Estamos ante un motor de tres litros de cilindrada, diésel que llega a los 381 CV de potencia, con nada menos que 740 Nm de par ya desde 2.000 rpm. Para conseguir tan elevados niveles de par se ha recurrido, al margen de un sistema de inyección por conducto común que trabaja a 2.200 bares de presión, a una batería compuesta por tres turbinas que funcionan a partir de diversos algoritmos registrados en la compleja centralita de control de gestión.
El sistema de sobrealimentación está formado por una turbina de gran tamaño que trabaja con baja presión de soplado, y otras dos más pequeñas de alta presión, que comprimen más al aire que les llega de la primera antes de entrar en los cilindros y en función del régimen de giro del motor.
Por debajo de las 1.500 rpm, sólo trabaja una de las turbinas pequeñas, puenteándose la turbina grande. A partir de ese régimen, y hasta las 2.700 rpm, la sobrealimentación se realiza mediante la turbina pequeña que ya funcionaba, pero se ayuda del soplado del turbo de mayor tamaño. A partir del este régimen de giro 2.700 rpm, la turbina pequeña no puede gestionar ya el aire a presión que la lega del primer turbo y entonces este flujo de aire comprimido se divide entre las dos turbinas pequeñas, llegando así hasta el régimen de corte. Según los responsables técnicos de la marca, la puesta a punto ha sido especialmente complicada.....
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012 ... 83002.html
