¡¡ Buen uso de la tracción total en un w221 !!

[Juselin]

:shock: :shock: :shock: :shock:

[xarly_benz]

ummmmm....un clase S tirando de un mercedes unimog ??¿?? vamos, me da que no....mas bien es el unimog en que tira del clase S jejejeje


saludo2!

PD: que ------ pasada el unimog.....mataria por tener uno para uso TT.....eso tiene que ser brutal....

[rookie]

Esto como el anuncio del quattro que subia la rampa de salto de esquí

[Juselin]

Jooooo, vamos a pensar que el Unimog se quedó sin caldo. :-(

[xarly_benz]

Jooooo, vamos a pensar que el Unimog se quedó sin caldo. :-(

jajajaja si me da a mi que sino.....chungo....es una pasada el unimog; nunca oí hablar de él en el foro y es un aparato increible, cargado de tecnologia hasta las trancas (incluso los modelos viejos como el de la foto) y con una robustez tremenda.....asi valen lo que valen....si tuviera pasta para permitirmelo, me lo compraria sin duda como todoterreno....ni clase G ni leches, un unimog :lol: :lol:

Eso si que llega donde no llega nadie.....dandole de beber, claro :?

saludo2!

[ManuelBC]

Es como Roky (Silvester Stallone) ... que se está entrenando :) :) :)

[mobius1]

Es como Roky (Silvester Stallone) ... que se está entrenando :) :) :)

:-D :-D :-D

[carlossan]

Yo me he subido en un unimog, y parece una maquina del espacio, tiene un monton de palancas, el cambio, largas, cortas, bloqueos de diferenciales............ y un sinfin de cosas

Saludos

[carlossan]

¿pregunta existencial? que tipo de diferencial es el central en un 4 matic actual???

[xarly_benz]

yo tambien tengo esa duda.....creo que no es torsen, como el los audi con quattro.....

[Juselin]

El sistema «4Matic» de tracción a las cuatro ruedas trabaja en unión con el control de estabilidad (ESP) y el sistema electrónico de tracción (4ETS) que llevan de serie.

Para adaptar la tracción total permanente «4Matic» se ha tenido que rediseñar el eje delantero: el sistema de cuatro brazos se ha sustituido por un eje de trapecio articulado. Además, se ha situado en una posición un poco más retrasada el engranaje de la dirección y las pinzas de freno fijas con cuatro pistones que llevan de serie en el eje delantero se han tenido que sustituir por unas pinzas de freno flotantes (según los ingenieros de la marca no era posible mantener las pinzas fijas en las versiones «4Matic»). También se agranda el túnel de transmisión para alojar la caja de transferencia y los semiejes delanteros. Por último, se ha incrementado la altura 5 mm en ambos ejes para aumentar la altura libre al suelo, algo que, según Mercedes, es positivo para circular sobre nieve.

La disposición de la tracción total es la más frecuente entre coches que inicialmente son de tracción trasera con motor delantero (siempre longitudinal). Junto al cambio automático hay una caja de transferencia de la que sale un semieje que transmite fuerza al diferencial delantero. Este semieje y el diferencial están a un lado del motor.

A diferencia de otros modelos con tracción total, las variantes «4Matic» no tienen diferenciales autoblocantes o bloqueables. En lugar de los tres bloqueos convencionales (que condicionan la capacidad direccional y maniobrabilidad) lleva una evolución del control de tracción que puede frenar individualmente cada rueda. En caso de que alguna rueda tenga un deslizamiento excesivo en aceleración, dicho control de tracción (que Mercedes-Benz llama 4ETS) la frena. De esa manera, aumenta la fuerza que pueden hacer las ruedas que tienen más agarre.

Si las dos ruedas de un lado están metidas en una cuneta resbaladiza (por ejemplo), el 4ETS las frena para que las del lado contrario puedan impulsar al coche. Si son las dos ruedas de un mismo eje las que patinan (por ejemplo, las delanteras si el coche está en una fuerte rampa con suelo resbaladizo), las frena para que las traseras puedan hacer más par (si ese par es suficiente, el coche comenzaría a ascender). En este sentido, el sistema 4ETS puede reemplazar a diferenciales autoblocantes delantero, trasero o central.

El funcionamiento de este sistema varía según la velocidad. Cuando el coche va despacio, está programado para dar la mayor tracción posible. Cuando va rápido, la estabilidad es prioritaria sobre la motricidad. Hay tres modos de funcionamiento:

A velocidad baja, el sistema puede frenar cualquiera de las cuatro ruedas independientemente, o bien varias de ellas.

A velocidad media, el freno se aplica simultáneamente sobre las dos ruedas del eje que pierde tracción. De esta manera, se evita que se produzca guiñada por causa de que las ruedas de un lado impulsan al coche más que las del otro.

A velocidad alta, sólo se aplica freno simultáneamente sobre las dos ruedas traseras, aunque sólo una de ellas pierde tracción. No se frena ninguna de las ruedas delanteras, aunque alguna de ellas pierda tracción.

El funcionamiento del 4ETS está subordinado al control de estabilidad, que puede limitar la fuerza del motor para evitar una pérdida de la trayectoria en aceleración (si el deslizamiento de las ruedas no es en tracción, el 4ETS no actúa). Siempre que haya una intervención del 4ETS, un testigo en el salpicadero lo indica.

Con dicho sistema de tracción a las cuatro ruedas, los Mercedes-Benz «4Matic» tienen un reparto de par del 40 por ciento en el eje delantero y el 60 por ciento en el trasero.

[viktor]

ummmmm....un clase S tirando de un mercedes unimog ??¿?? vamos, me da que no....mas bien es el unimog en que tira del clase S jejejeje


saludo2!

PD: que ------ pasada el unimog.....mataria por tener uno para uso TT.....eso tiene que ser brutal....

Estoy de acuerdo, imbatible en trial de camiones.

salu2

[carlossan]

El sistema «4Matic» de tracción a las cuatro ruedas trabaja en unión con el control de estabilidad (ESP) y el sistema electrónico de tracción (4ETS) que llevan de serie.

Para adaptar la tracción total permanente «4Matic» se ha tenido que rediseñar el eje delantero: el sistema de cuatro brazos se ha sustituido por un eje de trapecio articulado. Además, se ha situado en una posición un poco más retrasada el engranaje de la dirección y las pinzas de freno fijas con cuatro pistones que llevan de serie en el eje delantero se han tenido que sustituir por unas pinzas de freno flotantes (según los ingenieros de la marca no era posible mantener las pinzas fijas en las versiones «4Matic»). También se agranda el túnel de transmisión para alojar la caja de transferencia y los semiejes delanteros. Por último, se ha incrementado la altura 5 mm en ambos ejes para aumentar la altura libre al suelo, algo que, según Mercedes, es positivo para circular sobre nieve.

La disposición de la tracción total es la más frecuente entre coches que inicialmente son de tracción trasera con motor delantero (siempre longitudinal). Junto al cambio automático hay una caja de transferencia de la que sale un semieje que transmite fuerza al diferencial delantero. Este semieje y el diferencial están a un lado del motor.

A diferencia de otros modelos con tracción total, las variantes «4Matic» no tienen diferenciales autoblocantes o bloqueables. En lugar de los tres bloqueos convencionales (que condicionan la capacidad direccional y maniobrabilidad) lleva una evolución del control de tracción que puede frenar individualmente cada rueda. En caso de que alguna rueda tenga un deslizamiento excesivo en aceleración, dicho control de tracción (que Mercedes-Benz llama 4ETS) la frena. De esa manera, aumenta la fuerza que pueden hacer las ruedas que tienen más agarre.

Si las dos ruedas de un lado están metidas en una cuneta resbaladiza (por ejemplo), el 4ETS las frena para que las del lado contrario puedan impulsar al coche. Si son las dos ruedas de un mismo eje las que patinan (por ejemplo, las delanteras si el coche está en una fuerte rampa con suelo resbaladizo), las frena para que las traseras puedan hacer más par (si ese par es suficiente, el coche comenzaría a ascender). En este sentido, el sistema 4ETS puede reemplazar a diferenciales autoblocantes delantero, trasero o central.

El funcionamiento de este sistema varía según la velocidad. Cuando el coche va despacio, está programado para dar la mayor tracción posible. Cuando va rápido, la estabilidad es prioritaria sobre la motricidad. Hay tres modos de funcionamiento:

A velocidad baja, el sistema puede frenar cualquiera de las cuatro ruedas independientemente, o bien varias de ellas.

A velocidad media, el freno se aplica simultáneamente sobre las dos ruedas del eje que pierde tracción. De esta manera, se evita que se produzca guiñada por causa de que las ruedas de un lado impulsan al coche más que las del otro.

A velocidad alta, sólo se aplica freno simultáneamente sobre las dos ruedas traseras, aunque sólo una de ellas pierde tracción. No se frena ninguna de las ruedas delanteras, aunque alguna de ellas pierda tracción.

El funcionamiento del 4ETS está subordinado al control de estabilidad, que puede limitar la fuerza del motor para evitar una pérdida de la trayectoria en aceleración (si el deslizamiento de las ruedas no es en tracción, el 4ETS no actúa). Siempre que haya una intervención del 4ETS, un testigo en el salpicadero lo indica.

Con dicho sistema de tracción a las cuatro ruedas, los Mercedes-Benz «4Matic» tienen un reparto de par del 40 por ciento en el eje delantero y el 60 por ciento en el trasero.

Muchas gracias, has solucionado todas mis dudas del 4 matic. Saludos

[xarly_benz]

Jobar juselin..vaya atracón de 4matic me acabo de meter pal'cerebro jejeje

Me prestó muho leerlo, pero no aclaras de que tipo es el diferencial central....tenia entendido que era un tipo especial que no era ni de acoplamiento viscoso ni mcanico 100%...pero la verdad es que es algo que lei hace tiempo y no estoy para nada seguro....torsen (reparte par entre dos ejes) casi seguro que no es, pero no sé---

La fama en la tracción integral siempre la tuvo audi y subaru fundamentalmente, pero a mi siempre siempre me convenció mas el concepto de mercedes o bmw de dejar el motor como está y llevar un brazo de transmision desde una salida de la caja de cambios al eje delantero; con lo que el reparto de pesos está mucho mas logrado que en aquéllos que por diseño obliga a colocar el motor en voladizo, lo cual hace al coche bastante torpón (sobre el papel claro) si metemos motores pesados o grandes o sobre todo largos que originan un momento polar de inercia muy elevado..claro ejemplo lo tenemos con los motores W del grupo vag, el cual no intneta vender como la panacea....mejores que los V sencilla? ni mucho menos, todo lo contrario, pero los de V simple son demasiado largos para esa configuracion y el resultado es malo....y si queremos montar un motor grande con esta configuracion no nos quedará otra que montar suspensiones muy energicas para sustentarlo, lo cual redundará en el deterioro del confort de marcha y en un coche menos controlable en carreteras reviradas......

y ahora que tiramos por tierra el mito quattro....que les queda a los de audi? NÁ jajajaja

salud2!

[Juselin]

Los nuevos Mercedes 4Matic estrenan diferencial central con planetarios, mientras que un embrague multidisco integrado asegura tracción suplementaria y garantiza estabilidad direccional cuando se produce deslizamiento de los neumáticos.

Por supuesto, el contar con este elemento de seguridad adicional, no elimina la completísima dotación inicial de serie con ESP, ABS, ASR, EBD y 4ETS entre otros elementos.

[JAIME_BARCELONA]

muy buena foto!

[patolin]

no pense que fuera tan buena la 4matic xd :shock: :shock: