Jó :oops: :oops: :oops: Comentamos lo del niño que se pone colorao y no comentamos el tema del cambio automático DSG... jejejeje... el foro degenera....
El niño estará maquillado ó trucado vía retoque digital... tampoco le meten astillas ardiendo bajo las uñás... :twisted:
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DSG
Dinámico y de poco consumo
Si por algo no tienen mucho éxito los cambios automáticos entre los conductores españoles es por su mayor consumo con respecto a un cambio manual y por la falta de dinamismo en la conducción. Para solucionar esto el grupo Volkswagen ha desarrollado un innovador cambio automático denominado DSG (Direct Shift Gearbox -caja de cambios directa-). Este cambio se caracteriza porque combina las ventajas de un cambio manual y las de un cambio automático: menor consumo, buena relación entre velocidad y par motor, placer de conducción, dinamismo, la comodidad de un cambio automático, fácil de usar y protección ante posibles errores en el uso.
Con doble embrague
El DSG es una caja de cambios mecánica de accionamiento automático que se caracteriza por su sistema de engranamiento anticipado y doble embrague. Además, a diferencia de los cambios automáticos convencionales, el nuevo sistema no utiliza convertidor de par.
¿Y cómo funciona?
El cambio DSG consta de dos transmisiones parciales independientes. Cada una de estas transmisiones tiene una estructura de funcionamiento como si fuera un cambio manual y cada una tiene asignado su propio embrague multidisco, denominados K1 y K2. El embrague K1 se hace cargo de las marchas 1º, 3º, 5º y marcha atrás y el embrague K2 de la 2º, 4º y 6º. Siempre hay arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la otra ya se preselecciona la siguiente marcha. Y quien se encarga de abrir y cerrar estos embragues y determinar la marcha preseleccionada en función de la velocidad, el régimen del motor y su variación en los últimos microsegundos y del propio estilo del conductor es el módulo electrónico Mechatronic.
¿Qué ventajas se consiguen con este doble embrague?
Que durante el cambio de marcha no hay interrupción de la fuerza de tracción porque el cambio se hace en centésimas de segundo consiguiendo un gran dinamismo en la conducción, sin tirones ni cambios bruscos.
Por ejemplo, si el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya está engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el régimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los dos embragues se realiza en el mismo momento por lo que el cambio se realiza en centésimas de segundos de forma directa y suave. Y es el módulo Mechatronic quien determina que el conductor 'decide' pasar de tercera a cuarta y no reducir a segunda.
Sin perder prestaciones
Este cambio DSG cumple la norma europea de emisiones EU4 tanto para motores Diesel como para motores de gasolina, equiparándose los niveles de consumo con respecto a los cambios manuales.
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Un Saludo
para los q no lo habeis visto os cuento, salen dos niños imitando la conduccion de un coche, uno de ellos imita un coche con marchas, y el otro uno automatico, el niño de las marchas toma aire entre cambio y cambio, pero el del automatico al final del anuncio sale con la cara toda roja e hinchada y sus ojos parece q van a salirse de las orbitas :shock: menos mal q lo cortan ahi, yo personalmente, cando sale este anuncio me dan ganas de cambiar de canal,el q ideo este anuncio, se salio, creo q la polemica esta servida. Y creo q la finalidad de los anuncios es q la gente compre el producto q anuncian, pero a mi personalmente no me convencen, a alguno de vosotros si 
