Cilindrada OM654 1950 cc
Diámetro
OM654 82 mm
Recorrido
OM654 92,3 mm
Longitud de la biela OM654 140 mm
Potencia
OM654 195 HP
Potencia específica en kW/l OM654 72
Descubrimos un bloque muy compacto, con una distribución esta vez de nuevo en el lado de la caja de cambios. En el lado de la distribución, nos mantenemos bastante cerca del OM651 con los 2 ejes de equilibrio Lancaster montados en jaulas de agujas y un tensor ubicado en el mismo lugar. Todos los equipos y accesorios realmente parecen haber sido almacenados con la mayor precisión posible alrededor del bloque, suponemos por ejemplo el radiador EGR justo detrás de la culata, es mejor que estos tubos que imaginamos de plástico estén bien sellados y resistentes porque el mantenimiento en caso de fuga debe ser bastante deportivo. Se puede ver que el control turbo de vacío ha dado paso a un control eléctrico, como en el OM642. Otra novedad: el catalizador y el DPF se integran directamente en la salida del turbo y se almacenan en el lateral del motor. La disposición de todos los órganos compactados generará mucho calor, por lo que podemos pensar que se ha trabajado mucho en la bomba de agua y la refrigeración. El bloque de hierro fundido está relegado al museo, hemos cambiado a un bloque de aluminio con una tecnología específica de recubrimiento de camisas "Nanoslide". Paradójicamente, en el lado de la tripulación móvil, nos quedamos en pistones de acero, lo que nuevamente implica un gran trabajo de ingeniería ya que las características de los dos metales son diferentes, principalmente en términos de expansión.
Algunas fotos:
