BMW M550d xDrive: ni uno ni dos, tres turbos

[VPM-]

Pues Goxeman, por poner algún ejemplo de gasolina atmosfericos actuales:

En MB: C Coupe 350CGI ( V6) y C 63 Coupe (V8)

En BMW: E92 330ci (6L) y E82 125i (6L). A estos creo que les queda menos de un año de vida comercial

Un saludo

[BayerischeMotoren]

Pues Goxeman, por poner algún ejemplo de gasolina atmosfericos actuales:

En MB: C Coupe 350CGI ( V6) y C 63 Coupe (V8)

En BMW: E92 330ci (6L) y E82 125i (6L). A estos creo que les queda menos de un año de vida comercial

Un saludo

es un puntazo que el c63 todavía monte el 6.2 AMG atmosférico

[goxeman]

Pues Goxeman, por poner algún ejemplo de gasolina atmosfericos actuales:

En MB: C Coupe 350CGI ( V6) y C 63 Coupe (V8)

En BMW: E92 330ci (6L) y E82 125i (6L). A estos creo que les queda menos de un año de vida comercial

Un saludo

Muy interesante, del 350 no sabía nada, de hecho hay muy pocos, solo veo 220 CDI, en cuanto al AMG pensaba que era biturbo!! Gracias por la información!!

[fazination]

Y esto puede ser fiable? con fiable me refiero a hacerle mas de 300mil km o por el estilo.

[Mr Merchi]

averias... el primer 535d que es biturbo de 272cv, se le cambió el "biturbo" a los 180mil kms y la broma salió por la bonita cifra de 3000 euros. El triturbo, pues eso...

[goxeman]

averias... el primer 535d que es biturbo de 272cv, se le cambió el "biturbo" a los 180mil kms y la broma salió por la bonita cifra de 3000 euros. El triturbo, pues eso...

Esto de los turbos da mucho miedito, yo siempre mi coche no le piso en frío, tras hacer kilometros lo dejo reposar, hay que tener ciertos cuidados, y es muy importante el filtro de aire de calidad y limpio

[Mr Merchi]

En el caso que comento, ha tenido turbos de gasolina y hasta que no calienta no le pisa, pero cuando calienta, le da bastante cera en autopista. Pero claro... no son eternos...

[verdoso]

¡Dónde vamos a llegar con tanta tegnología!

[taglagli]

Triturbo,triple posibilidades de averias.

[Vector]

si es un carro pero la gente que no le guste cuidar el turbo jeje, malo lo van a tener porque tres si cascan los tres tela tela... buen avión

[Dani Costa]

Cada tecnología tiene sus ventajas. En casa tenemos el GLK, que lleva un v6 atmosférico, y por supuesto es una delicia su funcionamiento y suena muy bien. Pero también tenemos un a4 2.0 TFSI b7 de 200cv, que luego de algunas preparaciones (bomba de gasolina de alta presión, escape catback completo, repro), rinde alrededor de 275cv y con una progresividad que asombra para un turboalimentado. Si a un diesel se lo puede exprimir a base de turbos, a un gasolina también, aunque las ganancias en eficiencia no son tantas. Lo que si es cierto, es que un gasolina turbo puede desarrollar potencias específicas bestiales en forma relativamente sencilla. En coche compactos de motor transversal donde ubicar un v6 es muy difícil o imposible, la turboalimentación puede ser la única manera de logar potencias elevadas.

Yo creo los atmosféricos tienen recorrido todavía en la medida en que se los pueda hacer eficientes. Especialmente si se compara un V6 atmosférico contra un L4 sobrealimentado, ya que las diferencias en agrado de uso son muy palpables.