Hablando un poco sobre consumos de coches

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Morgan007
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Hablando un poco sobre consumos de coches

Mensaje por Morgan007 »

Nota: Adaptado de "La conducción al menor coste" publicación del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)


¿Cómo reducir el consumo del coche?

Para mantener un coche en movimiento en una carretera horizontal es necesario vencer tres fuerzas que se oponen :


Aerodinámica : la resistencia que ofrece el aire. Depende de la forma del coche y de su velocidad.
Rodadura : la resistencia debida al suelo. Depende fundamentalmente de la presión de los neumáticos y del peso del vehículo
Transmisión: la resistencia ofrecida por el sistema de transmisión del vehículo.

Imagen

Como se ve en la figura, un poco mas allá de los 60 km/h, la resistencia aerodinámica es la fuerza más importante a vencer. Por este motivo, los fabricantes de coches tratan de encontrar formas aerodinámicas, esto es, formas que hagan mínima la resistencia del aire.

Un portaequipajes influye de tal manera en la aerodinámica, que aun estando vacío puede llegar a producir un aumento del consumo del 20 %. Si está cargado el aumento llega a ser del 35 %.

Conducir con las ventanillas abiertas también influye en la aerodinámica del vehículo, elevando el consumo un 5% por término medio.

El sobrepeso del vehículo, al aumentar la resistencia de rodadura, influye así mismo en el consumo. Por cada 100 kg de sobrepeso, el incremento en el consumo es de un 5%.
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Antonio
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Mensaje por Antonio »

aunque todos lo sabemos tu nos sorprendes siempre
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Morgan007
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Mensaje por Morgan007 »

Antonio escribió:aunque todos lo sabemos tu nos sorprendes siempre
Antonio:
Pues si lo he colocado por que la comparativa de la gráfica es más que ilustrativa pero o lo del "sistema de transmisión" no sabía que era tan "determinante".

Saludos amigatxo

Morgan007
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cimarrón
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Mensaje por cimarrón »

Muy interesante, no pensaba que el coeficiente de rodadura era constante, ni tampoco que el sistema de transmision fuera variable.
Como siempre Morgan eres un crack.

Saludos
cimarron
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Fran-Benz
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mm

Mensaje por Fran-Benz »

Por cierto Morgan que casualidad que hayas hecho esta aportación al foro. estoy finalizando un documento sobre la conducción eficiente que la semana que viene colgaré y habla de estas cosas. Es tarde he estado terminando la redacción que me faltaban un par de cosas y este fin de semana remataré las ilustraciones que quiero poner. Ahora que la gasofa esta por las nubes es altamente recomendable practicar este tipo de conducción.

Espero que os guste.

Saludos Morgan.
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ybsproc
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Mensaje por ybsproc »

Ya sabemos algo mas , a mi mujer le gusta tanto cargar el maletero ........
daniel
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Mensaje por daniel »

Morgan = FRikikrack

Muy buena la informacion como tu nick dice ere un pirata ;)
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piollo
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Mensaje por piollo »

Muy ilustrativo Morgan ;-)
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EDU
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Mensaje por EDU »

Muy bien morgan, aplausos para ti.
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estudiante
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Mensaje por estudiante »

El aire es lo peor
Morgan007
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Mensaje por Morgan007 »

daniel escribió:Morgan = FRikikrack

Muy buena la informacion como tu nick dice ere un pirata ;)
Tio el parche se me ha quedao pegado desde hace semanas :roll:

Imagen
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Areces.cf
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Mensaje por Areces.cf »

Yo una vez lei que a una velocidad de 120km/h el 80% de la potencia del coche, se emplea en vencer la resistencia aerodinamica, asi que no me sorprende lo mas minimo que una vaca aumente tanto el consumo.
Carlos107
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Mensaje por Carlos107 »

cimarrón escribió:Muy interesante, no pensaba que el coeficiente de rodadura era constante, ni tampoco que el sistema de transmision fuera variable.
Como siempre Morgan eres un crack.

Saludos
cimarron
Yo creo (modestamente) que no es constante sino que teoricamente y dependiendo de la aerodinamica del coche deberia variar con la velocidad pero no a 120. Si la aerodinamica no es buena y a alta velocidad el coche tiende a "despegarse" del suelo, el coeficiente de rodadura deberia bajar.

Si por el contrario llevas un aleron (o el efecto suelo en competicion) el coeficiente deberia aumentar puesto que se habla de carga aerodinamica.

Todo esto es teoria puesto que imagino que en turismos convencionales la variacion deberia ser minima comparada con la aerodinamica.

J***r vaya ladrillo

Gracias morgan por la info
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carrazo
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Mensaje por carrazo »

Interesante post, sí señor.
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Ramiro
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Mensaje por Ramiro »

Carlos107, yo tampoco tengo idea, son suposiciones. :roll:

Por tu explicación parece que debe ser así (y seguramente lo será), pero supongo que los diseñadores -en la aerodinámica- habrán tenido eso en cuenta y, para vencer el efecto de sustentación habrán hecho que la carrocería aporte, para contrarestar, esa carga aerodinámica.

Hala, ya me podéis dilapidar. :lol:
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ALFONSO
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Mensaje por ALFONSO »

Gracias por ponernos este tipo de información , se aprende mucho.
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Mensaje por TOX-TOX »

Morgan, eres la repera. Está muy bien. Yo ya sabía esas cosas, imagino que como todos, pero verlo gráficamente y bien explicado está fenomenal.
Morgan007
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Mensaje por Morgan007 »

TOX-TOX escribió:Morgan, eres la repera. Está muy bien. Yo ya sabía esas cosas, imagino que como todos, pero verlo gráficamente y bien explicado está fenomenal.
Si, tienes razón Tox-Tox. Son cosas que sabes o intuyes pero cuando lo ves comparado graficamente te das cuenta de la relavancia de cada una ellas. Por eso lo coloqué :up:
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