¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[Bandit]

Me he quedado flipado con este hilo, muy buena idea

[maravillas]

Pues seguimos con el apasionante mundo de las distribuciones, hablemos de las mejoras:

Una de las primeras mejoras de las distribuciones fue el uso de culatas multiválvulas.
Como ya ha quedado demostrado, las válvulas sirven para permitir la entrada y salida de gases de la cámara. Adoptando sólo 1 de cada, tenemos muchas limitaciones, la primera es que el paso de aire se ve limitado a la alzada máxima de la válvula (lo máximo que puede abrir) que está limitada por el espacio disponible dentro de la cámara de combustión. Además la posición de las válvulas para permitir un diámetro máximo, desplaza la bujía a un extremo de la cámara. A todo esto añadir que cuanto mayor sea el diámetro de la válvula más débil es ésta.
Aumentando el número de válvulas conseguimos aumentar la sección de entrada y salida de gases del motor, con válvulas más pequeñas y por tanto firmes, además liberamos el espacio central de la cámara para posicionar en él la bujía, lo que mejora la propagación de la chispa. Tambien se reduce la alzada máxima, lo que permite fabricar motores de carrera corta.
Frente al rendimiento, una culata multiválvulas permite un mejor llenado de los cilindros en altas revoluciones, lo que incrementa el par, además permite aumentar el número de revoluciones, Sumado a esto se favorece la posición de la bujía, que al ir centrada trabaja mejor. Pero no todo son ventajas, un multiválvulas, tiene una gran carencia, y es la merma de par en bajas, de hecho los primeros 16V fueron criticados por excesivamene puntiagudos en la entrega de potencia. En este caso la virtud se convierte en pecado, ya que el exceso de apertura en baja provoca que la succión del motor en baja sea más mala, lo que reduce la velocidad de los gases, o lo que es lo mismo hace que entre menos cantidad.
En el mercado ha habido motores con 3, 4 o 5 vĺavulas. Los motores de 3 válvulas pueden considerarse como un paso intermedio, una especie de solución semi-barata, que pretende conjuntar las virtudes de uno y otro. Su gran virtud es el funcionamiento del motor a carga parcial, donde consigue un rendimiento excepcional, pero no destaca ni en alta ni en baja. Los 4 válvulas son la solución por excelencia, culatas simétricas que permiten múltiples combinaciones. Las 5 válvulas no han dejado de ser una frivolidad que pocos fabricantes han desarrollado.
Y EL GANADOR ES:
Como siempre que se hacen cambios hay tecnologias que salen victoriosas, en este caso la solución ganadora ha sido la de 4 válvulas, por varios motivos. EL primero es que permite posicionar la bujía en el centro de la cámara, lo que propaga mejor la llama. En el caso de un Diesel, es aún mejor porque se inyecta desde el centro. Además frente a una de 5 consigue casi las mismas prestaciones, coin un diseño de culata más sencillo. Y por último, con la llegada de la inyeccion directa de gasolina, permite valioso espacio para ubicar tambien el inyector en el interior de la cámara.

Sin embargo como toda tecnología tiene sus peros, muy poco par en bajas, complejidad técnica, sobrecoste...
Como siempre con el desarrollo de nuevas tecnicas, se ha conseguido mantener sus virtudes y eliminar sus defectos, pero eso lo dejaremos para otro dia...

[obarto]

¡Excelente! Un interesantísimo fuente de aprendizaje.

Gracias compañeros.

[Amcoco]

Buena información Maravillas; con ella creo que ha quedado claro que el tamaño importa, pero puestos a elegir mejor tener mas "aparatos" como los tiburones.

Bandit si tu coche es el de la foto es precioso.

Maravillas tu segadora tambien. :4: :4:

[verdoso]

Buena información Maravillas; con ella creo que ha quedado claro que el tamaño importa, pero puestos a elegir mejor tener mas "aparatos" como los tiburones.

Bandit si tu coche es el de la foto es precioso.

Maravillas tu segadora tambien. :4: :4:

Amcoco, céntrate y pon más cosas para que nos sigamos instruyendo, que ya vemos que el coche... de bandit está pero que MUY bien

[Amcoco]

Buena información Maravillas; con ella creo que ha quedado claro que el tamaño importa, pero puestos a elegir mejor tener mas "aparatos" como los tiburones.

Bandit si tu coche es el de la foto es precioso.

Maravillas tu segadora tambien. :4: :4:

Amcoco, céntrate y pon más cosas para que nos sigamos instruyendo, que ya vemos que el coche... de bandit está pero que MUY bien

Tranquilo hombre que uno también necesita librar algún día.
Además Maravillas me ha venido de maravilla porque mantiene caldeado el hilo, buen colega.

Mañana vuelvo al trabajo pero... también pondré algo que creo os gustará

[maravillas]

Pues me temo que hoy es mal dia, a estas horas....
Además es bueno dar un poco de descanso, que vamos acabar "alevados"

[cavallos]

Solo he tardado 3 días en leerme el post entero

Seguiré pendiente que me está gustando.

Grandes aportaciones la de todos

[verdoso]

Solo he tardado 3 días en leerme el post entero

Seguiré pendiente que me está gustando.

Grandes aportaciones la de todos

Buenas cavallos, por lo que veo no soy el único que come en este post. Es MUY interesante, me leo todo.
Saludos

[Amcoco]

Regulación de temperatura en los satélites artificiales.

Mantener la temperatura dentro de unos márgenes razonables tanto en el interior como en la superficie de los satélites es un problema de enorme importancia, ya que durante su órbita éste se ve expuesto a unos 100ºC al sol y -60ºC a la sombra, además en su interior los distintos equipos también aportan calor.
Para conseguir el equilibrio térmico todos los sistemas se basan en un principio muy simple, emitir al espacio la misma cantidad de calor que recibe más la que genera.

Sistemas pasivos: consisten en dotar la superficie exterior con unas zonas reflectantes y otras absorbentes; así con una orientación apropiada se consigue mantener la temperatura dentro de ciertos límites.
Además se usan ventiladores para hacer circular un gas inerte que ayudan a mantener la temperatura interior homogénea.

Sistemas activos: consisten en usar superficies radiantes cubiertas con persianas móviles accionadas por elementos termosensibles.
Al quedar estas superficies expuestas radian calor y al quedar ocultas dejan de hacerlo.
Los equipos más sensibles al frío se dotan de calefactores.

Estos sistemas consumen energía principalmente para alimentar los ventiladores, para optimizar su consumo se controlan por medio de microcomputadores.

[Castronight]

No entro desde hace algunos dias y se me amontona la lectura. Este fin de semana ya tengo algo que hacer :62:

[benzito-V12]

No entro desde hace algunos dias y se me amontona la lectura. Este fin de semana ya tengo algo que hacer :62:

igual que a mi :62: :62:

[dvd_clk]

Gracias por lo de los satelites, interesante.
Saludos

[obarto]

No me pierdo una.

Práctico el sistema de control de temperatura de los satélites.

Muy bien explicado.

Saludos.

[Amcoco]

Ya que estamos con temas del espacio vamos a ver como funciona básicamente un cohete de combustible líquido:

El motor cohete de combustible líquido (propergol)


En esta figura podemos ver sus componentes principales:
1- Depósito de gas a presión, aunque en la leyenda pone aire nunca se usa aire porque tiene oxigeno y el depósito de combustible podría explotar; se usa nitrógeno o helio.
2- Válvula de corte. Abre justo antes del despegue.
3- Regulador de presión.
4- Válvulas antirretorno para evitar la posibilidad de que el propergol retorne por las líneas de presurización (en la leyenda se ha traducido literalmente “check valve”, en español válvula antirretorno).
5- Depósito de oxigeno líquido. Tanto este depósito como el de combustible tienen en su interior una bolsa elástica que contiene el líquido, ya que de lo contrario éste flotaría mezclándose con el gas impidiendo un suministro correcto.
6- Depósito de combustible. Normalmente hidrógeno líquido, también se puede usar queroseno.
7- Válvulas de ventilación. Puesto que tanto el combustible como el oxígeno están en estado líquido a baja temperatura, es necesario expulsar al exterior la presión que se genera antes del despegue.
8- Bocas de llenado.
9- Válvulas de drenaje.
10- Válvula de llenado de gas.
11- Válvulas reguladoras.
12- Paso calibrado para limitar el flujo de combustible.
13- Cámara de combustión y tobera. Para refrigerar la tobera se hace circular combustible por unas tuberías que la envuelven exteriormente, interiormente se recubre de grafito o cerámica para soportar las altas temperaturas.
14- Válvula de vaciado.

Este esquema es aplicable a los motores pequeños, en los grandes lanzadores no se usa gas a presión para el suministro, en su lugar se usan turbo bombas compuestas por una turbina que se hace girar con gases de escape procedentes de la tobera y que arrastra una bomba centrífuga de paletas. Tampoco se usan bolsas en los depósitos, ya que no son necesarias ni en tierra ni en la aceleración.

No se muestra en esta figura el elemento más importante y difícil de diseñar que son los inyectores, o mejor dicho las placas de inyección. Todas las agencias espaciales se ocupan siempre de que no se vean.

Por último decir que el llenado del propergol se hace inmediatamente antes del lanzamiento, se puede observar la salida de vapor por las válvulas de ventilación y la capa de hielo que se forma alrededor del cohete que se desprende durante el lanzamiento. Si el llenado se hiciese antes la capa podría ser gruesa, pesada y peligrosa.

Historia de la NASA

Episodio 1 “Partiendo de cero”:
Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4

Episodio 2 “Rumbo a la luna”:
Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4

Episodio 3 “Triunfo y tragedia”
Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4

Episodio 4 “Vida y muerte en el espacio”
Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4

[dvd_clk]

Muchas gracias
Saludos

[cavallos]

[verdoso]

Este ha sido muy bueno

[obarto]

[Amcoco]

He añadido un video interesante sobre cohetes....