Volvo limitará a 180 la velocidad de sus coches en 2020

[David-560]

Volvo limitará la velocidad máxima de todos sus coches a 180 km/h
David Villarreal | @davidvillarreal | 4 de marzo de 2019

Que la velocidad es peligrosa es un mantra que todos deberíamos asumir y que va mucho más allá de las estrategias que puedan seguirse desde instituciones como la Dirección General de Tráfico. El fabricante sueco Volvo parece haber asumido ese mensaje, hasta el punto que Volvo limitará la velocidad máxima de todos sus coches a 180 km/h a partir de 2020. Es una iniciativa llamativa, sorprendente, e inédita, para una marca especializada en coches con enfoque premium, y con una gama de motorizaciones amplia, en la que las opciones más potentes y prestacionales tienen un papel especialmente destacado. ¿Por qué limitará Volvo sus coches a 180 km/h?


Limitar la velocidad a 180 km/h para evitar que fallezcan los pasajeros de un Volvo en 2020

La marca sueca justifica su decisión por una cuestión tan importante como lo es la seguridad vial. Volvo tiene uno de los objetivos más ambiciosos de toda la industria, que a partir de 2020 nadie fallezca, ni resulte gravemente herido, en sus coches de nueva fabricación.

Volvo confía en que su tecnología conseguirá evitar buena parte de los accidentes y mitigar las consecuencias de aquellos que sean inevitables. Pero al parecer Volvo no debería confiar tanto en algunos de sus conductores, como en la tecnología que están desarrollando, de manera que para alcanzar ese objetivo cree que es esencial limitar la velocidad máxima de sus coches a 180 km/h.

Volvo confía en su tecnología para evitar fallecidos o heridos graves en sus coches a partir de 2020, pero no tanto en los conductores, de manera que limitará la velocidad máxima de todos sus coches a 180 km/h



Volvo reconoce que ha identificado aquellos aspectos que serán más críticos a la hora de acabar con los fallecimientos en accidentes de tráfico, ya no solo encontrando las barreras tecnológicas que han de superarse, sino también teniendo en consideración el comportamiento del conductor. Y de entre todos los aspectos más críticos que han identificado el de la velocidad excesiva sería uno de los más prominentes.



Limitar la velocidad cerca de colegios y evitar conductores ebrios

Más allá de este limitador de velocidad de fábrica, Volvo está ideando otras tecnologías, como la de aplicar la geolocalización de espacios determinados, como hospitales, y colegios, para asegurarse de que sus coches vean limitada su velocidad en situaciones que puedan implicar ciertos riesgos, como el atropello de niños. También están estudiando cómo evitar que un conductor pueda ponerse a los mandos de un coche bajo los efectos del alcohol y otras drogas, o para evitar las distracciones.


Ahora bien, ¿qué consecuencias podría tener esta medida en ciertos mercados? Si bien es cierto sus clientes en buena parte de Europa no tendrán ningún inconveniente en que la velocidad de su coche esté limitada a 180 km/h, habría que tener en consideración la opinión de clientes de mercados como el alemán. Recordemos que en Alemania sigue teniendo cierto valor que un coche pueda superar los 180 km/h, o incluso alcanzar velocidades muy superiores a los 200 km/h, por lo útil que puede resultar en ciertos tramos de Autobahn en los que no existe límite de velocidad.



FUENTE

[bingomaster]

Me cuadra con la imagen de seguridad por encima de todo que vende Volvo pero no creo que sea el único motivo para bajar el límite.

Si a la hora de diseñar un vehículo haces una restricción en el rango de funcionamiento seguro que implicará ahorro en el diseño de las piezas o del propio vehículo.

Si tu vehículo tiene que poder circular a 250 Km/h todos los componentes deben ser capaces de funcionar correctamente a esa velocidad durante la vida útil, tampoco la carga aerodinamica sobre los elementos de la carrocería no es la misma que a 180 y por tanto se puede ser menos exigente en el desarrollo y se pueden eliminar determinadas restricciones de diseño. Llevándolo al extremo un vehículo diseñado para ir únicamente por ciudad podría tener forma de cubo.

[Kompression]

Por lo tanto, se podría deducir que Volvo ha hecho un estudio llegando a la conclusión que, sus vehículos son totalmente seguros en un impacto de hasta 180 km/h.
Si no... ¿A qué se debe esa limitación y no por ejemplo a 132,57 km/h?

Veo cosas que no me gustan en ciertos sectores y me asusta la política "buenista" adoptada últimamente por una parte de la sociedad, sin ofrecer datos.

Saludos.

[feliponrico]

bingomaster, toda la lógica tienes.

Economía "Global" y mercados saturados... es lo que tiene.

Un saludo.

P.D.: Esta noticia me parece una majadería, por lo simple del concepto.

[VPM-]

Aunque es probable que nunca la alcance, a mi me gusta saber que mi coche puede llegar a 225 km/h

[ManuelBC]

O todos o ninguno.

Tu vas a 120 y viene un desgraciado a más velocidad y te enviste ... de qué sirve la medida?

Si en Europa la velocidad se consensuara, por ejemplo a 140 km/h en autopista, y en resto del Mundo igual, todos limitados a 160 km con 20 km de margen.
Pero como esto es inviable, pues así vamos.

[Cannonball]

Me pregunto si hay mucha diferencia entre piñarse a 200 y 180. Creo que las probabilidades de sobrevivir son las mismas.

[feliponrico]

A Partir de los años 80, los políticos se dieron cuenta que cuando se hacen obras de cualquier tipo, ya sean carreteras nuevas, reasfaltadas o por tapar agujeros, el dineral que se destina a publicitar las obras es tremendo, con lo cual la merma de fondos para realizar las obras es…
Recuerdo la (*-*-*) de carreteras que hizo el I Plan General de Carreteras (1984-1991) que tuvo un incremento en la realización del 85% en base al presupuesto inicial y el Ministerio lo justificó perfectamente con aquello que se define como “VOLUNTAD POLÍTICA”

Mirad datos del año 1.984:
DATOS DEL AÑO 1,984
HERIDOS MUERTOS TOTALES
CIUDAD 62.346 53,97% 905 18,75% 63.251 52,55%
98,57% 1,43%
CARRETERA 53.182 46,03% 3.922 81,25% 57.104 47,45%
93,13% 6,87%
TOTALES 115.529 4.827 120.355
95,99% 4,01%

DATOS DEL AÑO 1,984
HERIDOS MUERTOS TOTALES
CIUDAD 62.346 53,97% 905 18,75% 63.251 52,55%
98,57% 1,43%
CARRETERA 53.182 46,03% 3.922 81,25% 57.104 47,45%
93,13% 6,87%
TOTALES 115.529 4.827 120.355
95,99% 4,01%

[feliponrico]

A Partir de los años 80, los políticos se dieron cuenta que cuando se hacen obras de cualquier tipo, ya sean carreteras nuevas, reasfaltadas o para tapar agujeros, el dineral que se destina a publicitar las obras es tremendo, con lo cual la merma de fondos para realizar las obras es...

Recuerdo la (*-*-*) de carreteras que hizo el I Plan General de Carreteras (1984-1991) que tuvo un incremento en la realización del 87,50% en base al presupuesto inicial y el Ministerio lo justificó perfectamente con aquello que se define como “VOLUNTAD POLÍTICA”. Presupuesto inicial (+/- 800.000) + [(+/- 700.000)(87,50%)] = 1.500.000, es decir, 1,5 billones de pesetas pero, en Julio de 1.991 el por aquel entonces ministro del (MOPT) Ministerio de Obras Públicas y Transportes, D. José Borrell, dijo que; El coste final del plan 1984-1991 ascendería a más de 2,5 billones de pesetas. Más o menos unos 15.000 millones de euros.

La cantidad inicial de [+/- 700.000 millones de pesetas (4.207 millones de euros)] así que con la diferencia ¿Hay dinero para asar una vaca?.

Y eso parece ser lo importante en todo el mundo, la voluntad política de hacer las cosas, o ideología más que técnica de gestión pura y dura.
http://www.fomento.gob.es/AZ.BBMF.Web/d ... /R4604.pdf

110 km/h; 120 km/h; 130 km/h; 140 km/h; 180 km/h; 200 km/h; ¡QUÉ MÁS DA!.

Y respecto a la diferencia entre 200 km/h y 180 km/h; A 200 la velocidad es de 55,56 m/s y a 180 es de 50,0 m/s así que cada segundo que te distraes a 200 recorres 6 metros más que a 180 y, si como es mi caso 95 kg todo de carne magra , me la calzo a 180 km/h el golpe generaría una fuerza de impacto de 47.500 Newton o dicho de otra forma 51 veces mi peso y, si fuese a 200 km/h serían 52.778 Newton ó 56.7 veces mi peso.

Significa que da lo mismo que lo mismo da, la transección de la aorta está más que asegurada y, para detener un coche es necesario igualar la energía cinética con el trabajo que realiza la fuerza de roce de los neumáticos con el asfalto... aunque también vale estrellarse contra una mediana de autopista, que son los cálculos hechos.

Un saludo.

P.D.: Estos de volvo... , lo mismo se han dado una "jartá" a comer Surströmming

[Elmalem]

Yo no pienso comprarme un Volvo. Fin del problema

[Cannonball]

Yo no pienso comprarme un Volvo. Fin del problema

Yo tampoco. Yatengo uno...y deslimitado

[JoseMB79]

Yo sí que no voy a comprarme ningún volvo