Etiquetas rojas identificarán a los coches más contaminantes

[maravillas]

Es que aquí confundimos los términos, no se trata de eléctricos ni demás, se trata de quitar fuentes de contaminación de los lugares más sensibles. Y los lugares más sensibles son los centros de las ciudades, ya que su configuración no favorece la regeneración del aire.
Creo que el problema es evidente, para que ahora vengamos con derechos sacados de la chistera, como el de que podemos ir con el coche a donde queramos. Creo que los tiempos dictan un cambio de conducta, y aquel que no lo vea así, se verá superado.

¿Me puedes aclarar en que precepto legal se restringe el derecho a ir en coche a donde queramos? Es que te he visto repetir este argumento y tal vez me estoy perdiendo algo. Por favor, doy por hecho de que no me vas a hablar de ir a recintos privados, parques naturales ni de ir en dirección prohibida. También doy por hecho de que no me vas a hablar de zonas peatonales donde NINGÚN tipo de vehículo a motor puede circular.

Las normas de circulación limitan bastante los lugares en los que se puede circular con un vehículo...
Lo que no existe ni en la constitución, ni en el derecho civil, penal, ni en el código de circulación es el "derecho a ir en coche a donde queramos". Eso sencillamente no es verdad, no existe y no se puede alegar como precepto porque no es cierto. A partir de ahí la movilidad en automóvil queda a expensas de las leyes vigentes, las cuales pueden ser modificadas o enmendadas.
Y digo más, son muchas las limitaciones que ya hay hoy en día para circular, desde homologaciones, seguro obligatorio, ITV, y no hablemos si además estlas matriculado como histórico..

[maravillas]

Lo que no acabo de entender,es por que se empeñan tanto en reducir las emisiones de CO2,y se olvidan del monton de particulas dañinas que emiten los motores diesel,como por ejemplo estas
http://elpais.com/articulo/madrid/conta ... pmad_1/Tes

Es que se habla de las normas Euro, no del CO2 emitido. De hecho las normas Euro castigan con muchísima más dureza a los Diesel que a los gasolina, sólo hay que ver los nuevos amiguitos que le han salido a los motores que utilizan el "combustible de Satán", primero catalizadores, despues EGR, los filtros de partículas, y de porpina el Ab blue...

[maravillas]

Es que aquí confundimos los términos, no se trata de eléctricos ni demás, se trata de quitar fuentes de contaminación de los lugares más sensibles. Y los lugares más sensibles son los centros de las ciudades, ya que su configuración no favorece la regeneración del aire.
Creo que el problema es evidente, para que ahora vengamos con derechos sacados de la chistera, como el de que podemos ir con el coche a donde queramos. Creo que los tiempos dictan un cambio de conducta, y aquel que no lo vea así, se verá superado.

Comparto respetar la menor emisión posible de contaminación, comparto favorecer el uso de coches eléctricos...

El "famoso" coche eléctrico de Opel (Volt, creo que se llama) lo venden como que consume 3 litros, etc... Hicieron una prueba en USA de más de los 64 kms que presume hacer solamente con baterias, y para viajar, el consumo medio se va a 7 litros... Es decir, parecido al resto, excepto por la circulación eléctrica de esos 64 kms.

Lo que deberían hacer es cobrar por uso... tanto usas, tanto contaminas, tanto pagas... porque de esa forma es más "justo" el reparto... un canon en el combustible... Algo que sea "controlable" y sin trampas.

No me parece normal que penalicen a los coches que realmente menos se mueven... Se paga más de impuestos que de seguro... No es lógico.
Muchos de nosotros, si podemos permitirnos el lujo, tenemos otro coche de uso diario, que es el que se lleva el trote diario, los rozones, y los kilometrajes al cabo del año...

Te voy a contestar por partes, porque eso del Volt es interesante y merece puntualizaciones.

Un híbrido, por concepto, es eficiente en ciudad, y los motivos son tres. Vaya por delante que un motor de combustión consume más al iniciar la marcha, al cambira y al arrancar. Un híbrido arranca siempre en modo eléctrico, por lo que no gasta combustible, cuando frenamos recupera energía, la suficiente para mantenernos parados e iniciar la marcha, y además el motor eléctrico le permite moverse con soltura sin arrancar el térmico. Además es conveniente que cambiemos un poco el chip sobre la autonomía, en general 65 km de autonomía en ciudad son eso 65 km. Es decir, que podemos hacer ese recorrido, no olvidemos que el consumo de un eléctrico parado en un atasco es mínimo, mientras que un motor térmico pequeño y sin cargas consume del órden de 0,9 l/hora. Con lo cual un tenemos el chip de que la autonomía se desploma en un atasco, algo cierto con motores de combustión, pero que no es verdad en los eléctricos.
Sobre lo de la prueba en carretera, es indiferente, en principio porque el problema de contaminación esta en las ciudades. Además todo el mundo sabe que un híbrido en carretera no aporta absolutamente nada.

Sobre lo que hablas del pago por uso y demás, realmente ya es lo que sucede, de ahí que paguemos el la carga impositiva tan elevada en el combustible.

[superm5]

Es que aquí confundimos los términos, no se trata de eléctricos ni demás, se trata de quitar fuentes de contaminación de los lugares más sensibles. Y los lugares más sensibles son los centros de las ciudades, ya que su configuración no favorece la regeneración del aire.
Creo que el problema es evidente, para que ahora vengamos con derechos sacados de la chistera, como el de que podemos ir con el coche a donde queramos. Creo que los tiempos dictan un cambio de conducta, y aquel que no lo vea así, se verá superado.

Comparto respetar la menor emisión posible de contaminación, comparto favorecer el uso de coches eléctricos...

El "famoso" coche eléctrico de Opel (Volt, creo que se llama) lo venden como que consume 3 litros, etc... Hicieron una prueba en USA de más de los 64 kms que presume hacer solamente con baterias, y para viajar, el consumo medio se va a 7 litros... Es decir, parecido al resto, excepto por la circulación eléctrica de esos 64 kms.

Lo que deberían hacer es cobrar por uso... tanto usas, tanto contaminas, tanto pagas... porque de esa forma es más "justo" el reparto... un canon en el combustible... Algo que sea "controlable" y sin trampas.

No me parece normal que penalicen a los coches que realmente menos se mueven... Se paga más de impuestos que de seguro... No es lógico.
Muchos de nosotros, si podemos permitirnos el lujo, tenemos otro coche de uso diario, que es el que se lleva el trote diario, los rozones, y los kilometrajes al cabo del año...

Te voy a contestar por partes, porque eso del Volt es interesante y merece puntualizaciones.

Un híbrido, por concepto, es eficiente en ciudad, y los motivos son tres. Vaya por delante que un motor de combustión consume más al iniciar la marcha, al cambira y al arrancar. Un híbrido arranca siempre en modo eléctrico, por lo que no gasta combustible, cuando frenamos recupera energía, la suficiente para mantenernos parados e iniciar la marcha, y además el motor eléctrico le permite moverse con soltura sin arrancar el térmico. Además es conveniente que cambiemos un poco el chip sobre la autonomía, en general 65 km de autonomía en ciudad son eso 65 km. Es decir, que podemos hacer ese recorrido, no olvidemos que el consumo de un eléctrico parado en un atasco es mínimo, mientras que un motor térmico pequeño y sin cargas consume del órden de 0,9 l/hora. Con lo cual un tenemos el chip de que la autonomía se desploma en un atasco, algo cierto con motores de combustión, pero que no es verdad en los eléctricos.
Sobre lo de la prueba en carretera, es indiferente, en principio porque el problema de contaminación esta en las ciudades. Además todo el mundo sabe que un híbrido en carretera no aporta absolutamente nada.

Sobre lo que hablas del pago por uso y demás, realmente ya es lo que sucede, de ahí que paguemos el la carga impositiva tan elevada en el combustible.

Si pero, la carga impositiva de la gasolina es bastante mas alta que la del diesel, asi que no todos pagamos la contaminación igual, aunque contaminemos menos, y la solución para mi no es subir la fiscalidad del diesel, sino bajar la de la gasolina, aunque en estos tiempos en los que estamos