CARNET POR PUNTOS

[EDU]

Mucho se habla del trato hacia los profesionales del transporte y los taxistas, pero alguien ha pensado en el colectivo de Representantes y Agentes Comerciales?, estan tantas horas como los anteriores en la carretera y el carnet para ellos es fundamental. asi que pido desde aqui una revision sobre el tema.

Modificaciones al carné por puntos
Por otra parte, el Gobierno ha decidido este mismo fin de semana introducir algunos pequeños retoques en el proyecto de ley del nuevo carné por puntos, con el objetivo de satisfacer las demandas de los conductores profesionales. Así, la penalización prevista inicialmente con 2 puntos para los conductores de los vehículos en los que circulen pasajeros sin cinturón de seguridad ha desaparecido en el nuevo texto.

El Ejecutivo considera injustificado castigar a un taxista o al chófer de un autocar porque alguno de sus pasajeros no haga uso de este elemento de seguridad. Será ahora el propio acompañante el que deberá hacer frente a una sanción económica.

Otro cambio afectará al uso del teléfono móvil y de cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores. Con el nuevo carné por puntos, esta infracción restará tan sólo dos puntos, cuando en principio suponía una penalización de tres tantos

Si hay en Europa una iniciativa de Seguridad Vial que ha acaparado en los últimos años todo tipo de elogios, ésa es el carné por puntos. Desde 1995, mientras España ha logrado reducir el número de accidentes de tráfico en sólo un 2 por ciento, países como Francia, Italia, Alemania e Inglaterra han rebajado su siniestralidad en carretera en más de 25 puntos. Todos aplican este sistema de penalización de las infracciones. Su modo de implantación, sin embargo, no ha sido igual. Veamos sus principales modelos y sus resultados.

Francia, nuestro mejor ejemplo
Por cultura y proximidad territorial, Francia se ha convertido para España en un claro ejemplo en la lucha contra la siniestralidad en carretera. El país vecino abandera la denominada política de “Tolerancia Cero”, en la que sobresale especialmente la utilización del carné por puntos. Esta medida se aplica en el estado galo desde 1992 con un funcionamiento bastante sencillo: los automovilistas tienen asignados 12 puntos (seis en el caso de los noveles), que van perdiendo en función de la gravedad de las infracciones que cometan. La penalización oscila entre la merma de 1 punto por utilizar indebidamente el alumbrado o pisar una línea continua y de 8 puntos, por ejemplo, por provocar un accidente en estado de embriaguez. Cuando el casillero llega a cero, el permiso se anula automáticamente y el infractor debe esperar seis meses para someterse a un test psicotécnico y al examen teórico. No cometer infracciones en tres años o realizar voluntariamente un curso de reciclaje ayuda a recuperar tantos.

Con este sistema, más de 10,5 millones de conductores (sobre un total de 35 millones) han sido ya sancionados con una pérdida de 29 millones de puntos en 10 años. De ellos, eso sí, sólo 97.000 han perdido todos los tantos, lo que evidencia “la eficacia del sistema”, según explica Automovilistas Europeos Asociados. Esta asociación asegura que, desde su implantación en Francia, el número de fallecidos en carretera ha descendido en un 25 por ciento y tres de cada cuatro infractores no ha reincidido. Pese a estos datos, no faltan las críticas desde ciertos sectores, como el de los transportistas: se acusa al sistema de imperfecto y de basarse más en la represión que en la prevención. También se le reprocha que resten puntos tanto las causas de un accidente como las consecuencias que se deriven de él.

Italia, misión cumplida
En Italia, en cambio, cada conductor dispone de un total de 20 puntos, que puede perder del mismo modo que en Francia, aunque con distinta penalización. Así, por ejemplo, “derrocha” 10 puntos si supera en 40 km/h la velocidad máxima permitida en una vía o circula en sentido contrario y 5 si no lleva puesto el cinturón de seguridad o no cede correctamente el paso. Cuando se han agotado los 20 tantos iniciales, el automovilista también debe repetir el examen de conducir para obtener un nuevo permiso.

El resultado del carné por puntos italiano ha sido más que positivo en los once meses que lleva en vigor. En este tiempo, el Gobierno italiano calcula que más de 400 personas han salvado la vida en las carreteras, lo que supone una reducción de más del 30 por ciento en el número de fallecidos. Además, según los datos presentados por el Centro de Investigaciones Sociales Italiano (CENSIS), cuatro de cada diez conductores han admitido ser más prudentes desde que se implantó la iniciativa, por temor a la retirada del permiso. También el uso del cinturón de seguridad ha aumentado. Ya lo lleva el 90 por ciento de los automovilistas italianos.

Alemania, a favor de la educación
El carné por puntos alemán es bastante menos estricto que el francés o el italiano, aunque su éxito está más que contrastado. Su sistema, vigente desde 1974, permite acumular hasta 18 puntos. Los conductores parten desde cero y, a medida que cometen infracciones, suman de 1 a 7 puntos: las sanciones más leves se imponen por girar sin tener en consideración al peatón o adelantar en un tramo prohibido, mientras que las más duras llegan por conducir en estado de embriaguez o causar la muerte por negligencia.
El buen resultado de este sistema se basa en los continuos cursos psicológicos y de reciclaje a los que se someten los conductores. Éstos, desde que alcanzan los 10 puntos, pueden acudir a lecciones de conducción que les permitirán recuperar tantos. Cuando el automovilista supera los 14, y no ha participado en ninguno de estos cursos en los anteriores 5 años, su asistencia es obligatoria. Por último, cuando el automovilista llega a los 18 puntos fijados, la Administración le presta ayuda psicológica y únicamente le retirará la licencia de circulación en el caso de que su comportamiento no mejore en los meses siguientes. No es lo normal: en los 20 años que lleva en funcionamiento, sólo el 12 por ciento de los conductores alemanes (unos 6 millones) han sido registrados por cometer alguna infracción. De ellos, únicamente el 3 por ciento (unos 17.000 conductores) han alcanzado 18 o más puntos.
PORQUE NO APLICAN ESTE SISTEMA? o ESTE NO PERMITE RECAUDAR

Inglaterra, un resultado inmejorable
El modelo británico, por su parte, combina a la perfección el sistema tradicional de penalización a los conductores con algunos rasgos del moderno carné por puntos. En Reino Unido, las infracciones se dividen en tres categorías en función de su gravedad: A, B y C. Las de tipo A son consideradas como delitos muy graves (por ejemplo, conducir en estado de embriaguez) y conllevan la inmediata retirada del carné por el período de un año. Las de clase B son calificadas como faltas (no usar cinturón, sobrepasar la velocidad...) y suman puntos. Al llegar a 12, el conductor también pierde su licencia. Mientras, las de tipo C (mal estacionamiento) no se consideran a la hora de puntuar, por lo que sólo comportan una sanción económica.

Esta variante del carné por puntos, que es considerada por muchos expertos como la más perfecta, ha logrado convertir al Reino Unido en el país de Europa con menos muertos por millón de kilómetros recorridos. Sin embargo, en España nunca se cita este ejemplo, ya que –según explican los responsables de Tráfico- la sociedad española es completamente distinta.

[piollo]

Ya veremos a ver como salimos con el sistema este :roll:

[efeima]

Me parece una buena medida para atajar tanta barbaridad como encontramos por nuestras carreteras. Algo habrá que hacer para atajar el número de muertes que caen, en muchos de los casos por imprudencias.

[aviador149435]

Hola a todos.
Vaya por delante que cualquier medida (RACIONAL) que contribuya a la reduccion de la sangria de muertes en carretera cuenta con mi apoyo y creo que con la de todo el mundo.
Pero..........., tambien estoy seguro de que aqui, en nuestro pais, la mayor parte de las acciones que se emprenden en este sentido, tienen siempre y en primer lugar, presente el afan recaudatorio. Es decir primero sacarnos los Euritos y luego la seguridad.
¿para cuando sera asignatura la educacion vial en los colegios?
¿porque los coches oficiales siempre van en carretera a 200?
¿porque los conductores de determinados servicios no llevan nunca el cinturon?, incluida la Guardia Civil, ¿ellos no se matan?. ¿porque vemos coches/radar de la Guardia Civil, escondidos en travesias de pueblos de 120 habitantes, cuando a solo pocos KM. mas adelante hay un punto negro de carretera, (sin señalizar) y sin vigilancia? ¿porque las carreteras españolas son casi las peores de toda Europa? ¿cuando va a bajar a cero la tolerancia al alcohol?¿cuando van a meter en la carcel a algun responsable de hacer carreteras peligrosisimas, con peraltes al reves y demas lindezas con las que nos amenizan?
Segun la pagina de la dgt en la campaña para el uso del cinturon se han impuesto 13.000 multas. Haced una sencilla multiplicacion.......Tal vez a esos conductores les habria venido mejor y les habria molestado mas un curso obligatorio de refresco del codigo de circulacion, pero claro eso no da dinero, mas bien cuesta.
Y hablando de dineros....
Impuesto de Matriculacion
IVA
Impuesto Municipal
Impuesto sobre combustibles
ITV
Chalecos reflectantes
Triangulos
multiplicado por sus valores dan unos cifras absolutamente mareantes
El que falta a la verdad miente, pero el que dice verdades a medias tambien miente.
Perdon por el ladrillo
Saludos a todos.
:twisted:

:ame1:

[efeima]

Estoy de acuerdo con la reflexión, Aviador.

[EDU]

=D> AVIADOR cuanta verdad, que dirigentes politicos mas ineptos tiene el pais.