BMW serie 1

[estudiante]

Pongo un artículo de El Mundo. Parece que el coche será bastante bueno, aunque su estética es muy discutible:

BMW se introduce por primera vez en el segmento de los compactos con la Serie 1. Este nuevo modelo, que llegará en otoño, se caracteriza por la tracción trasera y por presentar una gran batalla, dos cualidades insólitas en vehículos de estas dimensiones.
Dimensiones

El Serie 1 tiene una longitud de 4,22 metros, una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,43 metros. Por tanto, el nuevo compacto bávaro presenta una longitud muy similar a la de un Alfa 147, Audi A3, Citroën Xsara, Fiat Stilo, Ford Focus, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane, Seat León, Toyota Corolla y Volkswagen Golf.

La anchura de la Serie 1 es de las más altas del segmento. Sólo le superan modelos como el Alfa 147, Audi A3, Fiat Stilo, y Renault Mégane. Si se analiza la altura, se aprecia de forma clara que componente de deportividad que la firma bávara ha querido impregnar en la Serie 1, ya que prácticamente la mayoría de los modelos señalados anteriormente superan al compacto de BMW.

Otro de los elementos claves del nuevo modelo es su batalla. La distancia entre ejes de la Serie 1 es de 2,66 metros, lo que le convierte en el compacto con la batalla más larga. El único modelo –de los mencionados anteriormente- que más se acerca a la batalla de la Serie 1 es el Renault Mégane, aunque presenta una distancia entre ejes cuatro centímetros menos.

Otras características claves de la nueva apuesta de BMW es el corto voladizo delantero, un gran ancho de vía, el coeficiente aerodinámico -0,29 cx- más bajo del segmento y la tracción trasera, algo inédito en este vehículos de estas dimensiones.

Motores

En una primera fase de comercialización la Serie 1 de BMW comenzará a venderse con cuatro mecánicas, dos de gasolina y dos diésel. Así la gama quedará compuesta por los 116i y 120i (gasolina) y 118d y 120d (diésel), que incorporan una evoluciones de motores ya empleados en otros modelos de la marca.

La versión de acceso a la gama -el 116i- incorpora un motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y una cilindrada de 1.596 centímetros. Esta mecánica rinde una potencia máxima de 115 caballos a 6.000 revoluciones por minuto y dispone de un par máximo de 150 Nm. a 4.3000 revoluciones. Con este propulsor, el BMW 116i presenta un consumo urbano de 10,5 litros y de 5,9 litros en conducción extraurbana. De media el gasto de combustible asciende según cifras oficiales hasta los 7,5 litros. La velocidad máxima de este compacto alemán es de 200 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos.

La siguiente mecánica de gasolina se corresponde con la versión 120i. Incluye un propulsor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos, una potencia de 150 caballos a 6.200 revoluciones y un par de 200 Nm. a 3.600 revoluciones. Con este motor, el 120i es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 217 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h 8,7 segundos. Respecto a los consumos, el gasto en ciudad se eleva hasta los 10,7 litros, el extraurbano desciende hasta los 5,6 litros, mientras que el mixto es de 7,4 litros. Éste último es por tanto inferior al consumo que presenta el 116i con una mecánica menos potente.

Gama diésel

Las mecánicas diésel también aportan novedades. Ambos propulsores, tanto el que incorpora el 118d como el 120d, han sido revisados para otorgar más potencia y optimizar los consumos. Así, el 118d incorpora un propulsor de cuatro cilindros con tecnología common-rail, compresor turbo e intercooler que rinde una potencia de 122 caballos a 4.000 revoluciones. La cifra de par también es destacable con 280 Nm. a 2.000 revoluciones. Así, el 118 presenta un consumo urbano de 7,7 litros y extraurbano de 4,5 litros. El gasto medio se queda en 5,6 litros cada 100 kilómetros. Respecto a las prestaciones, el 118d alcanza una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100km/h en 8,8 segundos.

La siguiente versión diésel es el 120d, que incorpora una mecánica de dos litros con una potencia de 163 caballos a 4.000 revoluciones y un par de 340 Nm. a 2.000 revoluciones. El consumo urbano de esta versión es de 7,7 litros, el extraurbano es de 4,6 litros y el gasto medio es de 5,7 litros. Con esta mecánica la velocidad máxima es de 220 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Respecto a la caja de marchas, todas las versiones contarán de serie con un cambio manual de seis velocidades, salvo el 116i. Opcionalmente se puede instalar una caja automática de seis marchas.

Otras características

La Serie 1 de BMW sólo estará disponible en carrocería de cinco puertas y dispone de una capacidad de cinco plazas. Además cada uno de los asientos dispone de cinturones de seguridad de tres puntos y todos los ocupantes de las plazas traseras disponen de su propio reposacabezas.

Esta segunda fila de asientos se puede abatir de forma asimétrica. Así, el maletero dispone de una capacidad que varía desde los 330 litros y hasta los 1.150 litros con los asientos abatidos.

La seguridad ha sido otro de los aspectos muy cuidados por BMW en la nueva Serie 1. Además, conviene señalar que el grado de activación de los elementos de seguridad pasiva se realiza dependiendo del tipo de impacto y de la fuerza del mismo. Así, este control individual garantiza que sólo se activen los elementos de seguridad que realmente se necesitan. En el caso por ejemplo de que en el asiento del acompañante no viaje nadie, el airbag frontal de ese lado así como el lateral no se activan, lo que puede resultar una reducción del gasto en caso de reparación del vehículo.

Con todo ello, la Serie 1 de BMW puede incluir dos airbag delanteros, dos laterales y otros dos airbag de cortinilla que protegen tanto a los ocupantes de las plazas delanteras como a los de las traseras. Siguiendo con la seguridad pasiva, este compacto puede incorporar también el control de estabilidad –bautizado como DSC-, encargado de evitar un derrapaje del vehículo. También incluye como novedad y destinado a los conductores que presenten un estilo de conducción más deportiva un control de estabilidad menos activo que permite que las ruedas resbalen algo más.

Otras funciones en materia de seguridad pasiva que puede incluir la Serie 1 son el control de tracción ASC y un sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Otro aspecto muy interesante es el denominado DBC, un sistema que evita que el coche sobrevire si realiza una frenada durante una curva. Este compacto también incorpora neumáticos antipinchazos conocidos como runflat.

[pay]

Esta claro que es un coche que va en la linea de flotacion de WV GOLF, SEAT LEON y demas coches de esa gama.

El 1.20 D es la caña.

Creo que es un acierto.Esperemos que los precios puedan ser competitivos.Esta claro que es una incursion para todos aquellos que quieran tener un BMW y no gastarse 7 millones.

Yo no digo de momento nada.Esperemos acontecimientos.Es una apuesta fuerte de BMW y esperemos que salga bien.

[Jesus Moreno]

De modo que BMW es la primera vez que se mete en los compactos.....y que es el Compact sinó!!!,aparte de feo.

[pay]

De modo que BMW es la primera vez que se mete en los compactos.....y que es el Compact sinó!!!,aparte de feo.

No c*ñ* jesus :lol: :lol: :lol: , lo que hace BMW con este coche es tener lo primero mas motores.Y segundo que el compact es un coche caro y este serie 1 sera mas asequible que un compact.

Seguro que en esto estaras mas de acuerdo conmigo

[David-560]

De modo que BMW es la primera vez que se mete en los compactos.....y que es el Compact sinó!!!,aparte de feo.

Yo creo que ni BMW tiene muy claro qué es el Compact , pero el Serie 1 pinta muy bien.
Por cierto, me parece que el compacto de mayor batalla es el Civic 5p, con unos exagerados 2,68, por no hablar de los 2,70 del actual Compact :shock: .
Saludos.

[Jesus Moreno]

Un poco Pay,un poco.......
Te puedo asegurar que el serie 1 se verá más que el anti-estetico Compact.