que fue del mercedes C 111

[pecha]

aparte de en foto, nunca vi ese coche circulando.







se quedo solo en proyecto tipo concept car?
es cierto que se diseño con motor wankel?
diseño propio de carroceria de mercedes o parece un pininfarina?

hubo algun otro mercedes con motor wankel?

a ver somo andamos de historia de mb

saludos. pecha

[gengiskhan]

Hay informacion en la "red " para llenar libros y aburrir,
¿Cierta o NO? lo ignoro.
Pero muchisima, desde luego.

http://www.arpem.com/racing/c111/r_c111_p.html

http://images.google.es/images?client=f ... CBAQsAQwAA

http://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C111

http://www.forocoches.com/foro/showthre ... adid=78413

Y.... asi paginas y paginas........

[maravillas]

La verdad es que han corrido rios y rios de tinta al respecto.
EN resumen el proyecto del C111, se reducía a una comparativa de propulsiones alternativas sobre el mismo modelo para conocer el resultado de cada una de ellas, no se planteó como un proyecto de comercialización y ahí se quedó.

[Kalessin]

Pues, a pesar de ser solo un concept car, tuvo la resonancia suficiente para que se hicieran miniaturas a escala; yo tenía una de pequeño pero no se donde andará. Creo que la heredó mi sobrino

[Lute82]

Hola,

hace dos semanas tuve la oportunidad de estar en el Museo Mercedes Benz de Stuttgart y entre otras joyas ví el mencionado C111.



Y con la foto de la ficha técnica queda aclarada tu duda de si llevaba rl motor tipo Wankel.



Espero haberte ayudado.

[fazination]

Muy interesante. Pero hay algo que desde mi punto de vista de consumidor no consigo entender y no me quadra mucho; ¿porque una marca destina, trabajadores, dinero y tiempo a un proyecto que sabe que seguramente no va sacar nada en claro, y del qual no se van a poder benficiar economicamente, ni directamente del vehiculo, ni de vehiculos con este tipo de tecnologia?
Es algo que no me quadra, sobretodo teniendo en cuenta que el objetivo final de todo proyecto es obtener unos beneficios en compensacion del tiempo y capital invertidos.

Por tanto, y haviendo hecho esta reflexion, porque no lo vendieron, aun que consumiera mucho i que fuera a un precio alto? (al fin y al cabo en su epoca devia ser todo un bolido y un deportibo en toda regla).

La unica explicacion razonable que tengo a mis propias preguntas es que este tipo de motores son desastrosamente malos y se estropean con facilidad, tanto que el vender un coche con ellos, supondria que se viera a mercedes como una marca poco fiable y que le diera mala fama, algo mucho peor que desestimar un poryecto e inersion, puesto que le haria perder dinero durante generaciones.

Aqui hos dejo un video de mercedes (que supongo que ya habreis visto todos) donde aparece en el minuto 0.23 i en el 1.33

[ManuelBC]

No me extraña que no se comercializara ... era feo un rato

[serrujan]

A principio de los años 70 se tenía mucha fé en los motores rotativos y se veían como un producto con muchas posibilidades, incluso en motocicletas, marcas como Suzuki y Honda llegaron a comercializarlos. Supongo que los avances de materiales y tecnológicos de los motores de explosión primero y de los diesel después relegaron a los rotativos a un nivel anecdótico.
http://www.suzukicycles.org/RE5/RE5-Rotary.shtml
http://cgi.ebay.es/Motorrad-16-74-Honda ... tschriften

Un saludo

[IBAHER]

Los motores rotativos no dieron los resultados que se esperaba de ellos. Su mantenimiento (reparaciones) era/es muy costoso y no trabajaban bien con altas cilindradas. Su desarrollo para posibles evoluciones quedó postergado.

[manuel_mm]

No me extraña que no se comercializara ... era feo un rato

Hombre a mi me parece una obra de arte sobre ruedas, y mas aun comparandolo con los barra ocho que salen detras de una de las fotos publicadas mas arriba. Estamos hablando de un modelo de hace 40 años. Ya quisieran muchos coches deportivos actuales tener esa linea.

De todos modos en los C111 no solamente se investigaron motores rotativos, tambien hubo otros con motorizaciones turbodiesel de 230cv (años 70), que al parecer si que sentaron precedente para los TD del futuro.

[Yorx]

Ostras, es verdad.

Yo lo tenia en pequeñito cuando era niño.

[maravillas]

La verdad es que si dió rendimientos, con el se batió el record de velocidad de un turismo diesel

[dvd_clk]

Se vuelve a hablar del C 111
Interesante reportaje
http://www.motorpasion.com/clasicos/mer ... 11-parte-1
http://www.motorpasion.com/clasicos/mer ... 11-parte-2
Saludos

[candelas]

Ostras, es verdad.

Yo lo tenia en pequeñito cuando era niño.

Y yo, también tenía uno, jaja

[David-560]

Se vuelve a hablar del C 111
Interesante reportaje
http://www.motorpasion.com/clasicos/mer ... 11-parte-1
http://www.motorpasion.com/clasicos/mer ... 11-parte-2
Saludos

No se te escapa ni una, ni una

[David-560]

Ostras, es verdad.

Yo lo tenia en pequeñito cuando era niño.

Y yo, también tenía uno, jaja

¿Como éste?

[dvd_clk]

No se te escapa ni una, ni una

Gusta poder aportar un granito de arena al foro y mantener informados a los compis.
Saludos tocayo.

[SP85]

Bueno aqui os dejo información que espero os satisfaga y encontreis interesante.




A finales de los años 60, los ingenieros de desarrollo de Daimler-Benz estaban barajando la introducción en los coches de serie de diversos tipos de motores: turboalimentados, rotativos y diésel. El Mercedes-Benz C 111 fue un prototipo que se construyó para investigar la implantación del motor rotativo Wankel.

Este vehículo experimental sirvió también como plataforma de desarrollo de componentes de suspensión adaptados a los neumáticos más anchos empleados en las carreras y la utilización de materiales plásticos en las carrocerías.

Se construyeron 4 versiones del Mercedes-Benz C 111, que fueron objeto de un concienzudo estudio para mejorar la eficiencia aerodinámica. El propósito de todo el proyecto era trasladar estas experiencias a coches deportivos de producción en serie.

Mercedes-Benz C 111 Wankel

El primer modelo C 111 se realizó en 1969, estaba equipado con un motor Wankel de tres rotores, de inyección directa y disposición central trasera, que brindaba una potencia de 280 CV. La carrocería era de fibra de vidrio con puertas tipo “ala de gaviota”.



Los componentes del eje delantero se incorporaron a gran escala en los deportivos de serie posteriormente. Los del eje trasero fueron precursores de la suspensión independiente multi-link. Esta unidad, de tracción trasera, era capaz de alcanzar una velocidad de 260 km/h. Entre abril y mayo de ese año se realizaron pruebas en los circuitos de Hockenheim y Nürburgring.

De la primer a versión del C 111 se construyeron 5 unidades más, éstas fueron empleadas para promocionar el proyecto ante periodistas, ingenieros y personalidades contemporáneas. Las unidades extra ofrecían la imagen de un deportivo de lujo gracias a una esmerada terminación.

Cinco meses después de la primera versión del C 111, apareció una evolución denominada Mercedes-Benz C 111-II, equipada con un motor Wankel de cuatro rotores y una potencia de 350 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar 300 km/h.



En el Mercedes-Benz C 111-II, se mejoró especialmente la capacidad de visión del conductor. Respecto de la aerodinámica, el coeficiente de resistencia CD de esta unidad alcanzó un valor notable para la época: 0,325. El coche fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1970.

Como ocurriera con el C 111-I, esta variante se convirtió inmediatamente en objeto de deseo para todos aquellos fanáticos de la marca que anhelaban un sucesor espectacular para el coupé 300 SL Gullwing, el deportivo construido entre 1954 y 1963 apodado Widowmaker (“hacedor de viudas”), debido a los numerosos accidentes mortales que protagonizó.

El Mercedes-Benz C 111 propulsado por motor rotativo Wankel no se llegó a fabricar nunca en serie debido al cambio en la normativa sobre emisiones, cada vez más restrictiva en gran número de países entre los que se encontraba el cliente objetivo para este exclusivo coche.



Las emisiones contaminantes de los motores Wankel eran difíciles de reducir, y también tenían un consumo de combustible relativamente elevado, detalle especialmente impopular en aquella época, por la crisis del petróleo de 1973.

En el próximo artículo dedicado a este coche formidable, totalmente innovador para su época, os contaré cómo evolucionó el proyecto con los prototipos C 111-III y C 111-IV, en los que se abandonó el motor rotativo Wankel en favor de propulsores diésel. Prototipos que rompieron hasta nueve records mundiales de velocidad. Modelos más propios de una película de ciencia-ficción que de su época.

[SP85]

En la primera parte de este artículo dedicado al Mercedes-Benz C 111, os contaba cómo nació este prototipo experimental en 1969, una plataforma de desarrollo de futuros coches de producción de la firma alemana, donde se experimentaron nuevas tecnologías.

Desde el motor rotativo Wankel, pasando por la utilización de materiales plásticos para la construcción de la carrocería y la mejora en la eficiencia aerodinámica, a sistemas de suspensión que se trasladaron a la fabricación en serie de modelos posteriores de Mercedes.

También vimos cómo la crisis del petróleo de 1973 y la legislación más restrictiva sobre emisiones contaminantes pusieron fin a la idea de aplicar el motor Wankel. Aún así, la historia del proyecto no termina, las investigaciones continuaron dotando al Mercedes-Benz C 111 de un motor diésel.



Mediante el empleo de un turbocompresor Garret con intercooler, la potencia del motor de serie pasó de 80 CV a 190 CV, naciendo así el Mercedes-Benz C 111-IID, el prototipo devorador de records. El éxito vino con las pruebas realizadas en la pista de Nardo, Italia, el 12 de junio de 1976.

Cuatro pilotos, que se turnaron en intervalos de dos horas y media, condujeron el Mercedes-Benz C 111-IID durante 60 horas sin incidente alguno. Al final de la prueba se habían alcanzado 16 nuevos registros sobre las distancias de 5.000 y 10.000 millas, así como de 10.000 kms, y lo más importante, estos récords fueron absolutos (independientes del tipo de motor).

Con una velocidad media de 252 km/h durante la prueba, el C 111 demostró la capacidad del motor diésel para competir. El prototipo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Si nos situamos en el contexto histórico, las cifras son realmente formidables.
Mercedes-Benz C 111-III, evolución aerodinámica

El éxito del C 111-IID supo a poco a los ambiciosos responsables del proyecto. En su interior sabían que podían haber alcanzado velocidades medias de 300 km/h, admitiendo, eso sí, que la aerodinámica debería haber sido más radical y por ello más propia de un coche de carreras que de un deportivo para circular por la calle.



Al final se decidió que aquello que estaba al alcance, merecía ser conseguido. La “primitiva” silueta del C111 (versiones I y II) dio paso a una carrocería pensada para pulverizar todos los registros existentes, abandonando la idea del deportivo con matrícula en favor de un vehículo de competición, un purasangre de carreras optimizado hasta el último detalle.

Así nació el Mercedes-Benz C 111-III. Con un coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) de 0,183 —el más bajo que se había registrado jamás— el Mercedes-Benz C 111-III estaba llamado a pasar a la Historia como el coche que situó al motor diésel en la élite del automovilismo.

Estamos en la primavera de 1978, de nuevo en Nardo y con todo dispuesto para otro éxito sin precedentes… que a punto estuvo de malograrse por culpa de los erizos, pero esto es otra historia…

Mercedes-Benz C 111, la era diésel

Cuando el primer impacto de la crisis del petróleo se encajó, la industria del automóvil volvió la vista hacia los propulsores diésel, conocidos por ser más económicos y que hasta entonces habían sido los grandes olvidados. El proyecto Mercedes C 111 hizo lo mismo.

El entonces “hermano pobre” de la motorización no gozaba de la popularidad actual y para despertar en el público interés por esta tecnología, los ingenieros y directivos de Mercedes decidieron su promoción a través de la consecución de récords.

Con este objetivo, el motor Wankel fue sustituido por una planta motriz que tenía muchas posibilidades de mejora en su rendimiento, el motor de 5 cilindros diésel de aspiración atmosférica empleado en los modelos de Mercedes 240 D 3.0 y 300 D.

Fuente: Motorpasión.

[SP85]

The world records established by the diesel-engined C 111-III

100 km 316.484 km/h
100 miles 319.835 km/h
500 km 321.860 km/h
500 miles 320.788 km/h
1000 km 318.308 km/h
1000 miles 319.091 km/h
1 hour 321.843 km/h
6 hours 317.976 km/h
12 hours 314.463 km/h

Links con la información técnica y de los records(En inglés).

http://www.superturbodiesel.com/std/att ... hp?aid=642

http://www.superturbodiesel.com/std/att ... hp?aid=640





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