Hace poquito estuve con un amigo y estuvimos comentando las novedades del nuevo Porsche y vimos esta concretamente. Nos hemos mandado varios e-mail y hemos investigado el asunto porque teníamos muchas dudas sobre la verdadera eficiencia de este sistema puesto que ya sabeis que al dejar un coche en punto muerto el motor va a ralentí gastando gasolina y cuando va con una marcha engranada con el pie levantado se corta la inyección.
Pues bien, tras varios días de investigaciones hemos descubierto que el sistema es eficiente. Solo este sistema actúa en ciertas situaciones. Comparto con vosotros las conclusiones a las que hemos llegado.
En un coche manual, se consume menos con una marcha engranada: el consumo del motor a ralentí se sitúa entre 0,7 y 1,2 litros por hora (a 100 km/h eso supone un gasto de 0,7 y 1,2 litros) mientras que, con una marcha engranada y sin acelerar, el consumo es cero.
Sin embargo, aunque el nuevo Porsche 911 equipado con el cambio de doble embrague en algunas ocasiones conecta esta función dejando el coche en punto muerto cuando se circula sin acelerar gastando agasolina, esto tiene su fundamentación. Según las mediciones de Porsche, desde el punto de vista del consumo resulta más eficiente desacoplar la caja de cambios que llevar una marcha engranada siempre y cuando esto último provoque que el coche pierda velocidad debido a la propia retención del motor, algo que obliga al conductor a acelerar, aunque sea muy levemente. Porsche afirma que el gasto de carburante que genera esa aceleración es mayor que lo que consumiría el propulsor si estuviese al ralentí, algo que puede ocurrir en un vehículo tan potente como el 911.
Sin embargo, mi duda se centra en estos momentos en la efectividad de esta medida en modelos de una potencia más "normal". En estos últimos, si fuera necesario acelerar con suavidad para mantener la velocidad, el gasto no debería ser superior al que tendría al ralentí.
Las situaciones en las que se activa esta función están perfectamente delimitadas por la gestión electrónica del vehículo. Se activa al levantar por completo el pedal del acelerador o si el conductor frena muy suavemente durante varios segundos circulando en llano o leve cuesta abajo. Además, sólo actúa si se circula con el cambio en función automática normal, no en Sport; si se utiliza el cambio manualmente, se conecta sólo si se circula en la marcha lo más larga posible. Además, al volver a acelerar o a frenar, se ajusta el régimen del motor e "inserta" inmediatamente la marcha correspondiente.
Por último, si se circula en punto muerto cuesta abajo y la velocidad se eleva de forma notable, el cambio introduce automáticamente una marcha larga para que la retención del motor permita mantener la velocidad deseada sin tener que tocar el freno.
Por favor, ¡¡¡¡¡tomen nota los de AMG!!!!!!!!
¡¡¡¡Chapó a Porsche!!!!
