Cambio automático secuencial de mercedes logicamente

[paski88]

A ver, que me contais del cambio automático secuencial de mercedes, esto es funciona como cambio automático pero si kieres lo pasas a secuencial de 5 velocidades.

Para cambiar de marchas en modo secuencial has de desplazar la palanca a la derecha para subir marcha y a la izquierda para reducir.

Es que es el cambio que llevo en el sportcoupe y estoy un poco manioso porque no cambio bien con él, tal vez sea porque me falte acostumbrarme.

Para cambiar de marchas no tienes que seguir pisando el acelerador, no? Me gustaría que alguien que lo tuviese o lo hubiese probado me contara sensaciones y como lo utiliza. Me han dicho que con este cambio se pierde potencia, es verdad?

Ando un poco manioso con el cambio, cuando lo utilizo en secuencil, iluminadme compañerosssssssss :shock: :shock:

[rodri10f]

Bienvenido , el mio es manual así que no te puedo ayudar, pero con un poco de paciencia te echaran una manilla los compañeros del foro.

Un saludo

[paski88]

gracias pero sobretodo bienhallado. Me enteré por casualidad de este foro y esta muy pero que muy bien.

Un saludo!!!!!!!!!

[gengiskhan]

Ante todo bienvenido al Foro M B!, del resto , prefiero que te ayuden los que llevan el cambio secuencial, el mio es automático, pero NO secuencial, puedo seleccionar marchas (hacia arriba y hacia abajo), pero cada marcha en su sitio, eso lo utilizo mas que nada para bajar puertos pronunciados sin hacer sufrir tanto los frenos, y si alguna vez me da por conducir cambiando, (el coche lo hace mejor que yo).

[sruk]

Bienvenido paski.

Te parece que te estás refieriendo al cambio automático, y no al secuencial (sequentronic), pero usando los movimientos izquierda-derecha.

Realmente este movimiento no es para subir o bajar de marcha, sino para limitar la marcha, o que llama MB, seleccionar una gama de marchas.

Así, si pulsas una vez a la izda., se pone en 4ª, pero no baja una marcha a la actual, sino que se le indica al cambio que no pase de 4ª velocidad (si llega al corte, subirá a 5ª). Ahora bien, si estás en 5ª, y le das a IZDA, cambiará a 4ª y reducirá.
Lo mismo si se pulsa a IZDA.

No sé si te refieres a esto. :roll:

[Fermo]

Hola Paski
Entiendo que tu cambio es el automático con convertidor de par, de 5 marchas, no el sequentronic que también monta creo el Sportcoupe. Si es este, el automático llamado secuencial, es el mismo que yo tengo en mi coche.
En primer lugar, como ya sabrás, no es un secuencial estrictamente hablando. Es un automático con posibilidad de bloquear las marchas (como casi todos), pero en los nuevos modelos, a partir del MY 2000, con un toque a la derecha para subir, a la izda para reducir. Cuando seleccionas 3ª, por ejemplo, le dices al cambio que no quieres utilizar marchas superiores a la 3ª, pero él puede bajar a 2ª o 1ª si lo estima necesario. De hecho lo hace cuando paras para que no se cale el coche. Últimamente, estos cambios también suben de marcha (aunque esté seleccionada la 3ª, por ejemplo) cuando detectan un sobrerrégimen. No sucede así con el mío que aguanta hasta el corte de inyección. Ya no sé decirte qué versión de cambio monta tu coche, pero lo puedes comprobar si se deja llevar hasta el corte de inyección o no.
Con respecto a su uso habrás notado (hablo siempre desde mi experiencia en mi coche, claro) que depende mucho de la posición del acelerador. Resumiendo, tiene 3 posiciones básicas y el cambio actúa en cada una de ellas: a bajas vueltas, a medio (sobre unas 4500/5000 en el mío) y más allá de las 5000. En los valores intermedios es cuando el cambio parece obedecer más cómodamente ya que admite reducciones o subidas de marcha muy rápidamente y sin esfuerzo. También puedes subir o bajar las marchas de golpe (repito, siempre que las leyes del cambio lo permitan) manteniendo la presión hacia la derecha o izda. durante unos instantes.
Tampoco tienes que levantar el pie del acelerador ni pisarlo en ninguna circunstancia si no quieres, con la salvedad de que si reduces la marcha acelerando será un poco más brusco, como tal vez ya hayas notado.
En fin, siento la prolijidad, pero es mucho más fácil de lo que parece y su manejo se convierte en intuitivo en poco tiempo. Yo no le he visto desventajas claras por ahora (y la llevo 4 años). Sí que me parece una gran limitación los cambios "conservadores" que te suben la marcha cuando llegas al régimen de corte. Es mucho más previsible, cómodo y seguro saber que tendrás siempre la marcha elegida y pudor jugar con el acelerador en el ámbito de la potencia máxima. Jugar con el culo del coche hacia las 5.500 rev. es muy gratificante, pero sería peligroso hacerlo si te cambia inesperadamente a una superior. Te sales seguro.
Espero haber sido útil. Un saludo.

[sruk]

Fermo, creo que hemos escrito a la vez. ;-)

[Fermo]

Es cierto, carisimo administrador. Y bueno es que decimos lo mismo,
Por cierto, con la práctica y cuando te "aprendes" las leyes del cambio, logras realmente cambiar de marcha (subir o bajar), o al menos, hacer coincidir tus deseos con los del coche, y eso resulta muy reconfortante porque parece que el coche es realmente secuencial. Un saludo.

[Kompressor]

Últimamente, estos cambios también suben de marcha (aunque esté seleccionada la 3ª, por ejemplo) cuando detectan un sobrerrégimen. No sucede así con el mío que aguanta hasta el corte de inyección.

Hace unos meses monté en un S600 de 500 cv y curiosamente también aguantaba las marchas hasta el corte de inyección en modo secuencial (recuerdo que en 4ª se plantó a 250 km/h y todavía quedaba la 5ª... )

Si tu CLK 430 también las aguanta, me pregunto; ¿es posible que en modo automático cambie a una marcha superior al llegar al corte, mientras que en modo secuencial sí las aguante hasta arriba? Me sorprende que la gente/prensa se queje que los cambios automáticos de Mercedes no aguanten hasta arriba, cuando ya somos varios los que hemos cortado inyección.....

Un saludo

Kompressor

[koldo]

El mío es automático sin más, no lleva la opción de la que hablaís, pero con el pie a fondo tambien llego al corte un par de segundos, luego cambia

[Kompressor]

¿Y en modo manual, Koldo, también te aguanta hasta el corte ese par de segundos o directamente te cambia a una marcha superior (digo utilizando 4, 3, 2, no la D)?

Un saludo

Kompressor

[koldo]

¿Y en modo manual, Koldo, también te aguanta hasta el corte ese par de segundos o directamente te cambia a una marcha superior (digo utilizando 4, 3, 2, no la D)?

Un saludo

Kompressor

No lo he probado, mañana os lo cuento

[Fermo]

Kompressor, el mío, en modo manual, mantiene la marcha hasta el corte y corta la inyección como cualquier coche manual. De hecho, alguna vez lo comprobé expresamente y en dos ocasiones lo probé inadvertidamente ya que en marchas cortas, si tienes algún ruido interior, no notas el sonido del motor. Claro que nunca he llegado al corte en modo automático porque antes entra el limitador de velocidad máx. Y eso ya está a 260 de marcador.
Creo que la confusión general se debe a las modificaciones no siempre señaladas por MB o notadas por los sapientísimos probadores de revistas. Cuando en el año 1999 se prepararon los cambios de los modelos 2000 se tomó como base el cambio de la entonces nueva clase S. En ese momento se adoptaron los cambios "secuenciales" para todos los motores de 8 cilindros. Esta primera versión de esta caja de cambios no cambiaba a la marcha superior y llegaba al sobrerrégimen como es mi caso y, supongo, todos aquellos modelos que la montaban para coches del 2000. Más tarde (y no sé cuando se produjo la modificación) se ofrecieron los cambios que no retienen hasta el corte. Creo que sucedio con el cambio automatico de la Clase C. Coincide formalmente con el cambio que tiene, en vez del pasillo tradicional, ese fuelle de cuero, a modo de cambio manual, pero no estoy muy seguro.
En resumen: hay cambios automaticos de MB que, en modo manual, aguantan hasta el corte, y es algo magnífico. En modo automático siempre cambian, claro, y en última instancia el corte coincidirá con el limitador de vel. máx. o no, si no es supeior a 250.
Espero haberme explicado. Saludos.

[paski88]

Fermo mi cambio es como tu lo describes, cortando la inyección no subiendo de marcha, me ha kedado todo bastante claro, eres un makina. Gracias por tu respuesta tan explicativa y por supuesto por perder tu tiempo explicandomela con tanto detalle.
Muchas gracias. Ahora solo me falta acostumbrarme, es que al cambiar de cambio manual a este noto la diferencia y de cambiar de un 90 c.v y diesel a uno de 197 y gasolina, la diferencia es tremenda y más si cabe con este cambio.

[koldo]

Txavales, hoy es imposible hacer la prueba del cambio, diluvía aquí en Navarra

[paski88]

Por cierto gracias también sruk y al resto de los q habeis escrito.
Un saludo

[Fermo]

Paski, nada tienes que agradecer porque precisamente el foro te da la oportunidad de compartir las propias experiencias que, si así no fuera, quedarían en charletas de bar que a nadie interesan. Tienes un coche magnífico y un cambio mejor. Pero creo que tu inicial incomodidad también procede de haber mejorado tanto de coche súbitamente: entre el que tenías y el de ahora tal vez lo de menos sea el cambio de marchas, aunque no el "cambio" de coche.

[Albert-230SL]

Txavales, hoy es imposible hacer la prueba del cambio, diluvía aquí en Navarra

Koldo, si pones tu cambio en "2" o en "3", te va a aguantar la segunda o la tercera respectivamente hasta el corte y no va a pasar de ahí... lo digo para que estés preparado Es la "gracia" que tienen los automáticos de laberinto... éstos también te permiten reducciones mucho más "a saco" que los actuales de mando secuencial electrónico, que son más conservadores y se lo piensan antes de ejecutar una reducción que pueda provocar un sobre-régimen... ya se sabe, cosas de la seguridad... en el tuyo, puedes llegar a realizar reducciones que en mojado bloquearían el eje posterior :shock: es decir: has de saber mejor lo que llevas entre manos... y la tendencia actual de los fabricantes es hacer coches a prueba de "tontos"... ya no incluyen ni varilla de aceite!

Saludos,

[koldo]

Txavales, hoy es imposible hacer la prueba del cambio, diluvía aquí en Navarra

Koldo, si pones tu cambio en "2" o en "3", te va a aguantar la segunda o la tercera respectivamente hasta el corte y no va a pasar de ahí... lo digo para que preparado Es la "gracia" que tienen los automáticos de laberinto... éstos también te permiten reducciones mucho más "a saco" que los actuales de mando secuencial electrónico, que son más conservadores y se lo piensan antes de ejecutar una reducción que pueda provocar un sobre-régimen... ya se sabe, cosas de la seguridad... en el tuyo, puedes llegar a realizar reducciones que en mojado bloquearían el eje posterior :shock: es decir: has de saber mejor lo que llevas entre manos... y la tendencia actual de los fabricantes es hacer coches a prueba de "tontos"... ya no incluyen ni varilla de aceite!

Saludos,

OK , que bien podré hacer cruzaditas

[paski88]

A ver mi duda surje ahora, en que puedo utilizar el cambio a modo de secuencial, es decir no como un automático y limitar el cambio, sino emplearlo como si fuera un secuencial a saco, cambiando para subir más de vueltas el motor, se puede hacer o es un barbaridad? :lol: :lol:

Es que el cambio automatico me aburre, supongo que es ahora y que al final lo utilizaré en cambio automático pero de momento me gusta más cambiar secuencialmente y subirlo de vueltas exprimiendolo al maximo...jeje. :lol: :lol: