Mercedes Benz presenta el primer cambio de 7 velocidades

[Baltasor]

Mercedes Benz presenta el primer cambio de 7 velocidades

Mejora niveles de consumo y prestaciones del motor



A partir del 3 de septiembre del 2004, inicia la comercialización del 7 G-Tronic, la primera transmisión automática con 7 velocidades adelante y dos velocidades atrás acoplables manualmente.

Esta nueva transmisión se instalará en los motores de 8 cilindros de las Clases S, CL, SL y E, no incluyendo las versiones AMG. Será perfeccionado para uso en vehículos de menor cilindrada y con un torque de motor menor.

Este nuevo cambio automático 7 G-Tronic es la evolución consecuente del cambio automático de 5 velocidades que desde hace 8 años se usa en los vehículos Mercedes-Benz con excelentes resultados.

Con esta nueva transmisión de 7 velocidades, se reduce sustancialmente el número de revoluciones del motor (entre 800 y 1000 rpm, circulando a 100 km/h), lo que a su vez repercute positivamente en el confort acústico, el consumo de combustible, y la capacidad de respuesta.


pues si que parece que va a ahorrar y mejorar
:) :) :)

[piollo]

Ya te digo, cuando sea mayor quiero un E con V8 y con ese cambio automatico. Me imagino que por llevar este cambio y debido a su novedad, habrá que pagar por ello. A ver lo que piden por este cambio.

[gengiskhan]

Poco a poco llegaremos al cambio continuo (variador) sin saltos de marchas, parecido y mejorado a lo que ya hace muchísimos años puso la holandesa DAF en su pequeño Daffodil, o lo que también desde hace muchísimos años se empleaba en la industria como variador continuo de velocidad, el del aro y los platos cónicos que se ensanchan y se estrechan (hoy en dia en la industria, se utilizan mas variadores electrónicos en lugar de mecánicos)

[nemmon]

gengiskhan la máquinaría pesada normalmente emplea para la traslación equipos hidrostáticos, consisten en una bomba hidráulica de caudal variable que acciona motores hidráulicos que pueden ir acoplados a una caja de cambios o a las ruedas directamente o a través de reductores; estos sistemas tienen muchas pérdidas de potencia.

[gengiskhan]

gengiskhan la máquinaría pesada normalmente emplea para la traslación equipos hidrostáticos, consisten en una bomba hidráulica de caudal variable que acciona motores hidráulicos que pueden ir acoplados a una caja de cambios o a las ruedas directamente o a través de reductores; estos sistemas tienen muchas pérdidas de potencia.

Eso ya lo conozco, y los que yo he puesto, también tienen unas pérdidas enormes, pero al final, investigando, y poquito a poquito, llegarán.
Lo de la DAF era simplemente un variador de correas, y lo otro, los he empleado de platos conicos con anillo, de platos cónicos con cadena, de correas y además de los hidraulicos que tu dices.
Todos tienen grandes pérdidas sobre todo por rozamientos (es por el principio que funcionan los mecánicos).
Ahora en Industria y en plan estacionario son los motores electricos con variador electrónico los que se llevan la palma.

[estudiante]

Me parece que en los motores V8 (menos los AMG) ya las llevan

[Kompressor]

Efectivamente el 7G-Tronic ya se monta en algunos V8 de la marca, por lo menos en el E500. En la revista Autopista de la semana pasada había una comparativa entre éste y el BMW 545i, y lograba unas prestaciones y consumos impresionantes principalmente gracias a la nueva caja.

Si lo acaban montando en el E55 AMG con el desarrollo de las primeras marchas algo más ajustados, al nuevo M5 le puede dar más de un quebradero de cabeza 8)

Un saludo

Kompressor