¿Cómo funciona? - MUY INTERESANTE

[Amcoco]

Me alegro de leerte de nuevo, Amcoco
Por cierto la HP 25 yo todavía la conservo.
Saludos

¡¡¡Que suerte, es una máquina bonita!!!
Seguro que necesita un corazón nuevo porque la batería estará pal arrastre.

[jpm]

La batería está muerta
Con el cargador y la batería puesta todavía funciona

[Amcoco]

Y aquí la HP65 en el programa Apollo:



Mas aqui:
http://es.wikipedia.org/wiki/HP-65

RPN (notación placa inversa) aqui:
http://es.wikipedia.org/wiki/Notaci%C3% ... ca_inversa

[Amcoco]

Jpm conservala:
http://www.ebay.es/itm/HP-25-Vintage-Ca ... 104wt_1037
http://www.ebay.es/itm/Vintage-HP-25C-L ... 500wt_1288

Es una pena que las actuales usen el método algebráico, porque con RPN hasta un niño puede resolver ecuaciones complejas.

[verdoso]

Me alegro de leerte de nuevo Amcoco, llevo un poco de retraso.

[Amcoco]

Hola Verdoso, hay poco nuevo así es que voy a ver si pongo algo.

Calico hoy no he podido hacer lo de los medidores, mañana lo pongo.

[ManuelBC]

Qué buenas aportaciones, me alegro de veras que todo vaya mejor

[jpm]

Jpm conservala:
http://www.ebay.es/itm/HP-25-Vintage-Ca ... 104wt_1037
http://www.ebay.es/itm/Vintage-HP-25C-L ... 500wt_1288

Es una pena que las actuales usen el método algebráico, porque con RPN hasta un niño puede resolver ecuaciones complejas.

Pues lo tengo todo, funda, manual etc.
Tienes toda la razón con el sistema RPN.
Gracias Amcoco.

[Amcoco]

En la actualidad el uso de nuevos materiales hace posible mejorar el rendimiento de algunos utensilios de uso corriente, por ejemplo los cuchillos.

Cuchillos de cerámica (zirconia).





Estos cuchillos se fabrican con dióxido de zirconio (zirconia) cuya dureza es de 8.5 Mohs, muy por encima de la dureza del acero (6 Mohs) y que sólo es superada por la del diamante (10 Mohs), por este motivo su filo se mantiene afilado por mucho más tiempo, además no transfiere sabores ni aromas.

Para su fabricación se prensa el polvo de dióxido de zirconio a altas presiones y posteriormente se somete a altas temperaturas con lo cual se produce la sinterización del material.
La sinterización es el proceso por el cual los átomos que forman las partículas del polvo al ser sometidas a altas temperaturas se difunden hacia las partículas colindantes fusionándolas en una pieza sólida (sin fundirse, la fusión se da a mayor temperatura); es el proceso por el que se fabrica la cerámica.

Por motivos de seguridad se le añade algo de metal para que pueda ser detectado.

Otros usos de la zirconia son la fabricación de piedras semipreciosas como la zirconita, rotores de bombas y piezas dentales por su dureza e inocuidad.

[Amcoco]

Gracias Manuel.


Jpm tendría que haberte hecho una oferta primero
Ayer vi una HP41C en Ebay, la subasta va por 47,50€ y es superior a la HP25 no sé si pujar...
Y encima veo ahora esto, la HP15C
http://www.thecalculatorstore.com/HP15c ... tAodu1YApg
Había una campaña para pedir a HP que la fabricase de nuevo y parece que les han hecho caso, aunque naturalmente ahora se monta en China.
http://hp15c.org/

La explicación de la RPN que hay en el enlace parece complicada pero en la práctica no lo es, cuando te acostumbras ya no quieres otra cosa.

[Amcoco]

Hoy estoy con el vintage tecnológico, aún conservo este aparato:

http://es.wikipedia.org/wiki/Commodore_VIC-20

Como curiosidad os diré que en su día había programas de radio sobre informática que emitían los programas para este ordenador, sólo tenías que grabarlo en un cassette.
Y otra cosa curiosa es que en la actualidad se fabrican 2 megacartuchos para él que contienen hasta 4MB, todo el sofware original, lector de tarjetas SD y RTC (real time clock)

En su día yo también le fabriqué un cartucho que os enseñaré.

[calico10]

Hola Verdoso, hay poco nuevo así es que voy a ver si pongo algo.

Calico hoy no he podido hacer lo de los medidores, mañana lo pongo.

Ok, sin prisas. There´s no problem.

[Amcoco]

Bueno Calico hoy veremos cómo medir los condensadores, pero antes veamos cómo están hechos:

Están formados por dos láminas de aluminio separadas por un papel impregnado en electrolito.


Sometidos sus terminales a una corriente eléctrica acumula una cierta carga, en realidad por él no circula la corriente (al menos en teoría), simplemente se carga y se descarga sin ofrecer resistencia y la mantiene indefinidamente.
En esta figura vemos su símbolo en la parte superior y en la inferior su comportamiento real.


Podemos ver que en realidad ofrece una cierta resistencia al cargarse/descargarse (ESR) y que también se descarga sólo (a través de EPR).

Con el tiempo y el uso ambas resistencias tienden a cambiar aumentando en el caso de la ESR debido a la pérdida de electrolito y disminuyendo en el caso de la EPR por la perforación de la lámina que lo contiene.
Cuando esto ocurre el condensador se calienta entrando en una espiral de auto destrucción hasta dejarlo inservible.

Así pues si está en buen estado al conectarlo al polímetro (seleccionaremos Ohmios) éste se cargará rápidamente (la aguja sube rápidamente hacia el cero debido a su baja resistencia) y tan pronto como se ha cargado la aguja volverá a caer (indicando alta resistencia).
Si la aguja no sube indica que su resistencia ESR es alta y si no baja indica que su EPR es baja.

Para medirlo podemos utilizar uno de estos aparatos:


A la derecha vemos un medidor de ESR que es lo ideal ya que directamente nos dirá si está bien ó mal, el que se muestra se lo compré a un señor que lo fabrica en Santa Fe destripando un tester barato al que le añade algunos circuitos.

En el centro vemos un polímetro analógico (de aguja) que es la mejor opción si no tenemos el anterior; la respuesta de cada aparato depende de su sensibilidad y por eso éste en concreto tiene unas tablas de conversión para calcular el equivalente resistencia/capacidad (abajo se ven). Su sensibilidad es de 40.000ohmios/voltio, si el tuyo es de 20.000ohmios/voltio quizás puedas usar las tablas multiplicando por 2 la lectura que tomes, otra opción es que midas uno nuevo y calcules el factor por el que debes multiplicar o dividir para usar las tablas.


Por último a la izquierda vemos un tester digital profesional que es sometido a calibración cada 6 meses pero que no tiene la opción de medir capacidades, debido a que estos aparatos ajustan su sensibilidad automáticamente su respuesta en este caso es bastante incierta y difícil de interpretar.

En resumen:
El medidor ESR es fiable y fácil de usar ya que no requiere desmontar el elemento.
El analógico es una opción que suele dar buenos resultados aunque no tenga tablas de conversión.
El digital es el último recurso y aunque más difícil de interpretar también puede servir.

:62: :62: :62:

[calico10]

Muuuuuchas gracias, maestro
Cuando termine este puente empezaremos la resurrección

[Amcoco]

Muuuuuchas gracias, maestro
Cuando termine este puente empezaremos la resurrección

Abrirlo y mirar lleva un minuto y después tómate tu tiempo...

[verdoso]

Gracias maestro, por esta nueva lección.

[Amcoco]

Estáis todos muy calladitos.
Id viendo esto y luego hablamos de porqué los aviones son el medio de transporte más seguro

[youtube][/youtube]

[Amcoco]

No se que os ha parecido a vosotros pero a mi el vídeo me resulta pesado por el formato de melodrama a la americana.
A pesar de ello creo que explica bastante bien las cuestiones técnicas y por eso lo puse.

TWA800

En 1996 el vuelo TWA800 (un Boeing 747-100) explotó en vuelo por razones desconocidas.
Inicialmente las hipótesis más probables apuntaban a un ataque terrorista ó a un grave fallo técnico; en cualquiera caso era necesario determinar con exactitud la causa real y por ello no se escatimaron medios, convirtiéndose en la investigación de un accidente aéreo más costosa de la historia.

Fruto de dicha investigación se determinó que la causa fue la explosión del tanque central de combustible debido a que tras un prolongado uso antes del despegue de los sistemas de aire acondicionado la temperatura en el tanque central de combustible alcanzó el llamado “flash point” (temperatura a la cual la mezcla aire/combustible arde en presencia de una fuente de ignición).
La fuente de ignición no fue identificada con exactitud pero la causa más probable debió ser un cortocircuito que derivó corriente de alta tensión hacia las sondas de medición de cantidad de combustible.

Para evitar que en el futuro vuelva a ocurrir se han tomado una serie de medidas encaminadas a eliminar dos de los tres factores que intervienen (combustible, oxígeno y fuente de ignición).
-El combustible es necesario y por tanto no se puede eliminar.
-En cuanto a la fuente de ignición se ha cambiado el diseño para asegurar una mayor separación entre los cables de las sondas y el resto de instalaciones, además se han desarrollado procedimientos especiales para todos los trabajos relacionados con el sistema de combustible.
-El tercer factor es el oxígeno.
Hasta ahora la ventilación de los tanques se hacía con aire pero ahora ya no es así. En la actualidad se usa un sistema de filtrado especial que elimina gran parte del oxígeno del aire antes de introducirlo en el depósito.

Este sistema es el que veremos a continuación.

[Amcoco]

Sistemas de Reducción de Inflamabilidad (Flammability Reduction Systems, FRS)

FRS es el término genérico que da nombre a estos sistemas, también pueden denominarse Inert Gas Generating System (IGGS) ó Nitrogen Generation System (NGS).
Todos ellos son muy similares, su funcionamiento es el siguiente:
-Se toma aire a alta presión sangrado del compresor de los motores.
-Se enfría por medio de un intercambiador de calor.
-En un filtro se separa parte del oxígeno que contiene y se desecha.
-El aire pobre en oxígeno se envía al tanque.
-El sistema se controla por medio de diferentes válvulas y se monitoriza electrónicamente.

Los aviones nuevos montan de fábrica éste sistema, en el caso de aparatos ya en servicio es obligatorio montar un Standard Retrofit Kit.

El coste de estos kits va de los 110.000 Dólares para un Boeing 737 Classic a los 275.000 para un Boeing 777.
El elemento más costoso es el filtro cuyo precio ronda los 35.000 Dólares.

Desgraciadamente no os puedo poner figuras pero espero que con esta breve explicación os hagáis una idea del sistema.
Como veis en esta industria no se escatiman esfuerzos e inversiones para evitar que se repitan accidentes aunque sean extremadamente escasos.

[Amcoco]

He encontrado imágenes en la red que si puedo poner.




Esta foto corresponde al montaje de prueba en un Airbus A320.