Motor diseñado bajo la dirección del Dr. Porche : 6 cilindros , 6202 cc y compresor. Rendía 100 Cv en uso normal y podía erogar 140 CV insertando el compresor.(Al final del recorrido del acelerador , como dando una patada al acelerador)
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Catálogos,guías de viaje y propaganda de Mercedes
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Catálogos,guías de viaje y propaganda de Mercedes
Empiezo con una foto de un 24/100/140 CV publicada en una guía de surtidores de gasolina hacia 1926-1927.
Motor diseñado bajo la dirección del Dr. Porche : 6 cilindros , 6202 cc y compresor. Rendía 100 Cv en uso normal y podía erogar 140 CV insertando el compresor.(Al final del recorrido del acelerador , como dando una patada al acelerador)
Motor diseñado bajo la dirección del Dr. Porche : 6 cilindros , 6202 cc y compresor. Rendía 100 Cv en uso normal y podía erogar 140 CV insertando el compresor.(Al final del recorrido del acelerador , como dando una patada al acelerador)
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Jesus Moreno
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Mi intención es poner todos los lunes algún tipo de propaganda, catálogo o documentos en relación a Mercedes , Benz o Mercedes-Benz.
Empecé el l pasado lunes poniendo la propaganda de un 24/100/140CV.
Como este lunes no voy a tener mi ordenador conmigo adelanto mi aportación semanal.
Catálogos de un Mercedes 24/100/140 CV :
1º Catálogo de despiece
2º Catálogo de instrucciones
Los dos catálogos pertenecen al mismo coche pero el primero es sólo Mercedes y utiliza la denominación 24/100/140 PS , mientras el segundo es ya Mercedes-Benz y utiliza la denominación 24/100/140 typ 630.
La fusión de Daimler Mercedes y Benz no se hace "tirando los stocks de catálogos a la basura".
Para mayor problema de su propietario su coche tenía una serie de opciones, entre ellas el motor K (24/110/160CV) y algunas variaciones en el equipamiento interior.
Nunca consiguió que el marcador de gasolina fuera fiable.
Empecé el l pasado lunes poniendo la propaganda de un 24/100/140CV.
Como este lunes no voy a tener mi ordenador conmigo adelanto mi aportación semanal.
Catálogos de un Mercedes 24/100/140 CV :
1º Catálogo de despiece
2º Catálogo de instrucciones
Los dos catálogos pertenecen al mismo coche pero el primero es sólo Mercedes y utiliza la denominación 24/100/140 PS , mientras el segundo es ya Mercedes-Benz y utiliza la denominación 24/100/140 typ 630.
La fusión de Daimler Mercedes y Benz no se hace "tirando los stocks de catálogos a la basura".
Para mayor problema de su propietario su coche tenía una serie de opciones, entre ellas el motor K (24/110/160CV) y algunas variaciones en el equipamiento interior.
Nunca consiguió que el marcador de gasolina fuera fiable.
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Esta semana me paso a las guias de carreteras.En este caso una guía editada en Valladolid en 1907 para Mercedes .
Es una de las primeras guías para automovilistas editada en España.Tengo también unos itinerarios dedicados al RACE pero están sin fechar .
Como sería la red de carreteras para proponer ir de Madrid a Irún por Olmedo ,Valladolid , Burgos ,Vitoria........ y pasando por todos los pueblos habidos y por haber!
La semana que viene la exploraremos por dentro.
Es una de las primeras guías para automovilistas editada en España.Tengo también unos itinerarios dedicados al RACE pero están sin fechar .
Como sería la red de carreteras para proponer ir de Madrid a Irún por Olmedo ,Valladolid , Burgos ,Vitoria........ y pasando por todos los pueblos habidos y por haber!
La semana que viene la exploraremos por dentro.
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pipo_elite
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pipo_elite
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Atl
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Seguimos con el motor del 24/100/140 CV (Typ 630 después de la fusión),6 cilindros y 6,2 litros.( 24 fiscales / 100 en uso normal/140 con compresor).
De este motor se derivó el 24/110/160 CV que con la misma cilindrada y doble encendido (2 bujías por cilindro comandadas una por batería y la otra por la magneto)conseguía más potencia y una mayor facilidad para subir de vueltas. Se usó primero en el K y después en el typ 630
Es el embrión de la saga S , SS y SSK.
Vista de un motor de un Typ 630 con motor K (24/110/160CV).En la parte delantera del motor el compresor volumétrico.
De este motor se derivó el 24/110/160 CV que con la misma cilindrada y doble encendido (2 bujías por cilindro comandadas una por batería y la otra por la magneto)conseguía más potencia y una mayor facilidad para subir de vueltas. Se usó primero en el K y después en el typ 630
Es el embrión de la saga S , SS y SSK.
Vista de un motor de un Typ 630 con motor K (24/110/160CV).En la parte delantera del motor el compresor volumétrico.
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En los primeros años para viajar fuera de España no sólo hacía falta una buena guía de carreteras(más bien caminos), sino que hacía falta un permiso especial que en España expedía el RACE, que detallaba el propietario del vehículo , el conductor y la marca y modelo.
Este es del año 1930 y corresponde al Mercedes con motor Knight de la fotografía de´más abajo
Tapa del Certificado:
Página interior con los datos del propietario ........
El Mercedes Knight en los años 30s.
Este es del año 1930 y corresponde al Mercedes con motor Knight de la fotografía de´más abajo
Tapa del Certificado:
Página interior con los datos del propietario ........
El Mercedes Knight en los años 30s.