El rincon de los otros mercedes a escala

[Zimmermann]

Particularmente, si me agradó mucho esta miniatura ixo para altaya.

Saludos

[Zimmermann]

Lo sentimos, es buena idea pero de momento no podemos crear una sección dedicada a las miniaturas.

De todas formas, gracias por la sugerencia.

Hombre si no es posible un apartado específico dedicado a las miniaturas, yo creo que al menos este hilo que se lo ha currado el bueno de ear, se merece al menos una chinchetilla y que no esté bajando y subiendo constantemente, debido al embate de las olas... digo de los mensajes , es un gran trabajo y esfuerzo por parte del forero ear que se merece un buen puerto seguro en el que poder hablar de modelismo. Gracias

Chincheta para el hilo de ear ya, en el general o en clásicos!!!

Saludos

Lo veo y lo subo
Sres. Moderadores, creo que esto se merece una chincheta ó un Subforo, algo donde la gente pueda exponer y opinar y no como bien dice el compañero, el que este Subiendo y bajando.
¿ Se podría Intentar?.
Venga ese espíritu Navideño
Saludos

+1

Saludos

[David-560]

Hombre si no es posible un apartado específico dedicado a las miniaturas, yo creo que al menos este hilo que se lo ha currado el bueno de ear, se merece al menos una chinchetilla y que no esté bajando y subiendo constantemente, debido al embate de las olas... digo de los mensajes , es un gran trabajo y esfuerzo por parte del forero ear que se merece un buen puerto seguro en el que poder hablar de modelismo. Gracias

Chincheta para el hilo de ear ya, en el general o en clásicos!!!

Saludos

Lo veo y lo subo
Sres. Moderadores, creo que esto se merece una chincheta ó un Subforo, algo donde la gente pueda exponer y opinar y no como bien dice el compañero, el que este Subiendo y bajando.
¿ Se podría Intentar?.
Venga ese espíritu Navideño
Saludos

+1

Saludos

Lo sentimos pero no podemos.

Un saludo.

[Rademingo]

Bueno al menos se intento.
Saludos

[Zimmermann]

Pues entonces habrá que mantenerlo arriba ... pero vamos que una chinchetilla en algún sitio creo que tampoco le hacía mal an nadie :roll:

Saludos

[ear]

EL COCHE:

MERCEDES-BENZ SLR McLAREN ROADSTER:


Mercedes-Benz tendrá a la venta desde septiembre de 2007 una versión descapotable del SLR McLaren. Como el Coupé, tiene dos puertas que se abren hacia arriba, dos plazas, un motor V8 en colocación central delantera (muy por detrás del eje delantero) y tracción trasera.
El SLR McLaren Roadster es un descapotable biplaza que tiene una capota de tela con armazón de fibra de carbono. Tiene accionamiento eléctrico: la operación de cierre y apertura de la capota se completa en diez segundos. Para plegarla hay que quitar manualmente los anclajes que la unen al parabrisas y levantarla ligeramente. La sección más cercana al parabrisas tiene un refuerzo interior de aluminio, de forma que al plegar la capota esta sección queda en la parte superior, entre el maletero y los asientos. Esta capota estará disponible en tres colores diferentes.
Lleva un motor V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes. Alcanza una potencia máxima de 626 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 780 Nm constante entre 3.250 y 5.000 rpm.
Es un motor de inyección indirecta con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras .Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante.


Alcanza una velocidad máxima de 332 km/h (2 km/h menos que el Coupé) y acelera desde 0 a 100 km/h en 3,8 s (lo mismo que el Coupé).
No hay ningún descapotable en el mercado español que sea tan rápido ni tan potente. Los más próximos son Lamborghini Murciélago Roadster y el Mercedes-Benz SL 65 AMG.
Respecto al SLR Coupé, el chasis del Roadster ha sido reforzado con fibra de carbono y algunos materiales plásticos de alta resistencia. El parabrisas también ha sido reforzado con fibra de carbono, para que sea más resistente en caso de vuelco.
Como en el caso del Coupé, en el SLR Roadster también se ha realizado un estudio aerodinámico en un túnel de viento, con objeto de conseguir una estabilidad buena a gran velocidad, antes que un coeficiente de penetración bajo.
Dos de los métodos para conseguir que el aire presione al coche contra el suelo son un fondo casi plano y un alerón trasero móvil. El fondo tiene deflectores que desvían parte del aire y difusores que lo aceleran, para facilitar el flujo del aire con relación al coche .
Según Mercedes-Benz, se ha cuidado al máximo el buen aislamiento del interior con la capota cerrada: a la velocidad máxima, la sonoridad interior es la misma que en la versión Coupé. Además, Mercedes-Benz asegura que —con la capota desplegada— es posible mantener conversaciones a un volumen normal hasta una velocidad de 200 km/h.
La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con muelles helicoidales y sin ningún sistema activo en la suspensión. Los elementos de la suspensión son de aluminio, los brazos son forjados y los bujes fundidos.
Los frenos son de material cerámico mezclado con carbono. Las principales ventajas con respecto a los discos tradicionales (de fundición de hierro) son que duran hasta 300.000 km, que no se corroen, que pesan un 60 por ciento menos y que no se deforman.
Estos discos se fabrican comprimiendo (sinterizando) fibras de carbono, polvo de carbono y resina, a lo que se añade silicio mediante infiltración. El proceso se hace a 1.500 C°.


Tiene el sistema de frenado electrohidráulico «SBC» con todas las funciones desarrolladas hasta ahora para este sistema: servofreno de emergencia, secado de los discos cuando están mojados, distribución selectiva de la presión de frenos en curva, detención suave (elimina la eventual sacudida final al detener el coche), ayuda para arrancar en rampas y el nuevo sistema de frenado automático en atascos, que evita tener que pisar el pedal freno (basta con soltar el acelerador).
El equipamiento de serie será muy parecido al del SLR Coupé. Entre los elementos que tendrá se encuentran: airbags para las rodillas del conductor y del acompañante, control de la presión de los neumáticos, asientos autoadaptables de tipo baquet, tapicería de cuero, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido Bose, volante multifunción con levas para el cambio de marchas y navegador.
El Mercedes-Benz SLR se fabrica en la fábrica de McLaren F1 en Woking, Inglaterra.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ SLR McLAREN ROADSTER

EN el numero 3 de la coleccion Dream Car, de la editorial Altaya, fabricado por IXO, exteriormente, esta impecable, tanto en color pintura, calcas y demas partes del coche, el interior esta mas cuidado que los otros de esta misma coleccion, ya que tiene las tipicas calcas de los relojes y ademas trae en el salpicadero alguna mas y el interior en bicolor que le queda muy bien.

[ear]

si es lo que pienso entiendo el por que de la negativa, de momento somos tres los que visitamos este hilo, para tres no van a crear una seccion, y una chincheta pues tampoco vendria mal, pero es decision de los moderadores.

[ear]

Quisiera compartir con vosotros lo que consegui ayer por ebay, una pieza muy dificil de conseguir y escasa:



Un c W202 modelo T de minichamps, es un coche escaso, y bastante caro, pero lo consegui ayer estoy a la espera de que me llegue. :-D

[Zimmermann]

Bueno, seguro que más de tres entran en este hilo... aunque de momento estén calladitos jeje .

Enhorabuena por la adquisición, es precioso ese break C.

yo dentro de un rato iré a correos a por un pequeño botín de miniaturas de ebay

Saludos

[ear]

espero verlas por aqui aunque hoy por la tarde estare por la bañeza

[ear]

EL COCHE

MERCEDES-BEN SLR McLAREN:


El SLR McLaren es un cupé de motor central delantero y tracción trasera. Lleva un V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes.
En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante. Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras.
Con esa potencia, un factor de resistencia aerodinámica de 0,76 m², y un peso de 1.768 kg, el SLR alcanza 334 km/h, de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,6 y de 0 a 300 en 28,8.


Es decir, es más lento que un Ferrari Enzo (más ligero y potente) y tiene unas prestaciones semejantes a un Porsche Carrera GT (más ligero y poco menos potente). La carrocería tiene dos puertas que se abren hacia arriba, dos plazas y un equipamiento de serie un poco mejor que el de —por ejemplo— un Clase E.
Técnicamente, lo más peculiar del SLR McLaren es el bastidor, que consta de una parte de fibra de carbono y, atornillada a ella, una estructura de aluminio que sujeta el motor y la suspensión delantera.
Tiene una suspensión normal (aunque hecha de aluminio), con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Ni es neumática (como en el Clase E) ni tiene el sistema de control de la carrocería (ABC).


Los discos de freno son de un material compuesto de fibra de carbono y cerámica. En frenadas fuertes, el alerón trasero móvil se levanta para hacer de freno aerodinámico.
Puede llevar tres tipos de ruedas. Hay dos llantas a elegir sin sobreprecio, con neumáticos 245/40 18 delante y 295/35 18 detrás. Además, hay una tercera llanta opcional con diseño de turbina y neumáticos 245/35 19 delante y 295/30 19 detrás.
Según Mercedes, el SLR McLaren es una «interpretación contemporánea de elementos estilísticos del SLR original, con detalles de diseño tomados del fórmula 1 de 2003».

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ SLR McLAREN

Esta miniatura de IXO, perteneciente a la coleccion de la editorial Altaya, La leyenda Mercedes-Benz, con el numero 9, el coche es el mismo que el que se entrego en la coleccion Dream Cars de la misma editorial, lo que le cambia es que en la trasera este no lleva matricula por el resto son iguales.



















mi familia SLR:

[Zimmermann]

Espero ir colgándolos poco a poco, que me han llegado nueve criaturas de golpe

Mercedes Benz 170V Gasógeno

Al poco tiempo de estallar la 2ª Guerra Mundial las ventas privadas de vehículos se prohibieron en Alemania, siendo incautados numerosos vehículos particulares para uso militar. El combustible comenzó a escasear y se destinaba casi exclusivamente al armamento. A pesar de esta escasez de carburante, Mercedes y los propios usuarios se empeñaron en que sus vehículos siguiesen circulando, adaptando el 170V con una mezcla de gas que se obtenía al quemar carbón y/o leña. Una carga de carbón de 17 kilogramos permitía una autonomía de 100 km. Para ello se incorporaron dos grandes calderas en la parte delantera y posterior del vehículo, llenas de madera o carbón, que producían calor suficiente para generar 22 CV de potencia. Los motores funcionaban con el gas generado por las calderas. Para repostar era suficiente con coger el hacha que normalmente portaban los conductores en su vehículo, adentrarse en el bosque, cortar madera, y rellenar las calderas para circular otros 100 km .







La miniatura de Schuco.

Bueno, ya conocéis mi debilidad por este modelo y por la miniatura de Schuco del modelo “normal” . En este caso se trata de un vehículo adaptado a las circunstancias de unos tiempos muy difíciles, de economía de guerra. Pilotos delanteros carenados con sólo una pequeña abertura central rectangular para permitir el paso de la luz y evitar roturas, típicos de la época relativa a la Segunda Guerra Mundial. Las calderas, de plástico, están perfectamente reproducidas. El detalle del saco de leña sobre la aleta izquierda, simplemente precioso. Delicadeza en la ejecución de esta maqueta que puede apreciarse en la fineza de los limpiaparabrisas y el retrovisor izquierdo, aperturas de ventilación del capot, color combinado de la miniatura, manivelas interiores detalladas y perfectamente pintadas etc. Quizá uno de los peros que le pondría sería la ausencia de la rueda de repuesto sobre el techo, que puede apreciarse en muchas fotos reales del vehículo. Relación calidad – precio de la miniatura, buena.













Espero que os haya gustado, un saludo.

[ear]

simplemente impresionante, menuda joya. y una explicacion impecable.

[catxl]

Verdaderamente precioso, y muy bien documentado.

Saludos.

[tgv]

Impresionante el 170 con la instalación de gasógeno.

[Rademingo]

si es lo que pienso entiendo el por que de la negativa, de momento somos tres los que visitamos este hilo, para tres no van a crear una seccion, y una chincheta pues tampoco vendria mal, pero es decision de los moderadores.

Entonces tendremos que estudiarla manera para que este Hilo sea más interesante.
Algo Como:
"El Rincón del Coleccionista", "Mercedes a 1:18, 1:43, 1:24 "ó "Modelismo".

Que a la gente le pique la curiosidad y que sea un reclamo.

Saludos

[ear]

si es lo que pienso entiendo el por que de la negativa, de momento somos tres los que visitamos este hilo, para tres no van a crear una seccion, y una chincheta pues tampoco vendria mal, pero es decision de los moderadores.

Entonces tendremos que estudiarla manera para que este Hilo sea más interesante.
Algo Como:
"El Rincón del Coleccionista", "Mercedes a 1:18, 1:43, 1:24 "ó "Modelismo".

Que a la gente le pique la curiosidad y que sea un reclamo.

Saludos

Proponer un nombre atractivo para llamar la atencion

[ear]

EL COCHE:

MERCEDES-BENZ CLASE C W204:


El Mercedes Clase es un coche caro y de gran calidad. El está a la venta desde 32.900 €El precio puede ser mucho más elevado que el de tarifa, porque el equipamiento opcional es muy rico. A finales de año estará a la venta el Clase C con carrocería familiar.
Aunque algunas opciones pueden ser interesantes, tal y como viene de serie el Clase C nos ha dejado una impresión muy buena. En ciertas variables es el mejor coche que hay dentro de los que tienen un tamaño semejante. Al margen de que el precio se considere adecuado o no, los principales inconvenientes son el espacio en las plazas traseras y —en el caso del C220 CDI— las vibraciones del motor en ciudad. Las variables donde sobresale son su calidad, su nivel de seguridad activa y las cualidades derivadas de la suspensión: confort y estabilidad. Para tener lo mejor de estas tres cualidades en una berlina de tamaño medio, hay que gastarse lo que cuesta el Mercedes-Benz Clase C.


La ventaja que tiene en seguridad activa se nota especialmente en carreteras rápidas. La diferencia que existe respecto a otras berlinas mucho más baratas sólo sale a relucir en circunstancias excepcionales y comprometidas (por ejemplo, en maniobras de esquiva a alta velocidad). La frenada no es especialmente corta, pero sí es muy segura.
Tampoco se encuentra en ningún otro coche una suspensión tan buena. El Clase C no es un coche ágil en carreteras lentas, pero en curvas medias o rápidas, me parece que da un resultado excelente. Estas consideraciones se refieren a la suspensión que tiene de serie que es muy confortable, pero no blanda en exceso.
El C 220 CDI con cambio automático que hemos probado no es una referencia ni por prestaciones ni por consumo, pero está dentro de los mejores. Esta versión tampoco es preferible a otros modelos por la suavidad de su motor en circulación por ciudad. Sí rueda con mucha suavidad en carretera.
Si consideramos la relación entre precio y tamaño interior, hay coches preferibles al Clase C. Delante hay mucho sitio y los asientos son muy buenos. Detrás hay sitio suficiente para dos adultos que no sean muy altos, pero para tres el espacio es escaso porque la forma del asiento es inadecuada y no hay mucha anchura.


Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie están siete airbags (incluido uno de rodillas para el conductor), cinturones con tensor de emergencia y limitador de tensión en las cuatro plazas exteriores, reposacabezas activos y conexión automática de luces. El airbag de rodillas para el conductor sólo es de serie en los mercados a los que atañe el estudio Euro NCap.
La gama Mercedes-Benz Clase C consta de variantes con motor gasolina y Diesel.
En gasolina puede tener distintas variantes sobre un cuatro cilindros sobrealimentado o un seis cilindros atmosférico. El de cuatro cilindros tiene 1,8 l de cilindrada y un compresor volumétrico, con dos versiones: C 180 K de 156 CV y C 200 K de 184 CV. Los de seis cilindros son el C 230 de 204 CV, el C 280 de 231 CV y el C 350 de 272 CV.
Con el motor de 156 CV, las prestaciones y el consumo del Clase C son normalesEl C 180 K destaca por su velocidad máxima, pero no por su bajo consumo o gran aceleración. Un BMW 320i de 170 CV gasta claramente menos y acelera más que el nuevo C 180 K
egún datos oficiales, el C 200 CDI tiene un consumo más alto que la mayoría de berlinas de su tamaño y potencia, es lento en aceleración y rápido en velocidad máxima De los modelos semejantes, sólo el Volvo S60 gasta más.
Los motores Diesel pueden ser de cuatro (200 CDI de 136 CV o 220 CDI de 170 CV) o seis cilindros (320 CDI de 224 CV).
Próximamente, habrá una versión C63 AMG que será la más potente de la gama, con 457 CV.
Todas las versiones tienen de serie un cambio manual de seis velocidades, salvo el C 350 que tiene la caja automática de siete velocidades 7G-Tronic. La combinación de ese motor y esa caja da un resultado muy bueno en otros modelos en los que la hemos probado, como el CLS 350 o el S 350; es de esperar que en un coche más ligero como el C 350 el resultado sea aún mejor. Algunas versiones del Clase C se pueden elegir con tracción trasera o total.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ CLASE C W204

Esta impresionante miniatura de SCHUCO, no tiene nada que envidiarle a las de Minichamps, Norev, Autoart, etc, ya que esta impecablemente realizada, desde la delantera con ese morro impresionante, con los faros muy reales, los antinieblas con el embellecedor plateado, en la carroceria quizas lo que desentona sean las manillas de las puertas que estan pintadas sobre la carroceria, por el resto las llantas perfectas, al igual que la antena, en la trasera, tanto los faros como el escape simplemente impresionantes, en el interior desde las calcas del salpìcadero, volante impresionantes, un detalle que ni siquiera minichamps trae son los cinturones, tanto los traseros como los delanteros y el cajetin donde encajan.
Una miniatura con una calidad insuperable.

[LA ESTRELLA MB]

Enhorabuena por este magnífico hilo.

[ear]

EL COCHE:

MERCEDES-BENZ G 500 W463:


28 años han pasado ya desde su presentación, allá por 1979, pero hay que reconocer que aunque su estilo no haya cambiado en lo más mínimo, el Mercedes-Benz Clase G sigue teniendo ese encanto natural que sólo tienen algunos coches.
Para 2007 Mercedes le ha dado un mínimo lavado de cara, centrándose principalmente en el interior, ya que el exterior apenas sufre cambios. La única mejora estética han sido los pilotos traseros, ahora con tecnología LED. Por lo demás, el exterior sigue exactamente igual.


En el interior es donde están las novedades. El cuadro de mandos y el volante, ahora de 4 brazos, ahora tienen un diseño completamente nuevo, así como la nueva consola central, que ahora además de dar un toque más distinctivo a su interior, añade más funcionalidad y comodidad para el conductor.Las versiones G 500 y G 55 AMG disponen también del sistema Comand APS, que integra el navegador GPS, el reproductor de CD y DVD, la radio, los controles del teléfono y una brújula para no perderse en las travesias por el desierto. Este sistema está disponible para la versión G 320 CDI como opción.


Y a partir de este restyle, los asientos calefactables y una nueva toma de corriente de 12 V vendrán de serie y sin coste extra en todas las versiones.
Y la lista de extras también ha aumentado con los siguientes elementos:
• cámara de visión trasera que muestra las imágenes capturadas en el pantalla de 6,5 pulgadas del Comand APS
• sensor de presión de los neumáticos en el cuadro de mandos
• la misma línea de escape deportiva para el G 500 Station Wagon que se usa en el G 55 AMG
• paquete interior Artico con detalles en cuero hechos a mano
• tapiceria Cognac en cuero marrón, que añade una opción más al cuero negro y gris disponibles (sin coste en el G 500)
En definitiva, un todoterreno como debe ser un todoterreno, pero con todas las comodidades interiores de un Clase S.

LA MINIATURA:

MERCEDES-BENZ G 500 W463

A pesar de ser un CARARAMA, es una miniatura muy buena, por lo menos por fuera, tanto el color como la pintura son muy buenos en la delantera destacan , unos faros muy buenos y por debajo se puede ver el grupo delantero, las manillas de las puertas casi no se distinguen de la carroceria, pero las trae pintadas, en la trasera los faros estan bien aunque les falta algo de color ya que vienen bastante palidos. El interior como los cararama solo en negro y sin ninguna calca.