice que le van bien. Otro amigo residente en Alemania tiene los dos juegos para el año (de verano y los de invierno).

[Optimisto]

Aqui, en el norte de Italia, las gomas de invierno son obligatorias en la autopista entre mitad de noviembre y mitad de abril, así que tengo las llantas originales de 16 con gomas de invierno (hankook) y llantas de 18 con goodyear para el resto del año. No tengo un modo de conducir deportivo como para notar la diferencia

[Annefnds]

Viviendo en San Sebastián, donde el clima es más bien templado, cambiar a neumáticos de invierno quizá no sea imprescindible, sobre todo si no conduces en zonas con nieve o hielo. Es cierto que ayudan en bajas temperaturas y lluvia, pero con los inviernos suaves de ahí, puede que no los aproveches tanto. Tus Michelin Primacy 3 deberían irte bien para el uso normal. Si quieres algo más versátil, unos neumáticos todo tiempo podrían ser una buena opción, así no te complicas y te sirven para todo el año.