Bruselas quiere camiones más ecológicos y aerodinámicos.

[David-560]

Notícia:



La Unión Europea quiere camiones más ecológicos y aerodinámicos

Bruselas impulsa un debate para reducir las emisiones de co2 y el consumo de gasolina en el transporte

silvia Martínez - Martes, 16 de Abril de 2013 - Actualizado a las 05:33h

BRUSELAS. Los camiones que en el futuro recorran las carreteras europeas podrán tener la cabina redondeada, y no cuadrada como en la actualidad, y hasta utilizar un apéndice en la parte trasera del remolque para hacerlos más aerodinámicos. Son algunas de las ideas propuestas ayer por la Comisión Europea para rediseñar estos vehículos con vistas a lograr ahorros de 5.000 euros en combustible por año y reducir hasta un 10% las emisiones de CO2. "Una ladrillo es la forma menos aerodinámica que podamos imaginar. Necesitamos mejorar la forma de los camiones. Harán más limpio y seguro el transporte, permitirán reducir la factura de carburante y darán a los fabricantes europeos una ventaja en el diseño del camión del futuro", defendió el comisario de Transportes, Siim Kallas que defiende la necesidad de actualizar una normativa que data de los ochenta e impide a los fabricantes introducir diseños innovadores.

La propuesta tiene ahora que ser negociada en la Eurocámara y en el Consejo aunque Kallas confía en que los primeros camiones de este tipo empiecen a circular entre 2018 y 2020. Además de mejorar el coste económico y ecológico, Bruselas entiende que el uso de cabinas redondeadas aumentará el campo de visión del conductor y que en caso de colisión a velocidad reducida mitigará el impacto contribuyendo a salvar entre 300 y 500 vidas por año. Según sus cifras, de los 6,5 millones de camiones que circulan por la UE, un millón recorre habitualmente largas distancias.

La propuesta también incluye medidas para reducir los trámites burocráticos y facilitar la transferencia entre distintos modos de transporte de los contenedores de 45 pies; el desarrollo de controles automáticos, con estaciones de pesaje en movimiento, para evitar la detención de 75.000 vehículos por año y reducir unas 140.000 horas de trabajo a las autoridades de control; y abre la puerta a que los camiones largos de más de 18 metros crucen fronteras si el Estado miembro vecino lo autoriza.


FUENTE

FUENTE 2

[David-560]

¿Volverá Mercedes a fabricar camiones como éste?

[elvaca2000]

Eso,me veo cambiando mi DAF 105XF, por un Pegaso comet,que este si que tiene la cabina redonda .SALUDOS

[David-560]

El Comet, todo un clásico

Aunque para aerodinámico ninguno como el "Bacalao".

[superm5]

Me parece que estos de Bruselas pasan muchas temporadas por España y otros países del mediterraneo, porque sino ...

Supongo que la forma ideal lo marcarán el CX y la eficiencia energética del motor y no el "gusto" del politicucho de turno.

[fazination]

Muy buena medida, si se basa como dicen en parámetros de ahorro de combustible y seguridad para el camionero. Eso si, ya de paso podrían obligarles a llevar un sistema de adaptación automático al vehículo de delante y de frenada automática.

Si no lo tengo mal entendido la mayoría del transporte interno de mercancias de la UE se hace mediante camión y no otros métodos como el tren, como si sucede en los E.U.A.

[ManuelBC]

Habría que escuchar a los profesionales del sector del transporte internacional.

[Cannonball]

Pues que dejen de tener limitación de longitud los camiones y los hagan como los americanos. Con ese morro cortan el aire, y además llevando más carga por camión se ahorrará algo.

http://www.hankstruckpictures.com/pix/t ... k_b61a.jpg

[maravillas]

Me parece que estos de Bruselas pasan muchas temporadas por España y otros países del mediterraneo, porque sino ...

Supongo que la forma ideal lo marcarán el CX y la eficiencia energética del motor y no el "gusto" del politicucho de turno.

Estos de Bruselas lo que no tienen es ni puñetera idea.
La forma de las cabezas tractoras la marca el espacio, los conjuntos tienen un límite de 16,50 metros, la plataforma un máximo de 12 m hasta la quinta rueda (lugar donde se engancha a la tractora). Por lo que buscando la rentabilidad, es decir poder montar la plataforma máxima, quedan disponibles 4 metros y medio. En ese espacio va el voladizo delantero de la plataforma, el espacio para que la caja no toque en la cabina, el equipo de refrigeración si lo quieren montar, y la propia cabina. Con lo que si fabrican una cabina larga, sencillamente se la comen.
De hecho Volvo tiene modelos con cabina larga, que son de uso residual por ese motivo, apenas sirven para las cisternas, ya que la plataforma es más corta porque se quedan cortas de peso.
Para más Inri, la altura máxima de la carga son 4 metros, 0,5 más si cargan un contenedor o es un portacoches. Por lo que aerodinámicamente el problema con una cabina baja, está más atrás.
En Usa por ejemplo, no hay límite de longitud del conjunto.

Si quieren más libertad para meter cabinas más aerodinámicas, la única solución pasa por aumentar la longitud del conjunto sin modificar la de la plataforma, para que ese extra de espacio pueda dedicarse a la cabina.

[Fresh]

Pero parece que con esto dan a entender que los fabricantes de camiones dejan esa forma por desgana o falta de desarollo..con todo lo que se investigó en estos campos supongo que tendrán esa estructura actual por algún motivo no se..

[Subarita]

Si quieren aerodinámica, que imiten al AVE. Imprescindible redactar nuevas normas sobre dimensiones, al menos con la cabina aparte.

[Mr Merchi]

M.A.N.

[Mr Merchi]

en vivo ví esto....



Era de Heinneken y era de publicidad... pero vamos... desapercibido te digo yo que no pasaba y eso que lo ví parado en una plaza en Basauri... hace ya unos añitos...

[maravillas]

Freightliner es propiedad de Daimler y también fabrica tractoras xl
http://www.diariomotor.com/2009/03/23/g ... l-consumo/

[elvaca2000]

En Europa es impensable y no rentable los camiones como los americamos.Los lugares de descarga como poligonos,almacenes,tiendas,grupajes,obras..etc,no estan adecuadas para las medidas de estos camiones con 3 ejes en la cabeza y con morro,en muchos sitios no entrarian,los camiones estan diseñados para donde circulan.En america las dimensiones tanto de terreno como de infraestructuras son mas del doble que aqui. De echo yo conduzco un trayler y descargo en una tienda en el centro de Pamplona y ya me las veo put.s para meterlo en el muelle,teniendo que meterme por la entrada del parking de los coches y hacer la maniobra dentro para acular en el muelle,si midiera 1 metros mas no entraria.

Tampoco es rentable un camion con tantos ejes,ya que sube mucho el consumo y mantenimiento de este y la diferencia de toneladas habiles no compensa el gasto de mas.

Ya a los camiones europeos se les pone unos buenos cortavientos, para que quede el semiremolque dentro de la cabeza,yo creo que con esto basta,si se les ocurre redondear la cabina a los conductores nos fstidiaran,ya que nos quitaran sitio para nosotros.SALUDOS

[RaMaPa]

Para que sean más aerodinámicos y mantener las medidas que decís, tendrán que hacerlos monoplaza delante, con el conductor en el centro y que parezcan una cuña en vertical

Saludos.