AUDI A1,A3,A4,A5,A6,TT,Q3,Q5 afectados MOTORES TRUCADOS

[Martin Forbes]

Desde hace años. Al menos 11 MILLONES DE VEHÍCULOS TRUCADOS-MANIPULADOS sólo en Europa, 40x. Emisiones contaminates 40 veces superiores al máximo legal permitido. El escándalo de Volskwagen, esto es, la manipulación de al menos 11 millones de motores de coches diésel, ha pillado a contrapié a muchos actores. Entre ellos a Bruselas, que estos días en los que se investiga cuántos vehículos adulterados hay en suelo europeo ve cómo recibe un sinfín de críticas por la falta de eficacia en sus controles –el problema se detectó en EEUU, que tiene muchos menos coches diésel-.

Pero es que además la propia Comisión Europea elaboró en 2010 y 2013 sendos informes en los que alertaba de valores anómalos en motores diésel –en el primer estudio- y de directamente alterar los fabricantes la emisión de datos con aparatos manipulados para evitar el castigo de las autoridades, en el caso del trabajo presentado en 2013.

No solo la Comisión, sino también un informe del Parlamento Europeo de ese mismo año alertó de la “creciente diferencia entre las emisiones homologadas y las que se dan en el mundo real entre los nuevos vehículos, que la Comisión Europea estima tan altas que van del 15% al 30%”. Ese mismo informe de la Eurocámara, de tono relativamente indulgente hacia la industria del automóvil, señalaba que tal “discrepancia se debe a los métodos recurridos por los fabricantes”.

En el caso del informe de 2011, que al igual que el que elaboró dos años después lleva el sello del Joint Research Centre –un centro de investigación de la Comisión- se analizan mediante test de carretera 12 vehículos diesel que superan claramente los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) permitidos por la legislación comunitaria (80 miligramos por kilómetro, tope fijado en 2007).

“El creciente rigor comunitario en cuanto a limitar las emisiones no se ha visto correspondido por una reducción equivalente de emisiones de NOx en los vehículos diesel”, lamenta la investigación realizada hace cuatro años. Los test de carretera realizados para este trabajo están entre los exámenes a vehículos diesel que la Comisión Europea pretende elevar como estándar mínimo para toda la UE ( los estados miembros son los encargados de hacer test, mientras que la Comisión tan solo decreta los baremos a seguir por los 28), según fuentes comunitarias.

Hasta el momento, solo son obligatorios los test en laboratorio pero no en la carretera. “Estos procedimientos”, advierte el trabajo de 2011, “no pueden ser realizados en laboratorios pero sí revelarían algunas maneras de conducir particularmente contaminantes”. Y pone un ejemplo: la extrema velocidad desarrollada en ciertas autopistas alemanas, donde no existe límite y podría aplicarse con efectividad un test en la carretera.

El informe de 2013 publicado por el mismo centro de estudios es más duro y ya se refiere a la manipulación pura y dura de los fabricantes, que recurrirían a “artefactos prohibidos” tales como el software que acopló la firma Volkswagen a millones de sus coches para esconder las emisiones. La UE prohíbe tajantemente desde 2007 el uso de cualquier aparato.

“Los sensores y componentes electrónicos en los vehículos diésel modernos son capaces de detectar el inicio de los test que miden las emisiones en los laboratorios”, arranca uno de los puntos más polémicos. En una audiencia con expertos de la UE, algunos periodistas les preguntaron que por qué no se ha avanzado en más medidas de seguridad a pesar de estos informes.

“Los artilugios pueden también activar, modular, retrasar o desactivar el sistema de control de emisiones”, advierte categórico el estudio de hace dos años. Varios grupos políticos del Parlamento Europeo han apuntado directamente al poder de los lobbies automovilísticos como la principal razón de que semejantes triquiñuelas afloren en la UE.

La comisión ha recordado que depende de cada país el multar ahora a los fabricantes que hayan cometido fraude para pasar las pruebas de los vehículos. Alemania, Francia e Italia ya tienen avanzada la investigación con cifras aproximadas del número de vehículos que pueden estar implicados. España, por su parte, prefiere esperar a que sea Volkswagen la que le diga cómo actuar pese a que según los sindicatos de la empresa, tiene los datos en su poder gracias al registro de matriculaciones.

Más info aquí: http://www.eldiario.es/economia/Brusela ... 57431.html

[Martin Forbes]

La marca de gama alta de Volkswagen anuncia hoy que 2,1 millones de sus vehículos pueden llevar el modelo trucado. Hay muchos más sólo en Europa más de 11 MILLONES DE VEHÍCULOS TRUCADOS, demomento, pero podrían ser muchos más, esto es sólo el principio


El grupo Volskwagen va anunciando con cuentagotas los modelos afectados con coches trucados. El viernes por la noche la marca VW anunció los suyos (básicamente el Golf, el Passat y Tiguan) y hoy lo ha hecho Audi. La marca alemana de gama alta del grupo asegura que los diésel de los modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5 puden llevar el motor trucado. En total, 2,1 millones en todo el mundo.

El reparto por países deja claro que el principal problema con este fraude lo va a tener Europa. La marca ha asegurado que de estos vehículos, alrededor de 1,42 millones han sido vendidos en Europa Occidental. Solo en Alemania la cifra sube a 577.000. Y en Estados Unidos, donde se detectó el problema, apenas 13.000 Audi circulan con este motor falseado.

Ahora quedan pendiente conocer el número y modelo de Seat y Skoda trucados. Las cifras pueden ser muy abutadas si se tiene en cuenta que el grupo habló incialmente de 11 millones de coches afectados. La marca VW ha adelantado que tiene alrededor de cinco millones de vehículos afectados que junto con los de Audi anunciados hoy suman un total de poco más de siete millones de vehículos.

Los cuatro millones restantes se deben repartir entre Seat y Skoda. También puede haber afectados vehículos de la marca Porsche pero es obvio que por número la incedencia va a ser mucho menor.

Se dieron cifras preliminares de que al menos 250.000 SEAT llevaban estos motores y medio millón de los coches del grupo vendidos en España también. La filial española debería ser la siguiente en mover ficha.

Más info aquí en el www.eldiario.es en apartado de Economía

http://www.eldiario.es/economia/Audi-A6 ... 06722.html

[ManuelBC]

A ver que solución dan a sus propietarios, eso va a ser la clave de todo.

[Rommel]

Es mucho peor el daño a la imagen de la marca. Lo otro al menos es cuantificable, unos 600-700 € por vehículo. El problema es qué puede ofrecer Volkswagen a partir de ahora. Su departamento de I+D ya se puede poner las pilas y sacar algo interesante que sirva para limpiar el expediente, pero eso no se consigue de un día para otro. Como va a afectar a las ventas, esa es la cuestión. Probablemente tengan que iniciar una política comercial muy agresiva.

[ManuelBC]

Más leña el fuego.

Audi demanda a su matriz Volkswagen

El fabricante de vehículos de lujo Audi informó hoy de que ha demandado por supuestos delitos contra el derecho penal alemán a la matriz Volkswagen en la Fiscalía de Ingolstadt (sur de Alemania), para apoyar la aclaración del escándalo de manipulación de emisiones de gases.

Un portavoz de Audi, cuya sede está en Ingolstadt, señaló que “de este modo queremos contribuir al proceso de esclarecimiento”.

“No toleramos ninguna práctica empresarial que viole la legislación vigente o valores fundamentales”, añadió la misma fuente.

Volkswagen, en el que el Estado federado de Baja Sajonia tiene una participación del 20 %, dijo que 11 millones de vehículos en todo el mundo están equipados con el motor diesel EA 189 en el que instaló un software que permite al vehículo reconocer que pasa una prueba y trucar las cifras de emisiones de óxido de nitrógeno.

Están afectados 11 millones de vehículos en todo el mundo, de ellos 5 millones son de la marca Volkswagen, 2,1 millones de Audi, 1,2 millones de Skoda , 700.000 de Seat y 1,8 millones de Vehículos Comerciales.


Fuente: EFE

http://globovision.com/audi-demanda-a-volkswagen/

[Rommel]

DAS...humo

[Martin Forbes]

Sí, la División de Lujo AUDI, demanda por lo Penal a VW, toda la info aquí, en detalle: http://www.expansion.com/empresas/motor ... b459d.html

[Rommel]

Sí, la División de Lujo AUDI, demanda por lo Penal a VW, toda la info aquí, en detalle: http://www.expansion.com/empresas/motor ... b459d.html

Contesto por aquí para no duplicar temas. Me parece ridículo. Un intento de echar balones fuera tratando de salvar a las filiales de la quema. Como si Audi no tuviera nada que ver con VW. Como estrategia está bien, pero colar, no cuela. Por mucho que demanden a Volkswagen, es ver un Audi 2.0 y se te va la vista al tubo de escape.

[feliponrico]

En este foro, desde tiempos inmemoriales, todo el mundo sabe, bueno, casi todo el mundo, que los datos de fábrica homologados no valen para nada.

Así que somos más listos que todos estos de Bruselas juntos.

[amolinam]

A ver. El tema VW no es que de repente contaminen más. Contaminan justo lo mismo que un VW de hace 10 años. El tema es que la legislación les obligaba a contaminar menos, y ellos en lugar de invertir en sistemas para contaminar menos decidieron ir por el camino fácil, engañar. Eso dice muy poco del espíritu alemán, que ha quedado por los suelos para el resto. Es como cuando un deportista se dopa, va por el camino fácil, y se merecen un buen castigo para que aprendan.
A ver si se dan cuenta ya que los motores diesel son peores que los gasolina en cuestión medioambiental, y dejan de penalizar los gasolina como hasta ahora ha sido. Los únicos coches sin impuesto de matriculación no híbridos hasta ahora han sido los diesel por ecológicos. MANDA....
Yo hasta ahora si he conducido un diesel ha sido de renting por ser coche de empresa. Cuando elijo siempre gasolina, y el próximo sería un híbrido enchufable, pero no la barbaridad de potencia del clase C. Algo más normalito.

[Leon Oconner]

Y yo me entere el otro día de que por debajo de los 170cv en diesel, ahora todos van a ser Dacias/clios con estrella en el radiador...

También me enteré (esto ya hace mas ), de que los S60, S80, XF... el motor del mondeo, mi futuro suegro, dueño de un S60 se pone jajajaj

Algo esta pasando en Mercedes decían...

[franss]

Buenas compañeros/as habéis visto el caso Volkswagen se espante y Mercedes, bmw, Renault, Peugeot, Honda y Toyota están saliendo cosas a la luz no con las emisiones pero si en el consumo en el caso de los clase A, C y E han hecho investigaciones y dan entre el 50% y el 60% más de consumo del que pone el ordenador habría que enterarse mejor y creo que sí estamos afectados habría que reclamar a la empresa pero vamos pagar casi 40000 euros x un cochazo y que nos estén engañando de esta manera un saludo a ver si alguien sabe mas

[Petro]

¿Que estarán tapando con este revuelo interesado?. Seguro que algo gordo, porque los americanos no dan puntada sin hilo.

[feliponrico]

¿Que estarán tapando con este revuelo interesado?. Seguro que algo gordo, porque los americanos no dan puntada sin hilo.

Forzar los acuerdos TTIP.

[280sl113]

todo esto es una maniobra, de alguien interesado en no se sabe que, el tiempo nos dira que intereses ocultos hay detrás de todo esto.

mientras tanto que nadie se rasgue las vestiduras, pues si a nuestros y los demás gobernantes les preocupa la contaminación por combustibles solidos, por que no se invierte de verdad en otro tipo de combustibles ????

no tienen vergüenza, pero les funciona muy bien, porque mientras tanto a la tropa nos distraen las neuronas en estos temas.

Saludos

[pepotegg]

Buenas compañeros/as habéis visto el caso Volkswagen se espante y Mercedes, bmw, Renault, Peugeot, Honda y Toyota están saliendo cosas a la luz no con las emisiones pero si en el consumo en el caso de los clase A, C y E han hecho investigaciones y dan entre el 50% y el 60% más de consumo del que pone el ordenador habría que enterarse mejor y creo que sí estamos afectados habría que reclamar a la empresa pero vamos pagar casi 40000 euros x un cochazo y que nos estén engañando de esta manera un saludo a ver si alguien sabe mas

No mezclemos cosas: esto únicamente quiere decir que las emisiones en condiciones reales de conducción distan de las homologadas. Eso es porque los fabricantes optimizan todo para pasar estos tests, no quiere decir ni que sea ilegal ni nada por el estilo. La prensa pronto se apunta a meter a todos en el mismo saco para aprovecharse del tirón, pero esto pasa con TODOS los fabricantes, desde el primero al último y desde hade lustros. Ni es un engaño, ni una estafa, ni ilegal. El problema está en la homologación que no tiene nada que ver con la conducción real, no podemos acusar a los fabricantes de mentir si quien impone los tests no vive en el mundo real...

Yo mismo he llegado con mi A180 CDI a los consumos homologados (conduciendo como un abuelo, sin pasajeros y en carreteras sin demasiadas pendientes) y he comprobado el consumo real (no el que dice el ordenador)...

[jparosalaza]

Está claro que los consumos homologados están hechos bajo unas condiciones determinadas, ideales, pero eso está claro y se sabe, ellos mismos te lo indican...aquí lo que sucede es que el consumo real también se dispara entre un 50-60% del que debería ser, y de eso si hay que pedir explicaciones

[aleron]

Lo que tenian que obligar es a consumos reales de en un circuito (formula 1) hacer 50 km a 60km/h y 50 km 100km/h y 50 km a 120km/h y poner el tiempo en que se hizo la prueba para que no te engañen.
Tengo amigos que tienes vw y no tienen pensado ir a la revisión por que dicen el coche me consume bien me anda bien.

[pepotegg]

Lo que tenian que obligar es a consumos reales de en un circuito (formula 1) hacer 50 km a 60km/h y 50 km 100km/h y 50 km a 120km/h y poner el tiempo en que se hizo la prueba para que no te engañen.
Tengo amigos que tienes vw y no tienen pensado ir a la revisión por que dicen el coche me consume bien me anda bien.

La revisión será obligatoria (en Alemania ya lo han anunciado) porque el coche no es legal, al no haber pasado correctamente la homologación Euro 5. Seguramente que no se podrá pasar la ITV sin haber pasado antes por VW...

[pecha]

en italia no creo que haya muchos afectados, alli casi todo dios, va con GLP.....