REDUCTOR DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

[Nicodemus]

Hola a todos

¿Alguien ha probado y contrastado el reductor de consumo tipo Dinafuel (www.dinafuel.com) o algo similar?.

Por lo visto es un imán que acoplado en la entrada de combustible al motor cambia la configuración de las partículas del carburante y hace que consuma menos, gane en potencia y de camino quita las impurezas. Vale por lo visto tanto para vehículos diesel y de gasoil, no necesita mantenimiento y cuesta sobre unos 30 €.

Saludos

[EDU]

??????? si eso es asi, resulta de lo mas interesante.

[Nicodemus]

Me refería a que vale para vehículos diesel y de gasolina

[Javiertres]

No crees que si estos artilugios funcionaran todas las marcas los incorporarian..??

[cesartlr]

yo creo que son milongas. la mejor manera de ahorrar combustible ya la sabemos todos;
coche bien a punto
quitarle peso al pie derecho
circular en marchas largas
no estirar mucho las velocidades
¿¿estais conmigo??

[MARIOI]

Esto es un camelo. Ya los vendian para el grifo del agua y lo curabaan todo. Se conoce que los que le s sobraron lo quieren colocar aqui. Lo unico que hacen, si es como unos que habian antiguamente, es estrangular el paso de combustible para reducir el caudal. Una chapuza.

Si no quieres gastar, no corras.

[OMEGA]

Donde habria que poner un aligerador es en el pie derecho, por otra parte no me parece que consuma tanto

[piollo]

En teoria la ionización de combustible tiene un efecto de reducción de consumo, lo lei en la pagina de una universidad, si la encuentro por ahi pongo el enlace, pero con unos imanies normales o corrientes consigues el mismo efecto. Pero que el efecto optimo se consigue ionizando el combustible a "+" creo, y el aire a "-" . A ver si luego encuentro el enlace. ;-)

[mycroft]

Me da la misma credibilidad que las pulseras magnéticas curalotodo.
Saludos,

[TINTIN]

La única solución al ahorro de combustible la tenemos en nuestro pie derecho

[SENECA]

Hola a todos
Yo llevo instalado un ionizador de la marca Demac y personalmente te diré que notarás más ahorro si te moderas con el pie derecho que el ahorro que te proporcione el ionizador.
Yo lo instalé por que si entras en la página web de esta gente (www.demac.es) verás que tienen certificados emitidos por el INTA (Instituto nacional de técnica aerospacial) que es quien homologa los coches en españa, en el que se demuestra que el coche con el que realizaron la prueba después de llevarlo instalado gastó menos tenía más potencia y contaminaba menos. También en la prensa del motor hace unos años realizaron pruebas con estos inventos y también decían que el coche después de instalarlo echaba menos humos andaba más y consumía menos. Lo que también decían en esta revista es que el efecto se notaba más en motores muy rodados como en mi caso. Lo que es muy importante como ya han comentado más arriba es que el coche este bien a punto.
Mi espereriencia particular, es que si realizo más km pero no esperes algo de la noche a la mañana. Como ejemplo te diré que llegue a realizar unos 450 km con un 50 litros a 140 de crucero y mi coche es un 200 de carburador del 80 automático y con el aire acondicionado puesto en pleno verano, eso si bien afinado. Y sin darle tanta caña he llagado a ver la para mi mágica cifra de los 500 km en el parcial.
En cualquier caso no esperes nada espectacular y caulcula que tendrás un ahorro del 5% + o -. Haz números y mira si te compensa.
Saludos.

[scoott]

curioso , te gastas 30 euros para ahorrar un poco de combustible y luego vas a 220 km/h por la autopista por que llegas tarde al curro o te quedas pillado en un atasco de miedo 15 minutos o mas , haber que media te sale.

[piollo]

En teoria la ionización de combustible tiene un efecto de reducción de consumo, lo lei en la pagina de una universidad, si la encuentro por ahi pongo el enlace, pero con unos imanies normales o corrientes consigues el mismo efecto. Pero que el efecto optimo se consigue ionizando el combustible a "+" creo, y el aire a "-" . A ver si luego encuentro el enlace. ;-)

He tenido un fallo, no es "+" y "-", sino polo norte y polo sur del iman...

Explicación basica:


Introducción.
En este texto voy a describirle un método y un dispositivo para mejorar la combustión de combustibles líquidos en aparatos de combustión como, incineradores, calderas de gasóleo (doméstico e industrial), motores de combustión interna de vehículos (de dos y cuatro tiempos, de gasóleo y gasolina ), camiones, embarcaciones y aviones, donde el combustible utilizado es un hidrocarburo líquido o gaseoso como, el gas, gas natural, butano, propano, queroseno, gasolina, gasóleo, etc..

El método consiste en aplicar un campo magnético, mediante un imán permanente, para ionizar el combustible que alimenta a los dispositivos de combustión, con lo que podemos conseguir una combustión más completa, mejorando la eficiencia ( obteniendo un ahorro de combustible ) y reduciendo las emisiones contaminantes.

El aire y el combustible son tratados con un campo magnético mediante imanes permanentes montados en las entradas de aire y combustible del dispositivo de combustión. En la entrada de combustible colocaremos un imán con el polo Sur (Rojo) en contacto con el tubo, en cambio en la entrada de aire colocaremos un imán con el polo Norte (Azúl) en contacto con el tubo.

[piollo]

Como funciona.

La mayoría de motores de combustión interna utilizar combustibles líquidos, pero los combustibles líquidos no son combustibles (en estado líquido), es decir, solo que quema la parte vaporizada y mezclada con aire en el momento de la explosión.

Normalmente las emisiones de gases procedentes del motor de los vehículos son Hidrocarburos no quemados (CH), Monóxido de Carbono (CO), y Óxidos de Nitrógeno (NOx). Los Hidrocarburos no quemados y los Óxidos de Nitrógeno reaccionan con la atmósfera para formar humo. El humo es altamente oxidante en el ambiente y es la principal causa de la irritación de ojos y garganta, provoca mal olor, daña las plantas y reduce la visibilidad. Los Óxidos de Nitrógeno son también tóxicos. El Monóxido de Carbono perjudica la capacidad de la sangre de transportar oxígeno al cerebro, incrementando los tiempos de reacción y empeorando la capacidad de juicio.

Principalmente los combustible son hidrocarburos. Los grupos de hidrocarburos cuando pasan através de un campo magnético, cambian su orientación de magnetización a la dirección opuesta a la del campo magnético. Las moléculas de hidrocarburo cambian su configuración, al mismo tiempo que la fuerza intermolecular se reduce considerablemente. Esta modificación ayuda a dispersar las partículas del combustible y las divide. Además, los iones de Hidrógeno y los iones de Oxígeno en el aire o vapor se magnetizan para facilitar la atomización del combustible en partículas más finas.

El combustible líquido o gaseoso utilizado en motores de combustión interna está compuesto de grupos de moléculas. Cada molécula incluye un determinado número de átomos, cada uno compuesto de su núcleo y de sus electrones orbitando su alrededor. Cada molécula tienen un campo magnético por sí misma, causado por la rotación de los electrones. De esta forma, existe una carga eléctrica, positiva (+) y negativa (-) en las moléculas de combustible. Por esta razón, las partículas de combustible de las cargas eléctricas positivas y negativas no se dividen en partículas más pequeñas ( los polos opuestos se atraen ). Por lo que, el combustible no está activamente interrelacionado con el oxigeno durante la combustión, provocando un combustión incompleta. Para mejorar esto, tenemos que descomponer o ionizar el combustible. Esta ionización la podemos conseguir con la aplicación de un campo magnético procedente de un imán permanente o de un electroimán, la ventaja que presentan los imanes permanentes sobre los electroimanes es que, los primeros, no consumen electricidad, por lo que utilizaresmos imanes permanenetes.

La mezcla combustible-aire magnetizada en polaridades opuestas (Sur en la entrada combustible y Note en la entrada de aire) produce una combustión más completa, proporcionando, mayor rendimiento del motor, ahorro de combustible, más potencia y reducción de Hidrocarburos, Monóxido de Carbono y Óxido de Nitrógeno en los gases de escape. Además, el combustible cargado magnéticamente disuelve el carbón del carburador, inyectores de gasolina, y cámaras de combustión, ayudando a limpiar el motor y a mantenerlo limpio.

[piollo]

Instalación.

Para conseguir los resultados más eficientes, tendremos que colocar un imán en la estrada de gasolina, entre la bomba de gasolina y el carburador (o inyectores) y otro imán en la entrada de aire, entre el filtro y el carburador. Deben colocarse con un soporte de material no magnético, como son, plástico, latón, cobre o aluminio, para sujetarlos en las entradas de combustible y de aire. No es necesario cortar ninguno de los tubos de entrada al carburador, con colocar los imanes en la parte exterior de éstos conductos es suficiente. Tampoco es necesario modificar el sistema de combustible o de encendido para producir un campo magnético en los tubos, ni son necesarios ajustes de ningún tipo.

Los imanes utilizados deben tiener una temperatura de Curie suficientemente alta como para poder mantener sus características magnéticas en las temperaturas de trabajo a que se van a exponer, ya que los imanes pierden parte de su fuerza cuando se someten a elevadas temperaturas. Los imanes Alnico pueden tener temperaturas de Courie de 760ºC a 890ºC, los cerámicos (o de ferrita) de 450ºC, los Neodimio de 310ºC a 360ºC y los Samario de 720ºC a 825ºC. Por lo tanto, la temperatura de Courie no és un factor que deba preocuparnos, ya que, el motor de un vehículo, difícilmente, va ha llegar a estas temperaturas en condiciones de seguir funcionando :-).

Para proteger los imanes del efecto del calor producido por el motor, podemos proporcionarles un aislamiento térmico con una capa de aluminio, para impedir la radiación de energía, y con una capa de un aislante térmico (neopreno, por ejemplo) para impedir el calentamiento de los imanes por conducción y radiación. Personalmente considero que con el aislante térmico es suficiente, ya que la temperatura del motor estará entre unos 50-80 ºC, temperaturas que no considero especialmente altas. Los imanes cerámicos o de ferrita, pueden soportar temperaturas de trabajo de -40 a 260 ºC, por lo que la temperatura a la que pueda llegar el imán cerca del motor de su vehículo no debería ser preocupante.

[piollo]

Muestras de resultados.

En calderas y calentadores, podemos obtener una mejora de la combustión de manera que:
- La llama se vuelve más brillante y cambia de rojo a naranja claro, con lo que tenemos una llama a mayor temperatura.
- La altura de la llama se reduce, incrementado su grosor.
- Se obtiene una llama más constante.
- Se reduce el contenido de material contaminante en los gases de escape.


Resultados en tests de consumo realizados en automóviles.

- Ford de 1980 con un motor de 3.3 litros pasa de 18 MPG (Millas por Galón) a 24 / 27 MPG => 33 / 50 % incremento de millas, es decir: 5.5 G/100M a 4.16 / 3.7 G/100M => 25 / 32 % reducción de consumo.

- Toyota de 1970 en campo pasa de 35.8 MPG a 40.8 MPG => +14 % incremento de millas, es decir: 2.7 G/100M a 2.45 G/100M => 8 % reducción de consumo.

- Toyota de 1970 en ciudad, pasa de 21.4 MPG a 28.9 MPG => + 35 % incremento de millas, es decir: 4.6 G/100M a 3.4 G/100M => 26 % reducción de consumo.

- Dodge pasa de 12 MPG a 19 MPG => + 59 % => incremento de millas, es decir: 8.4 G/100M a 5.24 G/100M => 37 % reducción de consumo.

- Citroën BX 19 Diesel con imanes cerámicos obtenidos de motores eléctricos de imán permamente, ha pasado de consumir unos 6 litros/100Km a unos 4.8 litros/100 km => 20 % de reducción de consumo.

NOTA: Estas medidas son aproximadas, al sistema utilizado no le sobra precisión, y el consumo de un vehículo depende de muchos factores, como són: la humedad ambiental, el desnivel de la carretera, la cantidad de carga, la velocidad (la cantidad de tráfico, el tipo de conducción, etc...). Por lo que no debería hacer mucho caso de los resultados del test.

El procedimiento que utilizo para medir el consumo de un vehículo es el siguiente:
- Llenar completamente el depósito de combustible.
- Poner a 0 el cuentakilómetros parcial del vehículo, o anotar los kilómetros totales.
- Utilizar el vehículo normalmente hasta realizar 150, 200 o más kms, cuantos más kilómetros más precisa será la medida.
- Volver a llenar el depósito, anotando los litros de combustible que han entrado (L) y los kilómetros (KM) realizados desde que llenó el depósito. L son los litros consumidos en los KM kilómetros realizados.
- Con estos datos, se puede calcular los litros de combustible por cada 100 km (C) que consume el vehículo en cuestión:
C=L/KM*100=L/100km
- Instalamos los imanes.
- Volvemos a medir el consumo (Ci) por el mismo procedimiento, si es posible, con el mismo tipo de conducción (rápida o lenta), por el mismo recorrido, con la misma carga, etc... (con las mismas condiciones), procurando que la única diferencia entre la primera medición (sin imán), y la segunda (con imán) sea la presencia del imán.
- Calculamos la reducción de consumo en %.
(C-Ci)/C*100=Reducción de consumo en %.

NOTA IMPORTANTE: Debido a la imposibilidad de controlar todos los factores que afectan al consumo de un vehículo (humedad ambiental, viento, etc..), es posible que la variacion de uno o varios de estos factores haga que el test nos indique que nuestro vehículo tiene major consumo con el iman que sin él. Aunque lo que ocurre realmente, es que, el incremento de consumo producido por la variación de las condiciones del experimento (factores ambientales, carga, circular más por ciudad, etc...)
supera la reducción de consumo que proporciona el imán instalado. Por lo que le recomiendo que no haga mucho caso de los resultados del test, debido a la difucultad que supone su correcta realización. Lo que estoy seguro que va ha notar es, una mayor facilidad de arranque y mejor respuesta del motor (con un ligero aumento de potencia) producidos por la mejora en la combustion.

[piollo]

Conclusiones.

Mediante un campo magnético podemos incrementar la energía del combustible, provocando cambios específicos a nivel molecular, con lo que facilitamos la combustión. Las moléculas de combustible se separan más fácilmente, reaccionando mejor con el oxígeno. La 'Ionización' implica que el combustible adquiere una 'carga eléctrica' y las moléculas cargadas se repelen mutuamente, con lo que se facilita la vaporización del combustible. Si además cargamos el aire con el polo opuesto, tendremos que el combustible y el oxígeno se combinarán con major facilidad. Con lo que podemos obtener reducciones del:
80%-90% en las emisiones de Hidrocarburos.
60-80% de Monóxidos de Carbono.
20% de Óxidos de Nitrógeno.
40-60% de Humos.
Además de una reducción en el consumo de combustible entre el 10 y el 40 %, obteniendo (en vehículos) un incremento de kilometraje de entre el 14 y el 60 %, con la misma cantidad de combustible.

Otro beneficio que nos proporcionan estos dispositivos, es que, el campo magnético disuelve las partículas de carbón que se acumulan en el carburador, en los inyectores de combustible, y en la cámara de combustión, es decir, ayudan a limpiar y mantener limpio el motor.

Cuando un vehículo se utiliza mucho tiempo con un conducción lenta, dicho vehículo se "acostumbra" a ir despacio y cuando se quiere correr un poco más, el vehículo no responde. En mi opinión, esto es debido a que se acumulan los restos de una mala combustion (partículas de carbón), obstruyendo la salida de gases del motor y el escape, empeorando el rendimiento del vehículo. Posiblemente mediante la utilización de imanes este efecto no se produciría ya que el motor de mantiene límpio.

Para obtener el mejor resultado posible debemos tratar magnéticamente, el combustible y el aire que entra en la cámara de combustión con polaridades opuestas. Colocando un imán con el polo Sur orientado hacia el conducto de entrada de combustible, y otro imán con el polo Norte en el conducto de la entrada de aire. Aunque el imán que produce un efecto más significativo es el que colocaremos en el conducto de combustible, que además es el más pequeño y por tanto el más económico.

En cuanto al tipo de imanes, personalmente considero que la mejor combinación es utilizar un pequeño imán Neodymium en el conducto del combustible y unos imanes cerámicos de mayor tamaño en el conducto del aire, ambos protegidos con un aislante térmico que pueda resistir temperaturas de hasta 70 ºC como mínimo. Aunque la solución más económica, es la instalación de un imán cerámico en el conducto del combustible sin aislante térmico, fijado con una brida de plástico. Los imanes cerámicos no necesitan la protencción térmica ya que pueden trabajar a temperaturas de hasta 250ºC.

Personalmente he instalado imanes cerámicos de unos 3 cm de lago x 1 cm de alto x 1.5 cm de ancho, ( las medidas no son especialmente importantes) envueltos con espuma aislante adhesiva de polietileno (que soporta hasta 70ºC) fijados con un brida de plástico.


¿Porqué los fabricantes de vehículos no hacen coches más eficientes y menos contaminantes? No lo sé. Pero creo que conocen más de una técnica para hacerlo.

[piollo]

ADVERTENCIAS.

Tenga cuidado al manipular un par de imanes Neodimium, puede pillarse los dedos, estos imanes tiene mucha fuerza de atracción.
Utilice gafas protectoras si manipula imanes Neodimium, pueden desprenderse pequeños trozos a gran velocidad.
No debería tener imanes cerca de: su ordenador, disquetes del ordenador , tarjetas de crétito, cintas de video, cintas de cassette, y otros dispositivos que utilicen un sistema de gravación o lectura magnético, ya que puede perder la información almacenada.
No ponga un imán en un microondas.


Donde conseguir el material.

Se pueden obtener imanes de motores eléctricos de corriente continua de imán permanente o de altavoces que ya no utilice.
Edmund Scientific. En esta dirección puede encontrar imanes permanentes.

[piollo]

Todo lo anterior esta sacado de esta pagina...

http://clientes.vianetworks.es/personal ... 1mar00.htm

Tambien hay otra pagina que habla de lo mismo....

http://www.fut.es/~sje/mag_comb.htm

El estudio de la universidad no lo encuentro.. :(

[EDU]

joder piollo, me dejas alucinao a cada momento, que preparacion. me descubro ante ti