Se trata de un recubrimiento de cilindros y cigüeñal especialmente fino (calculado por la marca entre 0,1 y 0,15 mm frente a los hasta 5 mm de las camisas de los cilindros de última generación en fundición de grafito); facilita el deslizamiento de los pistones en los cilindros mejorando en un 50% las pérdidas por fricción mecánica. En el nuevo V6 de Mercedes permite un ahorra de combustible de un 3% y es clave para la reducción de peso frente a su antecesor, anunciado en 4,3 kg.
En pocas palabras, estamos hablando de la aplicación de una lámina de aleación de hierro/carbono que al converger en un punto se le somete a una presión por un gas de tal forma que quedan pulverizados y se extienden uniformemente sobre la pieza en cuestión creando una superficie brillante. Como podeis observar en la siguiente imagen el acabado es espectacular.
Unos pequeños rebajes sirven para almacenar aceite asegurando la lubricación óptima de las piezas móviles y, por consiguiente, la longevidad de un motor que será estrenado en el ML 350 BlueTEC de 3 litros, 258 CV y 63 mkg de par. Rebaja 2,1 l su consumo hasta una media de 6,8 l/100 km, con unas emisiones de 179 g/km CO2. Por supuesto cumple la normativa Euro-6.
Aquí teneis esta imagen en el instante de aplicación de las láminas.
Un jurado, tras examinar casi 150 innovaciones en diferentes categorías, otorgó a este adelanto el Premio MATERIALICA + Tecnología 2011. Fue presentado en una ceremonia durante la 14ª feria MATERIALICA (18 - 20 octubre de 2011 en Munich).
, si ya lo van a aplicar en masa a los V6 Diesel, pronto los veremos en otros motores de 4 cilindros. 
... si lo hicieran en otras piezas... que pasaría? 
