Como van los Mazda RX8?

[David-560]

Pues eso, un amigo mío esta interesado en uno, pero le surgen muchas dudas. Yo tampoco se lo he recomendado mucho, porque creo gasta más aceite que gasolina. Tambien he visto que esta devaluadillo, y el mercado es sabio jeje. Bueno a ver si me podéis contar algo, un saludo

Pues a mí me gusta mucho ese coche. Estéticamente es impresionante, bonito y muy agresivo, con una buena habitabilidad y unos buenos resultados en los tests de EuroNcap, máxime teniendo en cuenta que carece de pilar B y eso es un obstáculo muy duro de salvar.
A nivel de acabados y equipamiento tampoco está nada mal, mucho mejor que el 350Z de Nissan (cuánto plástico, por Dios! ).

Lo del motor es otra historia, he oído muchos comentarios acerca del consumo de aceite de ese coche y lo delicado de su mantenimiento pero ninguno por parte de sus propietarios :lol: . El fabricante establece un consumo de aceite inherente a este tipo de mecánicas pero no es ni mucho menos una barbaridad, incluso saldría económico ya que al ser un "consumible" no requiere de carísimo aceite sintético sino que se conforma con aceite normal. A modo de prevención, el coche dispone de un cofre (creo que entre los asientos traseros) con unas latas por si acaso el chivato del aceite avisa pero eso es algo muy remoto. Dudo mucho que Mazda, que lleva muchos años perfeccionando estos motores, lance al mercado un producto si no estuviera 100% seguro de lo que hace. Tendríais que ver las tolerancias respecto al consumo de lubricante que algunos fabricantes de prestigio exhiben cuando vas al taller quejándote de por qué se traga 0,7l en 1.000 kms.
Respecto al mantenimiento, más de lo mismo, tampoco creo que haga falta un ingeniero de la NASA para cambiar los filtros y el aceite :lol: aunque es lógico que ante una avería seria requiera personal cualificado, evidentemente, en el concesionario oficial, que para eso está. No me imagino a un chaval con un reluciente RX8 de hace 2 años intentando que "Talleres Pepe, mecánica general" le arregle el coche (con todos mis respetos a esos venerables talleres de toda la vida).

Estos "detalles" han hecho que su depreciación sea elevada y resulte muy fácil encontrarlos seminuevos y "full-equipe" por unos 20.000€. Otro gallo le cantaría si en lugar de una mecánica tan exótica le hubieran montado un 4L turbito y 265CV con autoblocante como el que montan las versiones MPS 8)

Para cualquier duda, recomiendo dirigirse a su propio Foro/Club:

http://www.club-rx8.com/modules.php?name=Forums

Saludos y disculpad el tocho.

[Kompression]

... totalmente en desacuerdo con TODOS los
puntos señalados por kompression. las puertas
llevan unas "semi-puertas" detrás que abren al revés
una solución fantástica para acceder a las plazas
de atrás y le dan aspecto de dos puertas exteriormente.
el motor rotativo no lo podemos comparar con los
de pistones en cuanto a relación cilindrada potencia,
el motor quien dijo que era poco fiable? , los acabados
preciosos (claro que para gustos...) y el precio muy
alto pero en consonancia con lo que compramos.

Estimado pablo desacurdo Claro que sí, pero informado, aquí te envío una información que seguro encontrarás de gran interés o eso espero:

Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad. (esto lo pongo en duda, pero mira la estanqueidad del ingenio en cuestión).
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Nada una joya de motor, y siguiendo con el RX8 ¿las puertas una gran solución? Entonces te encantará el Peugeot 1007 con puertas correderas igual que el comedor de mi casa, solución ingeniosa pero muy poco deportiva, recordemos que "quiere" ser un coupe, interior que quieres que te diga he visto citroens mejor acabados y bueno lo del gusto indiscutible (aquí cada uno tiene su opinión), ah!!! no pienses que hablo de oídas o por simples apreciaciones uno de mis mejores amigos tiene uno, y la verdad que no le envidio por ello.
Pablo, no creas que busco MAL ROLLO, es más si algo te ha ofendido, recibe de antemano mis disculpas, sólo quería contestar a tu apreciación.
Que tengas un buen día.

[JaViSeV]

He entrado para ver el foro del RX8, y estoy alucinando. Se creen que es el mejor coches del mundo un ejemplo-

"A ver por qué coche cambiais el RX-8 porque la semana pasada he estado en Marbella con mis padres y hemos ido en el S55AMG y no veais lo que he echado de menos al ochito, menuda barca con inercias que es el mercedes, transmite todo menos seguridad.

Esto ha hecho reafirmar mi opinión de que nunca venderemos en El RX-8 "


http://www.club-rx8.com/modules.php?nam ... pic&t=3674

Con enlace y todo

[JaViSeV]

Pues yo no cambio mi CLK, ni por todos los RX8s del mundo

[.pablo.]

... totalmente en desacuerdo con TODOS los
puntos señalados por kompression. las puertas
llevan unas "semi-puertas" detrás que abren al revés
una solución fantástica para acceder a las plazas
de atrás y le dan aspecto de dos puertas exteriormente.
el motor rotativo no lo podemos comparar con los
de pistones en cuanto a relación cilindrada potencia,
el motor quien dijo que era poco fiable? , los acabados
preciosos (claro que para gustos...) y el precio muy
alto pero en consonancia con lo que compramos.

Estimado pablo desacurdo Claro que sí, pero informado, aquí te envío una información que seguro encontrarás de gran interés o eso espero:

Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad. (esto lo pongo en duda, pero mira la estanqueidad del ingenio en cuestión).
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Nada una joya de motor, y siguiendo con el RX8 ¿las puertas una gran solución? Entonces te encantará el Peugeot 1007 con puertas correderas igual que el comedor de mi casa, solución ingeniosa pero muy poco deportiva, recordemos que "quiere" ser un coupe, interior que quieres que te diga he visto citroens mejor acabados y bueno lo del gusto indiscutible (aquí cada uno tiene su opinión), ah!!! no pienses que hablo de oídas o por simples apreciaciones uno de mis mejores amigos tiene uno, y la verdad que no le envidio por ello.
Pablo, no creas que busco MAL ROLLO, es más si algo te ha ofendido, recibe de antemano mis disculpas, sólo quería contestar a tu apreciación.
Que tengas un buen día.

... mal rollo ninguno esto está para ofrecer cada uno su punto de
vista y mal si todos pensáramos igual ;)

con el artículo que pones no me cuentas nada nuevo, en cuanto a la
fiabilidad, pues depende lo que entiendas por fiabilidad. si te refieres
al consumo de aceite (que por otro lado si ves en las revistas especializadas
tampoco difiere mucho de deportivos de similares prestaciones)
eso ya se da por hecho y es algo como "innato" al tipo de motor como
señalas en tu comentario. yo por fiabilidad entiendo el resultado que
da "a la larga" y en eso están de acuerdo todas lar revistas en que
no se pueda saber debido al poco tiempo en el mercado del coche.
por lo tanto aún no se puede decir que no sea fiable, tampoco que lo
sea ( no he dicho que lo sea, solo pregunto dónde pone que no lo sea)

un saludo.

[Kompression]

... totalmente en desacuerdo con TODOS los
puntos señalados por kompression. las puertas
llevan unas "semi-puertas" detrás que abren al revés
una solución fantástica para acceder a las plazas
de atrás y le dan aspecto de dos puertas exteriormente.
el motor rotativo no lo podemos comparar con los
de pistones en cuanto a relación cilindrada potencia,
el motor quien dijo que era poco fiable? , los acabados
preciosos (claro que para gustos...) y el precio muy
alto pero en consonancia con lo que compramos.

Estimado pablo desacurdo Claro que sí, pero informado, aquí te envío una información que seguro encontrarás de gran interés o eso espero:

Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad. (esto lo pongo en duda, pero mira la estanqueidad del ingenio en cuestión).
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Nada una joya de motor, y siguiendo con el RX8 ¿las puertas una gran solución? Entonces te encantará el Peugeot 1007 con puertas correderas igual que el comedor de mi casa, solución ingeniosa pero muy poco deportiva, recordemos que "quiere" ser un coupe, interior que quieres que te diga he visto citroens mejor acabados y bueno lo del gusto indiscutible (aquí cada uno tiene su opinión), ah!!! no pienses que hablo de oídas o por simples apreciaciones uno de mis mejores amigos tiene uno, y la verdad que no le envidio por ello.
Pablo, no creas que busco MAL ROLLO, es más si algo te ha ofendido, recibe de antemano mis disculpas, sólo quería contestar a tu apreciación.
Que tengas un buen día.

... mal rollo ninguno esto está para ofrecer cada uno su punto de
vista y mal si todos pensáramos igual ;)

con el artículo que pones no me cuentas nada nuevo, en cuanto a la
fiabilidad, pues depende lo que entiendas por fiabilidad. si te refieres
al consumo de aceite (que por otro lado si ves en las revistas especializadas
tampoco difiere mucho de deportivos de similares prestaciones)
eso ya se da por hecho y es algo como "innato" al tipo de motor como
señalas en tu comentario. yo por fiabilidad entiendo el resultado que
da "a la larga" y en eso están de acuerdo todas lar revistas en que
no se pueda saber debido al poco tiempo en el mercado del coche.
por lo tanto aún no se puede decir que no sea fiable, tampoco que lo
sea ( no he dicho que lo sea, solo pregunto dónde pone que no lo sea)

un saludo.

Joder así da gusto hablar, la verdad que es encomiable la educación y la calidad humana en este foro, PABLO eres un buen tío

[guadaMB]

... totalmente en desacuerdo con TODOS los
puntos señalados por kompression. las puertas
llevan unas "semi-puertas" detrás que abren al revés
una solución fantástica para acceder a las plazas
de atrás y le dan aspecto de dos puertas exteriormente.
el motor rotativo no lo podemos comparar con los
de pistones en cuanto a relación cilindrada potencia,
el motor quien dijo que era poco fiable? , los acabados
preciosos (claro que para gustos...) y el precio muy
alto pero en consonancia con lo que compramos.

Estimado pablo desacurdo Claro que sí, pero informado, aquí te envío una información que seguro encontrarás de gran interés o eso espero:

Ventajas
Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad. (esto lo pongo en duda, pero mira la estanqueidad del ingenio en cuestión).
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Desventajas
Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Nada una joya de motor, y siguiendo con el RX8 ¿las puertas una gran solución? Entonces te encantará el Peugeot 1007 con puertas correderas igual que el comedor de mi casa, solución ingeniosa pero muy poco deportiva, recordemos que "quiere" ser un coupe, interior que quieres que te diga he visto citroens mejor acabados y bueno lo del gusto indiscutible (aquí cada uno tiene su opinión), ah!!! no pienses que hablo de oídas o por simples apreciaciones uno de mis mejores amigos tiene uno, y la verdad que no le envidio por ello.
Pablo, no creas que busco MAL ROLLO, es más si algo te ha ofendido, recibe de antemano mis disculpas, sólo quería contestar a tu apreciación.
Que tengas un buen día.

... mal rollo ninguno esto está para ofrecer cada uno su punto de
vista y mal si todos pensáramos igual ;)

con el artículo que pones no me cuentas nada nuevo, en cuanto a la
fiabilidad, pues depende lo que entiendas por fiabilidad. si te refieres
al consumo de aceite (que por otro lado si ves en las revistas especializadas
tampoco difiere mucho de deportivos de similares prestaciones)
eso ya se da por hecho y es algo como "innato" al tipo de motor como
señalas en tu comentario. yo por fiabilidad entiendo el resultado que
da "a la larga" y en eso están de acuerdo todas lar revistas en que
no se pueda saber debido al poco tiempo en el mercado del coche.
por lo tanto aún no se puede decir que no sea fiable, tampoco que lo
sea ( no he dicho que lo sea, solo pregunto dónde pone que no lo sea)

un saludo.

Pues...

http://www.autoglobal.com/noticias/5000/5172.html

Y también he leído unos tests hechos en USA donde la fiabilidad no es la materia suspendida. Precisamente alababan el hecho de que era una MOTORIZACIÓN con alto grado de rendimiento y fiabilidad.

[Kompression]

La verdad que las conclusiones en USA no me dicen nada, por los siguientes motivos:

Estudian coches que su cuota de mercado es prácticamente nula en USA, yo por suerte o por desgracia viajo relativamente a menudo a USA (no tengo ni pajolera idea de inglés :? ), y no he visto nunca un RX8.

Debido al precio de la gasolina allí, un galón (que son casi 3 litros), va a euro y medio (precios en Miami, mi último destino)

Cómo condición sub se quon, los vehículos tienen cilindradas de vértigo, allí los AMG parecen que los regalan con los Big Mac's.

Que sea fiable, pues mira puede ser, no soy ingeniero ni tengo sufiecientes conocimientos para analizarlo, lo que sí sé, es que en USA hablan o analizan de forma unitaria, no con resultados estadísticos, y eso no pasa sólo con los coches, si no con casi todo lo que hacen.

Saludos.

[guadaMB]

La verdad que las conclusiones en USA no me dicen nada, por los siguientes motivos:

Estudian coches que su cuota de mercado es prácticamente nula en USA, yo por suerte o por desgracia viajo relativamente a menudo a USA (no tengo ni pajolera idea de inglés :? ), y no he visto nunca un RX8.

Debido al precio de la gasolina allí, un galón (que son casi 3 litros), va a euro y medio (precios en Miami, mi último destino)

Cómo condición sub se quon, los vehículos tienen cilindradas de vértigo, allí los AMG parecen que los regalan con los Big Mac's.

Que sea fiable, pues mira puede ser, no soy ingeniero ni tengo sufiecientes conocimientos para analizarlo, lo que sí sé, es que en USA hablan o analizan de forma unitaria, no con resultados estadísticos, y eso no pasa sólo con los coches, si no con casi todo lo que hacen.

Saludos.

Está claro que los ejemplos de USA te ciscan y puedes hacerlo tres veces al día o cada vez que "tengas un destino allí"...

Pero...

Un galón (one gallon) no son "casi tres litros" sino 3,78 litros.
Y el precio de la gasolina por galón, en MIAMI y considerando un cambio de 1 euro = 1,50 dólares, es de 2,19 E por galón, que NO ES IGUAL "un euro y medio"...
El precio es ACTUAL y el promedio del último mes es 3,08 dólares que equivalen a 2,05 euros, que TAMPOCO es igual a 1,50 €

Recordar, además, que el precio de las gasolinas en USA no es algo ni "regular" ni "establecido" ni "obligatorio", depende de factores de reserva, formas de comerciaización, impuestos estaduales y locales y las consabidas OFERTAS.
El precio mencionado por mí, es PROMEDIO del condado de Miami.

http://www.miamigasprices.com/retail_price_chart.aspx

Las cosas como son.

[Kompression]

La verdad que las conclusiones en USA no me dicen nada, por los siguientes motivos:

Estudian coches que su cuota de mercado es prácticamente nula en USA, yo por suerte o por desgracia viajo relativamente a menudo a USA (no tengo ni pajolera idea de inglés :? ), y no he visto nunca un RX8.

Debido al precio de la gasolina allí, un galón (que son casi 3 litros), va a euro y medio (precios en Miami, mi último destino)

Cómo condición sub se quon, los vehículos tienen cilindradas de vértigo, allí los AMG parecen que los regalan con los Big Mac's.

Que sea fiable, pues mira puede ser, no soy ingeniero ni tengo sufiecientes conocimientos para analizarlo, lo que sí sé, es que en USA hablan o analizan de forma unitaria, no con resultados estadísticos, y eso no pasa sólo con los coches, si no con casi todo lo que hacen.

Saludos.

Está claro que los ejemplos de USA te ciscan y puedes hacerlo tres veces al día o cada vez que "tengas un destino allí"...

Pero...

Un galón (one gallon) no son "casi tres litros" sino 3,78 litros.
Y el precio de la gasolina por galón, en MIAMI y considerando un cambio de 1 euro = 1,50 dólares, es de 2,19 E por galón, que NO ES IGUAL "un euro y medio"...
El precio es ACTUAL y el promedio del último mes es 3,08 dólares que equivalen a 2,05 euros, que TAMPOCO es igual a 1,50 €

Recordar, además, que el precio de las gasolinas en USA no es algo ni "regular" ni "establecido" ni "obligatorio", depende de factores de reserva, formas de comerciaización, impuestos estaduales y locales y las consabidas OFERTAS.
El precio mencionado por mí, es PROMEDIO del condado de Miami.

http://www.miamigasprices.com/retail_price_chart.aspx

Las cosas como son.

Pues eso no lo sabía, yo echaba gasolina a mi Pontiac G6 un V6 "americano", y'pa lante, echaba gasolina en una gasolinera cercana a un supermercado, (me hacía la comida en la habitación del hotel, su menú era insufrible).

Pero te digo por experiencia que los RX8 están tan valorados allí, como aquí los alfa 33, eso sí eso era un "almacén" de murciélagos, f430 incluso llegué a ver un Veyron, pero con ese precio, casi todos nosotros nos podríamos permitir un coche "tragón".

Gracias por tu link, y por la información de las gasolinas allí, dentro de poco tengo que volver

[Kompression]

La verdad que las conclusiones en USA no me dicen nada, por los siguientes motivos:

Estudian coches que su cuota de mercado es prácticamente nula en USA, yo por suerte o por desgracia viajo relativamente a menudo a USA (no tengo ni pajolera idea de inglés :? ), y no he visto nunca un RX8.

Debido al precio de la gasolina allí, un galón (que son casi 3 litros), va a euro y medio (precios en Miami, mi último destino)

Cómo condición sub se quon, los vehículos tienen cilindradas de vértigo, allí los AMG parecen que los regalan con los Big Mac's.

Que sea fiable, pues mira puede ser, no soy ingeniero ni tengo sufiecientes conocimientos para analizarlo, lo que sí sé, es que en USA hablan o analizan de forma unitaria, no con resultados estadísticos, y eso no pasa sólo con los coches, si no con casi todo lo que hacen.

Saludos.

Está claro que los ejemplos de USA te ciscan y puedes hacerlo tres veces al día o cada vez que "tengas un destino allí"...

Pero...

Un galón (one gallon) no son "casi tres litros" sino 3,78 litros.
Y el precio de la gasolina por galón, en MIAMI y considerando un cambio de 1 euro = 1,50 dólares, es de 2,19 E por galón, que NO ES IGUAL "un euro y medio"...
El precio es ACTUAL y el promedio del último mes es 3,08 dólares que equivalen a 2,05 euros, que TAMPOCO es igual a 1,50 €

Recordar, además, que el precio de las gasolinas en USA no es algo ni "regular" ni "establecido" ni "obligatorio", depende de factores de reserva, formas de comerciaización, impuestos estaduales y locales y las consabidas OFERTAS.
El precio mencionado por mí, es PROMEDIO del condado de Miami.

http://www.miamigasprices.com/retail_price_chart.aspx

Las cosas como son.

Pues eso no lo sabía, yo echaba gasolina a mi Pontiac G6 un V6 "americano", y'pa lante, echaba gasolina en una gasolinera cercana a un supermercado, (me hacía la comida en la habitación del hotel, su menú era insufrible).

Pero te digo por experiencia que los RX8 están tan valorados allí, como aquí los alfa 33, eso sí eso era un "almacén" de murciélagos, f430 incluso llegué a ver un Veyron, pero con ese precio, casi todos nosotros nos podríamos permitir un coche "tragón".

Gracias por tu link, y por la información de las gasolinas allí, dentro de poco tengo que volver

MIRA por dónde, aquí tengo un recibo de una gasolinera (buscando todo se encuentra), ONE GALLON 3.78 litros (ahí lo has clavao) precio de la gasolina por galón (2.30 dollares) a fecha 16/7/2007, así que mira, es verdad que la oferta allí, es muy dispar, y otra cosa la gasolina allí tiene un octanaje diferente, la regular (súper) es de 84, y la excellence (96).

[Kompression]

Mira GUADAMB, aquí te dejo un link para que veas el coche que conduje allí, era muy cómodo no iba del todo mal: http://www.motorpasion.com/2006/04/04-p ... iac-g6-gxp

[guadaMB]

MIRA por dónde, aquí tengo un recibo de una gasolinera (buscando todo se encuentra), ONE GALLON 3.78 litros (ahí lo has clavao) precio de la gasolina por galón (2.30 dollares) a fecha 16/7/2007, así que mira, es verdad que la oferta allí, es muy dispar, y otra cosa la gasolina allí tiene un octanaje diferente, la regular (súper) es de 84, y la excellence (96).

El USA el mercado es LIBRE.
Los precios de gasolina en USA pueden variar dentro de la misma ciudad, dentro de la misma MARCA (las licencias de venta mustran el logo de la petrolera, pero también hay estaciones de servicio de propiedad de las petroleras que venden más barato, a veces), inclusive puede variar de acuerdo a la HORA en que cargues gasolina en la misma estación.
Hay ofertas de precios por "compras superiores a...." en grandes malls, están los cupones de descuento o por compra "masiva". Es un laberinto de opciones y como el "criterio americano" no siempre radica en el ahorro, una estación de servicio "cara" convive frente a otra "supereconómica".

Recuerdo un cartel (hace muchos años) en un límite de condado o de estado:
"USTED ESTÁ LLEGANDO AL LÍMITE (frontera). ESTA ES LA ÚLTIMA OPORTUNIDAD DE PAGAR EL GALÓN DE GASOLINA A $ 0.75"
Del otro lado del "límite"el galón costaba $0,70...

Respecto del octanaje:
Habitualmente se ofrecen varios octanajes en las estaciones de servicio de USA. Hay algunas que ofrecen una escala de uno en uno entre 87 y 91 y luego de dos en dos hasta 97. Uno elige de acuerdo a lo que diga el "car's owner manual" o lo que le parezca mejor por experiencia.

De acuerdo a lo que ofrezca la empresa, la más baja se llama "REGULAR" y luego le ponen nombres comerciales como SUPER, PLUS, PREMIUM, EXTRA, EXCELENCE, ETC.

[Kompression]

MIRA por dónde, aquí tengo un recibo de una gasolinera (buscando todo se encuentra), ONE GALLON 3.78 litros (ahí lo has clavao) precio de la gasolina por galón (2.30 dollares) a fecha 16/7/2007, así que mira, es verdad que la oferta allí, es muy dispar, y otra cosa la gasolina allí tiene un octanaje diferente, la regular (súper) es de 84, y la excellence (96).

El USA el mercado es LIBRE.
Los precios de gasolina en USA pueden variar dentro de la misma ciudad, dentro de la misma MARCA (las licencias de venta mustran el logo de la petrolera, pero también hay estaciones de servicio de propiedad de las petroleras que venden más barato, a veces), inclusive puede variar de acuerdo a la HORA en que cargues gasolina en la misma estación.
Hay ofertas de precios por "compras superiores a...." en grandes malls, están los cupones de descuento o por compra "masiva". Es un laberinto de opciones y como el "criterio americano" no siempre radica en el ahorro, una estación de servicio "cara" convive frente a otra "supereconómica".

Recuerdo un cartel (hace muchos años) en un límite de condado o de estado:
"USTED ESTÁ LLEGANDO AL LÍMITE (frontera). ESTA ES LA ÚLTIMA OPORTUNIDAD DE PAGAR EL GALÓN DE GASOLINA A $ 0.75"
Del otro lado del "límite"el galón costaba $0,70...

Respecto del octanaje:
Habitualmente se ofrecen varios octanajes en las estaciones de servicio de USA. Hay algunas que ofrecen una escala de uno en uno entre 87 y 91 y luego de dos en dos hasta 97. Uno elige de acuerdo a lo que diga el "car's owner manual" o lo que le parezca mejor por experiencia.

De acuerdo a lo que ofrezca la empresa, la más baja se llama "REGULAR" y luego le ponen nombres comerciales como SUPER, PLUS, PREMIUM, EXTRA, EXCELENCE, ETC.

Muchas gracias por tu comentario, ¿has viajado mucho por ahí? La verdad que eso de las horas y las estaciones me creía que era un bulo, pero es cierto... estos americanos son la leche, cuando vaya te "postearé", para que me digas a que hora y dónde tengo que echar gasolina jeje

[guadaMB]

Muchas gracias por tu comentario, ¿has viajado mucho por ahí? La verdad que eso de las horas y las estaciones me creía que era un bulo, pero es cierto... estos americanos son la leche, cuando vaya te "postearé", para que me digas a que hora y dónde tengo que echar gasolina jeje

Hasta hace algunos años iba al menos dos veces por año.
Y de jovenzuelo estudié allí.
Ahora estoy menos internacional, me he tranquilizado y prefiero moverme en viajes cortos y aprovechando el tiempo. Vivo mejor.

[David-560]

He entrado para ver el foro del RX8, y estoy alucinando. Se creen que es el mejor coches del mundo un ejemplo-

"A ver por qué coche cambiais el RX-8 porque la semana pasada he estado en Marbella con mis padres y hemos ido en el S55AMG y no veais lo que he echado de menos al ochito, menuda barca con inercias que es el mercedes, transmite todo menos seguridad.

Esto ha hecho reafirmar mi opinión de que nunca venderemos en El RX-8 "


http://www.club-rx8.com/modules.php?nam ... pic&t=3674

Con enlace y todo

Yo también aprecié lo mismo pero para resolver una duda ya sirve.

[Federico]

Tengo un amigo que lo tiene, es un coche que trabaja alto de vueltas y los caballos se el notan arriba, motor Wankel con engrase por separado del embolo cada vez que pones gasolina hay que ponerle aceite para el engrase es decir que si te quedas sin aceite los gripas y consumo un poco mas elevado que el motor 4 tiempos

[Ce3k]

Kompression: He estado buscando cosas en el Google relacionadas con el motor rotativo (Injustamente llamado Wankel) y he encontrado el articulo que has publicado tu, esta busqueda la he hecho porque no estaba de acuerdo con alguna cosa que dicen en el, la frase con la que no estoy de acuerdo es "dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje,"

Razono por qué no estoy de acuerdo con esa aseveración: En los motores que funcionan segun el ciclo de Otto (Motores de cuatro tiempos) solo hay un ciclo efectivo que es el genera la energia, que es de la combustión (que no explosión).

En el motor rotativo bilobular con piston triangular, en cada vuelta del rotor se generan tres ciclos efectivos (3 ciclos de combustion), tenemos que 360º de giro de rotor dividido por tres ciclos de combustión en cada giro del mismo, nos dará que cada ciclo efectivo de ese motor dura 120º y no 90º como dice el articulo.
Ahora tendremos que tener en cuenta la multiplicacion de rpm del eje motor (cigüeñal en los motores de pistones alternativos) con respecto al triangulo y que tiene que ser indefectiblemente de 3 a 1, con lo cual por cada vuelta del eje de ese motor se ha producido un ciclo efectivo (combustión).
Para conseguir esa misma efectividad, con un motor de pistones alternativos con valvulas (Llamados cuatro tiempos) necesitaremos dos cilindros que esten sincronizados a 180º de decalaje de distribución.
Por otra parte si ese motor de piston alternativo funcionara en ciclo dos tiempos, estariamos en lo mismo que en el rotativo, pues el ciclo efectivo TEORICO de los dos tiempos es que por cada vuelta de cicigüeñal se produce un ciclo de combustión.
Solo eso, esta aclaración no la hago con animo de porfiar en absoluto.

Un saludo Ce3k.-

Pdta: Quizas os llame la atención el que escriba al principio de este tocho "Injustamente llamado Wankel".

Si quereis saber porque lo escribo os paso un en lace de este mismo foro en el cuento "algunas cosas" referentes a este tema.

http://www.mbfaq.com/forum/viewtopic.ph ... sc&start=0

Leed a partir de la pagina 176 de ese post si os apetece.

Un saludo Ce3k.-

[mercedito]

Ce3k, eres una enciclopedia andante, da gusto seguir tus explicaciones :)

[ROM65]

Volviendo al caso...... Dile a tu amigo que mire un slk o un clk de segunda mano ;-)
Un saludo
Rom65