Sonido falso en el interior del M5

[fazination]

http://es.autoblog.com/2011/12/17/opini ... cepciones/


No me gusta nada, con que lógica alemana lo hicieron?

[benzito-V12]

Gracias por la info ,ya se había hablado de esto en otro hilo,la verdad es lamentable lo del sonido falso.... :140:

[David_C]

Absolutamente lamentable que un M5 no suene a verdadera música celestial. Si no han conseguido un sonido digno, que no lo saquen al mercado y que hagan una prueba tras otra hasta conseguirlo. Lo que es lamentable es que tengan que poner por los altavoces interiores el sonido de un bronco V8 americano para que el conductor se piense que así suena su pedazo de M5.

[dvd_clk]

Hace mucho que esta inventado pero es triste que se use en ese tipo de vehiculos.

[youtube][/youtube]



Saludos

[dvd_clk]

[youtube][/youtube]

Saludos

[benzito-V12]

Gracias por los videos dvd_clk

[taglagli]

A este tipo de argucias se le llama fraude, y por supuesto que lo hagan en el referente de la marca, da que pensar de que en BMW no las tienen todas consiguo.
Gracias por la info.

[superm5]

Me parece que ultimamente solo se hacen coches para exposiciones y repotarjes de revistas, que triste, como eran poco los turbos, las dos toneladas, ... encima se inventan el sonido.

[Subarita]

Pues yo tengo un turbocompresor, y su silbido y patada te motivan a ir empalmando marchas una tras otra.... Pero es de los años 90, y tampoco es alemán .

Y es que los coche de hace diez años y más, no serán todo lo seguros como los de ahora, pero eran coches

[David_C]

Y es que los coche de hace diez años y más, no serán todo lo seguros como los de ahora, pero eran coches [ Imagen ]

Desde luego, no eran tan seguros y eso es más que demostrable, pero las satisfacciones que daban son irrepetibles. ¿Imaginas que sacasen al mercado algo parecido a los Dacia Logan pero en Racing? Sin ayudas, con materiales robustos, menos extras para aligerar peso, motores de antaño...

[Yorx]

Juer que cutres.

[maravillas]

Esto no es ninguna novedad.
De hecho hay fabricantes que se ahn visto obligados a lo contrario, es decir a montar inversores para reducir el ruido en el habitáculo. De hecho los 911 de finales de los 90 llevaban un sistema que invertía una parte del ruido del motor y lo emitía por los altavoces para atenuarlo.

[Frankos]

Audi lo tiene, pero para los motores que se pasan de 8 a 4 cilindros y que el conductor no aprecie la transacción, aqui quizas pueda tener sentido, ya que lo que buscan, no es que suene mejor, sino que no se note el cambio, pero esto de bmw..........me callo jejejeje saludos.

[f.alonso]

Que feo queda esto...aunque los algunos mini ya lo llevan y pertenecen a la BMW

[Dani Costa]

Es preferible que llegue el sonido real, por mas aburrido que sea. Y en este caso hablamos de un V8, por mucho turbo que tenga, sonara mejor que la gran mayoría de los 4 y 6 cilindros gasolina. Y si tanto les importaba el sonido, hubieran dejado el fantástico V10 atmosférico que llevaba antes.

[Fran-Benz]

Este tema es muy interesante.

Los departamentos de las marcas encargados de estos temas acústicos se les conoce como NHV, acrónimo de Noise Harshness and Vibration que se encargan de eliminar ruidos y vibraciones en los modelos.

Estos sistemas de control activo de ruido se les denomina ANC que son las siglas de Active Noise Cancellation o lo que es lo mismo sistema de cancelación de sonido aunque la C últimamente no se le denomina así sino Control por lo que ahora significa sistema de control de sonidos.

El origen debemos encontrarlo en el NHV de Lotus, los cuales crearon el primer sistema y este fue utilizado en primer término por la casa Nissan en su Bluebird del año 1992.



El ANC del Bluebird estaba compuesto de dos altavoces, cuatro micrófnos y electrónica analógica. Este sistema fue utilizado por otros muchos aunque no se ha publicitado mucho. Toyota en el año 1997 creo un sistema aun más completo. Este estaba constituido a su vez por soportes activos para el motor (capaces de vibrar para neutralizar la propia vibración generada por el propulsor). En 1998, Nissan contraataca con un dispositivo basado en un microprocesador y, en 2000, Honda presentó un sistema que utilizaba electrónica analógica para reducir el ruido en las plazas traseras del Accord familiar. Más tarde en 2003, Jaguar recurrió a soportes activos para su XJ diesel y, hoy, hibridos como el Lexus RX450h, además del nuevo Audi S8 y BMW M5, Honda Accord V6... emplean este tipo de tecnología.

He de decir que el sistema empleado por el BMW M5 no tiene nada de diferente con el del Audi salvo que van dirigidos a dos objetivos diferentes. En el caso de Audi a la reducción de la rumorosidad del motor como bien ha dicho un compañero anteriormente y en el del M5 matizar el sonido.

Estos sistemas son muy eficientes en sonidos de baja frecuencia hasta unos 160 Hz. Mirad una curiosidad, la frecuencia que genera el sonido grave de un motor es de 40Hz, lo que significa que su longitud de onda (que es la distancia que recorre el sonido en el tiempo que dura un ciclo) es de unos ocho metros, es decir, unas tres veces más larga que un habitáculo. ¿Qué significa esto?

Pues que la variación en la presión de aire que genera ese sonido es similar en todos los puntos del interior del coche. Por eso, es posible neutralizar ese sonido generando tan solo cuatro "antiruidos", uno por plaza (hay que retrasar las señales traseras porque el sonido tarda más tiempo en llegar a ellas).

A frecuencias mayores, en torno a 440 Hz, tiene una longitud de onda de 70 cm, habría que generar un antiruido para cada punto del interior del habitáculo, algo que requeriría infinidad de altavoces.

¿Cómo funciona el control activo de ruido?

Todos los sitemas tienen varios puntos en común. Estos son:

* Cuatro micrófonos direccionales, situados en el techo cerca de cada una de las cuatro plazas exteriores. Estos recogen el sonido que se escucha en esa zona del coche. Sus señales se envían a la centralita del sistema.

* Un acelerómetro situado en el motor informa a la centralita de la frecuencia a la que éste está vibrando.

* La centralita calcula y envía dos tipos de señales de cancelación de ruido. Una, para los dos soportes activos del motor. Otra, para los altavoces del coche.

* Los soportes activos del motor son capaces de vibrar a distintas frecuencias e intensidades, en función de la señal que reciben de la centralita. Sus oscilaciones verticales neutralizan gran parte de la vibración que sacude el motor cuando funciona con cuatro cilindros desconectados en los sistemas con desconexión de cilindros del motor, de forma que "su traqueteo" no llegue al habitáculo.

* Las señales para los altavoces son un conjunto de cinco señales (una para cada altavoz de cada puerta), que se envían al sistema de sonido, donde se mezclan con la señal de sonido convencional (radio, CD, MP3). Las señales son específicas para cada altavoz por dos motivos. Por un lado, el sonido del motor tarda más en llegar a las plazas traseras, por lo que la antiseñal que se emite por los altavoces traseros tiene que estar ligeramente retrasada respecto a la de los delanteros. Además, la forma del habitáculo hace que el rumor del motor se intensifique en esas plazas, por lo que la señal tiene que ser más intensa detrás que delante. Por otro lado, el sonido no penetra en la zona izquierda del habitáculo con la misma intensidad y frecuencia que en la derecha, ya que eso depende de los elementos mecánicos por lo que se transmite (volante, pedales, salpicadero, consola central, reposapies), y es necesario "tunear" ligeramente las señales de la izquierda y la derecha.

[benzito-V12]

Gracias por la info Fran-Benz

[taglagli]

Muy interesante.
Gracias por la info.

[newSLK]

Yo no voy a criticarlo porque son bien libres de ponerle sonido dentro emulando el motor y seguro que habra algún comprador a quien le interese pero sí que diré que yo jamás me lo pondría. Si tengo un coche que no suena pues no suena, me sentiría ridículo con esta simulación.

Saludos