:thriller: Próxima generación SLK con motor diesel

Mensaje por **Juselin** » Jue 06 Nov 2008 22:42

http://es.autoblog.com/2008/11/06/la-pr ... on-diesel/

sickboy_2003 · Mensaje por **sickboy_2003** » Jue 06 Nov 2008 22:44

La cosa está en que es adaptarse o morir, y ojala que no pero, el CL y SL acabarán con algunos motores diesel.

David-560 · Mensaje por **David-560** » Jue 06 Nov 2008 22:58

El asunto ya venía de lejos:

http://www.elperiodicodelmotor.es/artic ... hp?id=2932

Personalmente me parece un disparate que monten una mecánica así en un coche como éste, que no está pensado para hacer kilómetros en jornadas maratonianas sino para disfrutar al volante.

linuxuser · Mensaje por **linuxuser** » Jue 06 Nov 2008 23:33

¡Qué noticia más desagradable! :twisted:

Tirachinas · Mensaje por **Tirachinas** » Jue 06 Nov 2008 23:54

Ver para creer

En fin

David_C · Mensaje por **David_C** » Vie 07 Nov 2008 00:30

No quedará bonito el SLK echando la zorrera negra por dettrás, mal asunto.

arsi gsxr · Mensaje por **arsi gsxr** » Vie 07 Nov 2008 01:19

joder,esto es ver para creer.
ya solo queda ver un ferrari,hechando tinta como un calamar

Teide · Mensaje por **Teide** » Vie 07 Nov 2008 08:40

Ya estamos viendo Porsche Diesel y se escucho una vez que Ferrari lo estaba mirando.

El dia que vea un Ferrari diesel se me acabo el mito

hardware · Mensaje por **hardware** » Vie 07 Nov 2008 09:11

PAJARO escribió:...
Un SLK con un motor 280 o 320 CDI debe ser un avión a reacción y un CL o un SL con el V8 CDI tres cuartas de lo mismo.
...

+1

Me resulta un poco raro un SLK Diesel pero también es cierto que cada día vemos que esos motores están llegando a niveles increíbles. Los mismos Audi no lo han demostrado en competición y fuera de ella .... ejemplo aquí

poli28 · Mensaje por **poli28** » Vie 07 Nov 2008 09:15

Si os fijais las marcas estan desarrollando mucho mas los motores diesel (mas ecologicos) que los de gasolina, la cortina de humo es ya una leyenda con el filtro de particulas, las respuestas, los consumos, el par, en fin..... me gusta que cuanta mas diversidad de motores tengas para elegir mucho mejor, asi siempre se podra encontrar el mas apropiado, un saludo.

IceLord · Mensaje por **IceLord** » Vie 07 Nov 2008 09:16

muchos son los que quieren que sus 320, 350, de gasolina, consuman 9L./100 ...... y, luego, ven irracional un "deportivo" con motor diésel, que consigue esos registros o incluso inferiores....

No entenderé nunca la reticencia, que algunos tienen, a montar motores de gasoil en coches de cierta gama. No te obligan a comprarlo, es simplemente una oferta más ¿por qué acotar el mercado negando ciertas categorías a ciertos motores? la oferta se regula en función de lo que el mercado demanda y si esas configuraciones existen, es porque la gente las quiere.

Por otro lado, siempre me ha hecho gracia el apodo de "calamar" para los coches de gasoil y los prejuicios que tienen algunos hacia estas mecánicas. Para mi gusto, este tipo de motores, ofrecen un grado de conducción mas sencillo, con respuesta mas rápida, que en el uso diario intensivo, se me antoja mucho mas agradable que el de un gasolina....

No todo el mundo quiere llevar su coche por encima de las 4000rpm para obtener un poco de fuerza. En adelantamientos y conducción por carretera (en general y sobre todo con doble sentido), creo sinceramente, que el gasoil aporta mayor seguridad y facilidad de uso...... por supuesto, hablamos de motores diésel con turbo.

hardware · Mensaje por **hardware** » Vie 07 Nov 2008 09:27

IceLord escribió:...En adelantamientos y conducción por carretera (en general y sobre todo con doble sentido), creo sinceramente, que el gasoil aporta mayor seguridad y facilidad de uso...... por supuesto, hablamos de motores diésel con turbo.

Esto no lo entiendo ... puedes explicarlo mejor?

Te lo pregunto porque yo nunca he tenido un Diesel y me interesan cosas como esta.

IceLord · Mensaje por **IceLord** » Vie 07 Nov 2008 09:29

hardware escribió:
IceLord escribió:...En adelantamientos y conducción por carretera (en general y sobre todo con doble sentido), creo sinceramente, que el gasoil aporta mayor seguridad y facilidad de uso...... por supuesto, hablamos de motores diésel con turbo.
Esto no lo entiendo ... puedes explicarlo mejor?

Te lo pregunto porque yo nunca he tenido un Diesel y me interesan cosas como esta.

Es muy sencillo: mayor par motor a menor régimen de giro = adelantamientos mas seguros y rápidos.

IceLord · Mensaje por **IceLord** » Vie 07 Nov 2008 09:49

bueno, siendo mas estrictos, no es tan sencillo y hay que tener (y mucho) en cuenta los desarrollos, ya que el par que mueve el coche, no es el que da el motor, sino el que llega a las ruedas.... pero bueno, con similares desarrollos, es razonable inducir que un coche con mayor par motor, en un rango de revoluciones más amplio (los motores diésel turboalimentados ofrecen curvas de par mas altas y planas que los gasolina atmosféricos), ofrecerá mejores datos de recuperación y, por tanto, mejores adelantamientos.

hardware · Mensaje por **hardware** » Vie 07 Nov 2008 10:00

IceLord escribió:bueno, siendo mas estrictos, no es tan sencillo y hay que tener (y mucho) en cuenta los desarrollos, ya que el par que mueve el coche, no es el que da el motor, sino el que llega a las ruedas.... pero bueno, con similares desarrollos, es razonable inducir que un coche con mayor par motor, en un rango de revoluciones más amplio (los motores diésel turboalimentados ofrecen curvas de par mas altas y planas que los gasolina atmosféricos), ofrecerá mejores datos de recuperación y, por tanto, mejores adelantamientos.

Pues gran ignorancia la mía, que llevo toda la vida pensando que el desarrollo y el empuje de un gasolina no tiene nada que ver con un diesel ... más aún en los adelantamientos :?

Gracias de todas maneras por la explicación, aunque es bastante técnica (y no tengo ni idea), te capto la idea

Clk guili 230 · Mensaje por **Clk guili 230** » Vie 07 Nov 2008 10:02

El Lamborghini Estoque podria llevar un TDI , adaptarse o morir...

Diethelm · Mensaje por **Diethelm** » Vie 07 Nov 2008 10:05

Yo tampoco veo descabellada la idea. Un SLK además no deja de ser un roadster polivalente, en el que si se ofrece una opción más, mejor que mejor. En un SL (del que también hay prototipo con motor Diesel) entendería más cierta reticencia, y aún así, no me extrañaría que llegara al mercado también.
Eso aparte de lo comentado por IceLord, en el que los Diesel de nueva generación, tienen una coducción muy agradable, y perfectamente apta para sobrapasar todos los límites de velocidad en España :lol: .

Saludos!

linuxuser · Mensaje por **linuxuser** » Vie 07 Nov 2008 10:31

IceLord escribió:
hardware escribió:
IceLord escribió:...En adelantamientos y conducción por carretera (en general y sobre todo con doble sentido), creo sinceramente, que el gasoil aporta mayor seguridad y facilidad de uso...... por supuesto, hablamos de motores diésel con turbo.
Esto no lo entiendo ... puedes explicarlo mejor?

Te lo pregunto porque yo nunca he tenido un Diesel y me interesan cosas como esta.
Es muy sencillo: mayor par motor a menor régimen de giro = adelantamientos mas seguros y rápidos.

Muy cierto eso, peeeero ... os cuento una experiencia acojonante que tuve con el CLK. Antes de tener este coche, SIEMPRE había conducido vehículos de gasolina. Yo estaba acostumbrado a meter tercera, revolucionar el motor y salir zumbando en un adelantamiento. Pues bien, un día descubrí que eso no se podía hacer con un diésel.... metí tercera, el motor subió de vueltas, salí zumbando ... y a mitad de adelantamiento ¡se me produjo el corte de inyección! ... de corbata se me pusieron.

IceLord · Mensaje por **IceLord** » Vie 07 Nov 2008 10:32

hombre, siempre hay que tener en cuenta que estos datos son muy relativos y condicionados al resto de características del coche.

Es por esto que no se pueden aventurar las prestaciones de un vehículo, sólo y exclusivamente, por el motor que lleva en su vano. El motor de un CL65AMG, montado en una Citroen C15 (con su caja de cambios, su aerodinámica y todos los inconvenientes.... suponiendo que estos elementos soportaran las prestaciones de dicho motor), podría no tener mejores prestaciones que un Leon FR1 TDI.

No son aseveraciones absolutas, ni mucho menos. Puedes encontrar coches con mayor par motor, que recuperen peor que otros con menor valor de este parámetro, ya que los desarrollos son muy importantes.

El par motor en combinación con el régimen de giro es lo que proporciona el valor de potencia. Un par motor bajo, puede verse equilibrado por unos desarrollos bien ajustados y proporcionar las mismas o mejores prestaciones que otro coche con mejor par.

Lo que quiero decir es que no es definitivo y que son muchísimo más útiles los datos de recuperación, directamente medidos (de forma homologada), en vez de los menos útiles datos de potencia, par o coeficiente aerodinamico.... pero bueno, es lo que hay y te pueden dar una idea aproximada, sabiendo bien lo que estas leyendo y que está relacionado con otros parámetros, que hay que tener en cuenta.

IceLord · Mensaje por **IceLord** » Vie 07 Nov 2008 10:50

linuxuser escribió:
IceLord escribió:
hardware escribió: Esto no lo entiendo ... puedes explicarlo mejor?

Te lo pregunto porque yo nunca he tenido un Diesel y me interesan cosas como esta.
Es muy sencillo: mayor par motor a menor régimen de giro = adelantamientos mas seguros y rápidos.
Muy cierto eso, peeeero ... os cuento una experiencia acojonante que tuve con el CLK. Antes de tener este coche, SIEMPRE había conducido vehículos de gasolina. Yo estaba acostumbrado a meter tercera, revolucionar el motor y salir zumbando en un adelantamiento. Pues bien, un día descubrí que eso no se podía hacer con un diésel.... metí tercera, el motor subió de vueltas, salí zumbando ... y a mitad de adelantamiento ¡se me produjo el corte de inyección! ... de corbata se me pusieron.

Un consejo, Linuxuser......... mete cuarta!!! :lol: